08 conan

Salve a tutti vorrei sottoporre a tutti gli amanti del px questo mio problemino Vorrei elaborare il motore del mio px 125 montando il pinasco con immissione diretta al cilindro, ma poi non so cosa altro montargli, Sicuramente apriro il motore per raccordare i travasi .....ma poi che faccio? un grazie a quelle anime pie che con la loro esperienza e pazienza sapranno meglio consigliarmi

Salve a tutti e primavera e si risvegliano le rose.........e i malati di mente! Vorrei acquistare il nuovo cilindro di pinasco e lo vorrei montare sulla mia gs vs5, e magari cambiare l'albero motore. Premetto che il mio gruppo cilindro pistone albero motore e carburatore sono da sostituire Secondo voi e fattibile....attendo con impazienza consigli

Come si dice dalle mie parti "te la suoni e te la canti "8) ,basta non pranzare e qualcosa si trova : su vecchi topic ho trovato che il cilindro new della pinasco 177 lamellare con carburo ecc.ecc. puo' essere montato nel motore gs, visto che il mio albero motore e biella sono da sostituire , che ci metto?

Come da titolo si vorrebbe avere un po piu' di sprint dalla mia gs vs5 vorrei cambiare i rapporti della primaria, albero motore e cilindro, secondo Voi e possibile? Attendo gradite risposte da qualche "guru" della meccanica. Mentre sto postando un mio caro amico che e venuto a trovarmi (fornito dell'alcool giusto) mi ha posto il seguente quesito " ma allora monta un altro motore cosi non sputt......il motore originale ..............anche questa soluzione non e da scartare anzi non male allora la domanda e che motore posso montare sul telaio della gs??? grazie

grazie tanto per la Tua risposta, ieri sera ho controllato e crepa sembrerebbe non esserci, ho montato una ranella in rame e ho stretto il bullone nella giornata di oggi provo il mezzo (sperando di non fracassarmi per la neve e la strade ghiacciate ) e vediamo se perde,in quel caso la vespa avra' bisogno del pannolone (seriamente se perde smonto il coperchio frizione cambio guarnizione e armato di pasta innondo il bullone) p.s. potrebbe essere lo sfiato motore che magari è intasato e questo provoca pressione all'interno del motore e cosi facendo lui perde dove puo'

Ciao grazie della risposta effettivamente non ho cambiato la guarnizione coperchio frizione ma la fuoriuscita d'olio e proprio dal bullone, scusami ma oltre il bullone va messa una ranella normale? oppure un tipo di ranella con il dentino per bloccarlo? ringraziandoti della risposta anche se mi ha un po sconfortato (il pensiero che sia crepato mi fa ....

ciao a tutti e un bel po che non posto..... e come sempre posto quando sono nella ho un problema con una vb1t,mi perde olio dal bullone che fissa il primario del cambio..... per esprimermi meglio il bullone esterno lato coperchio frizione quello che si smonta con la chiave del 14 che faccio?

Salve a tutti e un po che non posto,per fortuna riesco a cavarmela senza disturbare , ma ora dopo le ferie estive (effettivamente sono finite ormai un mese fa) sono riuscito a ritagliarmi un po di tempo per il motore, ecco ora iniziano i guai, smontato a luglio e non so come rimontarlo, mi spiego non ricordo esattamente dove va posizionata una ranella all'incirca dovrebbe essere sull'albero parte frizione ma non ricordo, avrei bisogno di spaccati motore per visionare dove poggiare sta ranella (non mi ricordo assulutamente dove va posizionata ) ringrazio anticipatamente

il suo volano originale (quello ducati)

Salve a tutti dopo un breve periodo di riposo, non vedevo l'ora di smanettare l'ultima arrivata,allora veniamo al punto,non soddisfatto delle prestazioni del primavera et3 ho deciso di acquistare un bel 130 polini relativa campana denti dritti e un albero motore mazzucchelli anticipato, ora non volendo cambiare la marmitta (tengo il suo siluro sito) non cambio carburatore aumentero' i getti minimo e maxx ma non so di quanto e il mio dubbio + atroce e il seguente devo acquistare anche il volano alleggerito? vi ringrazio anticipatamente per le dritte

gia provato mi dice di contattare webmaster (forse file troppo grossi)

salve atutti qualcuno puo' aiutarmi non so come caricare le foto dal mio desktop a vr please

ciao gioweb ho usato il drimmel con fresa logicamene dopo aver forato con trapano con punta da 15 e per la fresatura tutta a mano libera nella giornata di oggi posto foto (spero) ......dimenticavo se le misure sono giuste, monti tranquillamente l'accessione sa vedum ragazzi

grazie a gioweb e alle sue foto sono riuscito con il manubrio in opera a effettuare il foro e anche la fresata per alloggire il tutto ragazzi appena posso posto foto

troppo gentile Areoib gia scaricato tutto, poi la vespa e partita ma non so se il raddizzatore funzia...comunque lo cambio lo stesso ciao alla proxx

Grazie Gioweb adesso che ho visto le foto sopratutto quello della svasatura ......mi butto a mare ho gia' montato il manubrio accc...caxxxx.mortaccc.... ora per fresare e creare la svasatura devo rismontare tutto,le foto che hai postato sono okkk grazie

50 prima serie sportello piccolo 64da restaurare ,50 n anno 66 restaurata,50 l anno 68n.4 da restaurare ,50 3 marce faro rettangolare n.2 ,50 special 4 marce n.2 sprint veloce n.2 una restaurata una no,et3 restaurata (appena finita) 1 vbbit anno 1962 restaurata n2 gs anno 1959 da restaurare n.1 px 125 da restaurare,n1px 150 restaurato

salve ragazzi qualcuno sa dirmi per carburatore 19 il getto del max per et3, e poi ho fatto una caxxxx devo fare il foro per chiave d'accensione per et3 qualcuno ha una dima (oppure foto in primo piano dell'accensione o qualsiasi altra cosa) purtroppo non ho fatto caso prima di riverniciarla che mancava il foro ora che e quasi montata mi sono reso conto della cavolata. Mi stavo dimenticando il gs e partito (dopo una sudata pazzesca),tutta colpa del condensatore e di un filo che andava a massa,

Ciao allora se non c'e' batteria nada morta, recuperero' batteria simile ma non originale (costa un botto) e provero'

Ciao sicuramente sarà mia cura rifare completamente il motore però la sivoleva provare per verificare che fosse dritta, cmq bobina dall'elettratuto puntine e condensatori acquistati nel week prevedo di metterci le mani grazie

problema: la vespa non da segni di vita no scintilla, per avere scintilla la batteria deve essere collegata o puo' accendersi anche senza? ho controllato fase e fase e ok puntine ok non ho controllato il condensatore .....ma come si fa a controllare il condensatore? non so anche come controllare la bobina qualcuno sa dirmi come devo muovermi (prima di farla a pezzi si vorrebbe metterla in moto per vedere se e dritta e se le marce entrano tutte) grazie a tutti :Ave_2:

Buongiorno a tutti mi vorrei presentare sono un nuovo malato............. logicamente di vespa. Sono stato contagiato da una banda di balordi (mio cognato, mio fratello e per ultimo ma e anche il piu' trucido, il mio socio). Bando alle ciance, grazie ancora e.... a presto ciao