FELICEISPICA

non hai tutti i torti e poi come al solito non è prevista nessuna sanzione in caso di mancato aggiornamento. Però per tutti veicoli che verranno reiscritti al pra a seguito di radiazione d'ufficio la motorizzazione quando si presenta la pratica sia che il vecchio libretto sia integro sia che venga fatto nuovo , dovrebbe mettere la dicitura di veicolo storico iscritto al registro ...... al numero...... E in effetti qui su Ragusa viene fatto. Ciao Felice

[h=1]Lo sanno in pochi ma andrebbe aggiornata la carta di circolazione anche per i veicoli circolanti... File avvisi - 28/09/2012 - n. 38 - Emissione carte di circolazione per veicoli di interesse storico e collezionistico[/h]OGGETTO: Aggiornamento delle procedure informatiche di emissione ed aggiornamento delle carte di circolazione per i veicoli di interesse storico e collezionistico.MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DIPARTIMENTO PER I TRASPORTI, LA NAVIGAZIONE ED I SISTEMI INFORMATIVI E STATISTICI Direzione generale per la motorizzazione Divisione 7 - Centro Elaborazione DatiProt. n. 0026163 File avviso n. 38/2012Roma, 28 settembre 2012OGGETTO: Aggiornamento delle procedure informatiche di emissione ed aggiornamento delle carte di circolazione per i veicoli di interesse storico e collezionistico.Si comunica che dal primo ottobre 2012 saranno disponibili gli aggiornamenti delle applicazioni del S.I. della motorizzazione per gestire l'annotazione, l'individuazione e l'archiviazione dei veicoli classificati di interesse storico e collezionistico, di cui all'art. 60 del C.d.S., nonché quelle relative all'aggiornamento della carta di circolazione con l'emissione di duplicati o di apposite etichette.Per riammettere alla circolazione i veicoli radiati, iscritti ad uno dei registri, previsti dall'art. 60, sono state modificate le mappe STD1 e SC67 con l'aggiunta di due nuovi campi, dove digitare il registro e il numero di iscrizione del veicolo. Tali informazioni infatti non dovranno più essere riportate nelle righe descrittive.I veicoli che hanno conservato la targa e la carta di circolazione originale potranno mantenerli e l'UMC dovrà solo aggiornare la carta di circolazione con l'etichetta adesiva, utilizzando la mappa STD1 con causale 22 e digitando il registro e il numero di iscrizione. Qualora il veicolo non sia censito nella base dati, occorrerà prima inserire i dati della carta di circolazione originale, tramite la mappa SC67 con codice procedura "N".Se per il veicolo da riammettere alla circolazione si possiede la targa originale, ma non il documento di circolazione, l'UMC dovrà emettere il duplicato tramite la mappa SC67.Se il veicolo e censito nella base dati e risulta radiato, si potrà precaricare la pratica tramite la mappa SC67 digitando "VV" nel campo funzione, "DD" nel campo COD acquisizione e avvalorando i campi del registro e del numero di iscrizione. Non si dovrà assolutamente riattivare il veicolo in archivio, perché deve essere mantenuta la informazione sulla precedente radiazione del veicolo.Se per il veicolo da riammettere alla circolazione non si possiede la targa originale, l'UMC dovrà rilasciarne una nuova con la relativa carta di circolazione, tramite la mappa SC67 con tipo domanda "I" e digitando i dati del registro.Qualora si conosca il numero di targa precedente e tale targa sia presente nella base dati come radiata, l'UMC procederà con una reimmatricolazione del veicolo, in particolare si potrà precaricare la pratica tramite la mappa SC67, digitando "VV" nel campo funzione, "RR" nel campo COD acquisizione, la targa precedente nel campo TARGA-PREC e avvalorando i campi del registro e del numero di iscrizione.In ognuno dei casi precedenti se per la riammissione alla circolazione è stato emesso un certificato di approvazione, questo va riportato nella mappa SC67, a tal proposito anche le mappe GCAV e PRCA sono state aggiornate per acquisire i dati del registro e numero di iscrizione.Per i veicoli circolanti l'aggiornamento della carta di circolazione si farà tramite un'etichetta adesiva, riportante la classificazione di veicolo di interesse storico e collezionistico e il numero di iscrizione allo specifico registro. Per emettere l'etichetta l'UMC potrà usare la mappa STD1 con causale 23 e digitando i dati del registro e il numero di iscrizione.Potranno emettere tale etichetta anche gli studi di consulenza, utilizzando la mappa PDCC, digitando la causale "23" e i dati del registro e il numero di iscrizione.Infine con il consolidamento degli archivi le informazioni, relative sia alla richiesta di riammissione alla circolazione che al censimento del veicolo di interesse e collezionistico, saranno visualizzabili tramite il menu GPRA con la scelta di visualizzazione generale, la mappa EVEN e la mappa info.Per ulteriori dettagli si rimanda ai manuali delle procedure.IL DIRETTORE

si proprio di quelli! mi hanno detto che probabilmente sono cosi dalla fabbrica... mmaa! cmq non essendo il lato aspirazione credo anch'io che non creino problemi

non le vedi nella sede dell'albero in basso?

Ciao a tutti, aprendo il motore del mio px 150 ho trovato queste sbavature nel carter lato volano. Non capisco come si siano formate, ma secondo voi mi creeranno problemi?

salve, eppure ho rifatto un pieno con olio a base sintetica ed ora tutto ok. Stai attento con l'olio minerale perche e' vero che non attacca bene alla benzina senza piombo. praticamente va bene appena fatta e mescolata, ma appena sta un po ferma l'olio si separa dalla benza. cosi mi ha detto un meccanico rivenditore di oli e varie...

ciao, allora mi sa che il tipo che mi ha venduto l'olio ha ragione.. speriamooooooo!!!! oggi pomeriggio provo a togliere tutta la miscela e rifare il pieno con olio a base sintetica. spero tanto che funzioni!!!

salve ragazzi mi chiamo felice e' sono nuovo in questo forum. mi inserisco per la prima volta in questa discussione perche ho lo stesso identico problema di vnb3recanati con la mia vnb6. ero super convinto che era una questione di spillo e dopo averlo pulito piu volte alla fine ho comprato un carburatore nuovo pensando che fosse rovinata la sede di chiusura del passaggio della miscela(dove appoggia lo spillo). monto il carburo nuovo e sembra tutto ok provo a mettere in moto e spegnere piu volte e parte sempre a primo colpo. La mattina dopo parte anche dopo due tre colpi. quindi penso tutto ok e vado a fare un bel giro. mi fermo al bar il tempo di una birretta e non ne vuole sapere neache a spinta.... be alla fine sono veramente incazz... le sto pensando tutte... la corrente e' apposto anche a caldo fa una scintilla veramente forte. La cosa che penso a sto punto e' che sia un problema di cilindro e pistone, infatti a caldo la compressione e' veramente poca e con la benzina e gli oli di questi tempi a caldo con poca compressione non scoppia. Poi credo anche che abbia sbagliato a usare un olio minerale in quanto mi hanno detto che non attacca alla benzina senza piombo e crea seri problemi . Quando parte infatti fa una gran puzza di olio!!! boooo!!! coq domani provero a svuotare la tanica e a rifare la miscela con un olio a base sintetica e vedremo.