MarcoPau

Magari è qualcuno che si sta appassionando e parte con un buon budget? Certo, un po' di cinismo ce l'ho anch'io, ma le fregature non mi piacciono a prescindere da chi subisce...

In che senso una sola sessione per la prima mano? Le due mani si danno la stessa volta, a 10 minuti di distanza. Circa la verniciatura in Piaggio, si tratta di verniciatura industriale. Sicuramente negli anni hanno modificato i trattamenti, per quello bisogna sentire qualche maggiore esperto di storia Piaggio

Nikitamarren!

Haha, grazie a voi per aver contribuito alla mia autocelebrazione

Ho appena superato 998 e 999 (non i Ducati!) e giungo a 1000 messaggi dopo 2 anni di VR. Sì, non scrivo molto, ma sono felice di contribuire, per quanto poco, e di partecipare in questa comunità virtuale e non. Grazie a tutti e a rileggersi (non esagerate con le vernici! ) VR

Come? Scusa macellaio, ho letto solo adesso. Le vacanze hanno interrotto quel lavoro lì, cmq sto realizzando delle vasche per zinco e nichel, intanto. Ho un amico che mi fornisce le soluzioni e gli anodi, ma sono un po' fermo sulla realizzazione del circuito elettrico: come primo gradino vorrei provare a realizzarlo con delle grosse batterie da 6V (di recupero da auto elettriche) e un reostato autocostruito con degli avvolgimenti di rame e dei morsetti a diverse lunghezze. Ma su questo sto avendo dei grossi contrattempi, spero di sbloccarmi e di aggiornarvi...

Personalmente: vespa appesa all'altezza del petto. Si comincia con la vite del colore e del ventaglio più chiuse a verniciare tutte le parti concave (interno serbatoio, sotto parafango, sotto scocca posteriore, foro del clacson...). Poi parto con il tunnel, e sempre col ventaglio chiuso spruzzo tutta la parte concava ai lati fino ad arrivare ai fori del perno motore. A quel punto apro il ventaglio e do più colore (quando si chiude il ventaglio, a parità di colore, si bagna moooolto di più), passando a tutto l'interno scudo e pedane, prima un lato, poi l'altro e mi raccordo bene la verniciatura sulla zona centrale del tunnel. Passo alla zona del rubinetto e proseguo verso la coda. Prima di stendere la mano sulle pance do sempre una passata a tutti i bordi delle lamiere tenendomi molto esterno per coprirlo bene (zona di appoggio del serbatoio, bordo inferiore lungo tutta la coda). Stessa cosa che ho fatto precedentemente per l'interno scudo e pedane: sempre prima una spruzzata ai bordi delle lamiere. A questo punto passo alla parte inferiore delle pedane e allo scudo: prima vado un po' intorno ai rinforzi sotto le pedane per coprire le concavità, poi passo tutto il bordo fino sopra alla zona manubrio, poi una mano partendo dal dietro sotto le pedane spruzzando verso avanti fino alla curva dello scudo, una spruzzatina alle concavità del nasello ai lati e via dall'alto dello scudo fino giù sotto le pedane (stavolta direzione avanti-dietro e non dietro-avanti come prima). Ripeto il tutto per la seconda e definitiva mano: per la prima si tollerano zone fumose e non perfettamente bagnate, onde evitare colature, per la seconda stare attenti a bagnare uniformemente le superfici (per questo ci vuole una buona illuminazione). Per ora chiudo qui, per altri dettagli chiedere.

Che credi che io non le abbia ritoccate, le mie? C'era una presa di corrente :-D

Circa i tamburi, ho anche già fatto con Chante Clair e sgrassatori del genere. Sono macchiati, purtroppo non c'è molto da fare. Ma non dispero... Il battiscopa lo so, fa veramente schifo. Avevo un'alternativa migliore, ma l'ambiente era troppo scuro e mi costringeva all'uso o del flash, o di un tempo di esposizione troppo lungo. Se lo levo con un programma di grafica?! O è meglio che lasci perdere?

Grazie! Le viti perché andrebbero a taglio o hai altro da obiettare? Cia'

Vero quel che dice anonima... Cmq di quei guzzini se ne trovano a iosa, sui 1000 euro. Un mio amico recentemente ha preso il 65, veramente in ottimo stato e restaurato, a 1700 euro, se non sbaglio. Qualche tempo fa mi era pure giunta voce di un v35 imola aggratis qua vicino, per dire... Insomma, è una moto sulla quale puoi permetterti di fare lo schizzinoso e trattare a tuo piacimento, tanto ne trovi sempre e non scappano di certo!

Mme piasce! Complimenti per la botta...

Ao, Davide, ma questa vena pessimistica? E' vero che non è facile, ma tutto si impara! Un consiglio per chi si accinge per la prima volta e vuole subito affrontare una Vespa intera: fate due sessioni, una per i pezzi e una per il telaio. Così vi fate prima un po' la mano e i primi errori, che saranno sicuramente più facilmente rimediabili, dato che verniciare un pezzo è parecchio più facile di un telaio (viste le concavità, gli angoli, ecc.).

La seconda: tra la bombola e la pistola. Sono FONDAMENTALI per una verniciatura discreta, altrimenti le goccioline d'acqua faranno un sacco di puntini e avvallamenti sulla verniciatura. Si risolvono sì con carteggiatura ad acqua e lucidatura, ma solo parzialmente. E comunque sono una gran rottura di balotas. Il problema si ingigantisce quando fate un lavoro di verniciatura abbastanza grosso: se il compressore è freddo e verniciate giusto un parafango va pure bene, ma quando scalda produce più condensa e l'aria s'insozza di brutto.

Anzi, diciamo pure che se aumentate la bombola su un compressorino di quelli di cui stiamo parlando, anche raddoppiando o più, avrete sì una maggior riserva di aria (parliamo di pochi secondi di differenza!) ma dovrete aspettare un sacco per ritornare in pressione, che è decisamente più scomodo che avere il compressore che vi sta dietro, anche se molto a stento, attaccando pur spessissimo. Ripeto quanto detto a Neropongo: il mio consiglio, se avete questi accrocchi, è di usarli così come sono nel rispetto del già precario rapporto litri al minuto/capacità del serbatoio. Piuttosto investite in un filtro condensa, come dicevo, per verniciare. Altrimenti fate l'investimento e comprate un compressore con trasmissione a cinghia e il serbatoio da 50/100 litri, sul quale potete giocare di più se volete avere delle bombole aggiuntive da usare in locali differenti o cose del genere.

Emilio, con un 25 litri ho fatto pure mezza macchina. L'unico problema è che ci si rompe un po' il cacchio e bisogna essere pazienti e attenti a riprendere bene la verniciatura quando si è costretti alle interruzioni dovute all'eccessivo calo di pressione. Con quel compressorino, se devi verniciare, piuttosto comprati un filtro per la condensa, che ti serve comunque, almeno uno economico tipo quelli della metalwork (li trovi sui 20 euro, media misura). See ya

Un consiglio? Non montate bombole in serie per i motivi che ha ben detto tommy, a meno che non abbiate un compressore già grandicello (parlo di motore, non di bombola): con i cacatuozzoli coassiali da 1,5 cv non ci fate niente. E da 25 a 40 litri cambia gran poco, a prescindere dal problema del motore. Se avete magari già un 50 litri con motore e testa con trasmissione a cinghia, allora collegare un'altra bombola da 50 può avere un senso, altrimenti lasciate perdere.

Tommy, credimi, hai ragione sul colore dei tamburi, ma benché io non sia un fanaticissimissimo dell'originalità le mie fisime le ho: l'alluminio, se non era verniciato in origine, non lo vernicio. Piuttosto andrebbero pallinati, ma vabbeh. E' una Vespa vecchia, no? Ah, per chi si accinge con gli adesivi: prendeteli originali! Ho penato un sacco per far calzar bene questi, e li ho anche dovuti rettificare con le forbici, non ottenendo peraltro un gran bel risultato su quelli anteriori. Ma vabbeh :-P Circa i dubbi sulle foto: ok risoluzione, luminosità, inquadrature? Ok marmitta (ho un piccolo segreto)? Ok portatarga? Ok leggibilità dei numeri di telaio? Ok mancanza della scritta Piaggio sulla sella? Cmq seguirò sicuramente il solito consiglio di farle vedere al responsabile FMI prima di spedirle. Grazie a tutti

Sì, sono passati mesi, ma nel frattempo l'ho usata benché incompleta di alcuni particolari (sì, la frenesia... ). Mi ci sono rimesso in questi giorni per ultimare il restauro fai da me: adesivi, coprisella e cinghia, gancetto, tappetino, scudetto... Ora vi chiedo un parere per l'iscrizione all'FMI: vanno bene le foto? La marmitta vi sembra a posto? Targa? Grazie!

Alura, non se la fa nessuno dalle mie parti?

Quoto ricmusic e antovnb4. In officina mi facevano usare un boccolone in alluminio per picchiare sui carter intorno all'albero per far calzare meglio tutto. Spesso alberi reimbiellati e cuscinetti nuovi creano questo problema. Accoppia i carter e picchia sempre un po' per far girare bene l'albero, poi stringi gradualmente sempre picchiando di tanto in tanto e facendo girare.

Lasciamo stare bepi, volevo chiamarti ieri ché mi è successo un casino da 90... Mi son mangiato le mani vista anche la giornata stupenda! Com'è andata su? Spero di beccare qualche ultimo incontro ottobrino! Ci si aggiorna. PS: ma a questo sul Garda non pensi di andare?

Ma certo, se hai tirato giù tutta la Vespa ci metti 5 minuti a riempire a filo quei fori. Poi smerigli e sei a posto (magari ricordati una rasatina di stucco).

C'è nessuno dalle parti mie che farebbe la scampagnata in ciospa?