PACIO62

..hem!!..sarà ritoccata anche la "conducente"?......

dove si può vedere?

compilato!!!!!

allora il mio consiglio se ai 150-160 euro per il polini e sei orientato in futuro ad aprire il motore e prepararlo bene compralo, il polini con una giusta carburazione abbastanza grassa, come affidabilità non a nulla da invidiare al DR, sul carburo 24/24 da montare senza raccordare carter-valvola, non si sente molta differenza dal 20/20, solo un po più di "rabbia" sui medio-alti ma...per fare un esempio stupido ma che rende l'idea e se come usassi per mangiare un cucchiaio grandissimo (che sarebbe il 24/24) ma la bocca e quella di un neonato (vavola-carter) passa solo quella quantità di cibo (miscela) quindi per far lavorare in maniera ottimale un carburo più grosso bisogna far passare anche un flusso più consistente alla camera di scoppio, e questo si ottiene raccordando i vari passaggi che ci sono tra carburo e quest'ultima, comunque (e ripeto che questo e solo come la penso io) il miglior rapporto prezzo-prestazioni e quello del polini...

sul fatto che DR e POLINI sono uguali secondo me (per esperienza personale li ho montati ed elaborati entrambi) e sbagliato se li prendi e monti p&p già cosi noti una profonda differenza, se poi apri e lavori i carter e valvola-albero la differenza aumenta in maniera consistente, sempre per esperienza personale, per avvicinarsi e dico solo avvicinarsi al polini ho dovuto (dietro consigli di esperti che puoi leggere anche su VR) lavorare molto sul DR stravolgendo completamente la travaseria e rivedendo in maniera considerevole il rapporto di compressione, comunque il mio pensiero, e che sono due GT creati per usi diversi, il DR e un onesto GT (sia nel prezzo che nelle prestazioni) per sostituire l'originale se devi quest'ultimo fare rettifica (dato che il prezzo e uguale ) si guadagna un pelo di prestazioni e rimane l'affidabilità, se si vuole fare un bel motore, il polini senza spendere una fortuna si presta a tutto sia motore da viaggio rapporti lunghi e grande coppia in basso, sia se vuoi cercare giri in alto, questo naturalmente misurando e cambiando le varie fasi, questo naturalmente e quello che o potuto toccare di persona, su altri GT come pinasco parmakit ecc.. non li conosco quindi non posso dare oppinioni...

Tutorial per la scelta di un 175 per large..... prova a leggere il post all'indirizzo sopra e stato scritto da uno che la sa lunga...

e adesso caro fratellino come ricompensa del servizio fotografico monti lo stop anche sul mio...:mrgreen:

ben arrivato su VR....

auguri a tutti...

in questo caso dovresti adeguare il getto del max anche se non monti la sito plus monta un 108 con il "polinazzo" che ama viaggiare grassetto dovrebbe andare bene, per la sito io lo provata devo dire che se non ti da fastidio quel particolare rumore che emette e onesta nel senso che qualche cosa ai medio-bassi riesce a tirarlo fuori per saperne di più prova su cerca a digitare comparativa marmitte e li trovi anche il grafico di come lavorano le espansioni più "in" e c'è anche la plus....

ciao scaton, ben arrivato tra di noi, cosa ai in mente di farci la piccola in foto?....

ciao dragone buon anno a te, stavo pensando che ai meno strada di me da fare quindi non puoi trovare scuse...

anche noi di solito facciamo cosi poi (copiazzando qua e la nei forum dei guru di vr) abbiamo imparato anzi a imparato mio fratello:mrgreen: a misurare con il goniometro le fasi, e facendo cosi si può fare anche il carattere del motore, magari più bassi se vuoi un motore da viaggio oppure cercare qualche giro in più in alto per un erogazione tipo moto da cross, sai a noi piace anche sbagliando mettere mano un po su tutta la vespa e qualche volta ... pero il bello sta anche li....

ho visto solo ora che che il mio discorso e come il tuo,(io stavo scrivendo quando tu ai pubblicato ) però quello che dici e vero, se non si a la possibilità di misurare i gradi apertura chiusura meglio lavorare un po di meno...

buon anno anche a te, con il cilindro originale i getti non li cambierei, anche perché la sito plus non smagrisce molto rispetto all'originale, diverso discorso se avevi montato un gt 177 in quel caso e molto consigliato (specialmente con gt polini) adeguare il getto max....

il 22 non lo conosco bene, io sulla secial 130 polini faccio lavorare un 24 "aperto" abbiamo faticato (insieme a mio fratello) per carburarla ma devo dire che non sputazza molto, poi ho notato che a secondo di come lavori la valvola (questo anche sul px) in base all'anticipo dell' albero ai +o- "rigurgiti" di miscela .......

augurissimi!!!!!

100 di questi giorni.....

ben arrivato in famiglia max....

a se il carter a preso una botta che la fatto rientrare e una cosa diversa da quello che pensavo io, per vedere se e passante metti alcune gocce di olio dentro la crepa poi soffia con il compressore dall'altra e di sicuro vedrai l'entità del danno...

di sicuro potrebbe essere un problema di fusione del carter, e successo anche a me su un carter 50 special all'altezza del travaso nel mio caso la "crepa" e venuta via insieme all'impurità che si trovava sotto lasciando un piccolo foro,nel tuo caso se non e passante lo lascerei stare.....

secondo me e sempre meglio adeguarli al cilindro che vuoi montare..........

sei sicuro che si tratti di un problema di corrente? non e che per caso ai rimontato il pistone invertito?