MarcoPau

Se spingi verso l'avantreno la parte esterna del selettore (quindi lo avviti in senso orario) metti in prima, un clac prima e sei in folle. Quindi il cavo del cambio che si tira alzando la manopola lo devi mettere all'esterno, quello che si tira abbassando, all'interno.

Penso proprio che calabrone si riferisse alla P2000 ad acqua (si trova negli autocolorifici) da dare DOPO la verniciatura, per togliere la buccia e poi lucidare col ciclo di pasta abrasiva grana grossa, poi fina, poi polish. Puoi anche carteggiare con P1200, se pensi di lucidare a macchina, ma una Vespa alla fine avrà mille e più angoletti da farsi a mano, per questo si preferisce dare anche una passata di P2000. La P500 va benissimo sul fondo, PRIMA di verniciare. Mi autocito: "meglio una mano in più andando piano piano e rischiando magari la buccia (che poi puoi facilmente carteggiare e lucidare)" -> questa è la carteggiatura con P2000 ad acqua di cui si parla.

Bella l'idea dei badge; per il freddo debbo dire anch'io di aver patito un po', anche se poi ci siamo ingegnati areoib ed io appicciando la stufetta a gas (che per ovvi motivi di sicurezza abbiamo spento durante la notte). Stare vicini vicini sarebbe un'ottima cosa, circa la questione Vespe di notte anche a me non è sembrato il massimo... bello avere i mezzi davanti al bungalow, ma io faccio campeggi/villaggi da sempre, e avere o fare casino in certi orari non è cosa giusta. In ogni caso, il più grosso difetto è che è una volta all'anno, non va bene, e che siete tutti troppo simpatici. Maledettiiiii

In generale evita le bombolette di primer/filler, a meno che non stai riverniciando una piccola parte e hai bisogno del solo aggrappante da dare su vecchia vernice o stucco. Per le ultime imperfezioni, quando sgrassi, usa del diluente anti siliconico, e quando è bagnato vedrai perfettamente con i giochi di luce se ci sono bollini o gobbette in sospeso. Con la tazza sotto a 3 bar sei un po' bassotto, alza e apri bene il ventaglio, poi vedi come si sovrappone la vernice e quanto bagni: meglio una mano in più andando piano piano e rischiando magari la buccia (che poi puoi facilmente carteggiare e lucidare) che voler bagnare troppo e rischiare pesanti colature, ben più rognose. Facce sape'!

Io uso AEG, serie blu, fa mi pare 800W. Il mandrino a chiave a me non piace molto (anche perché si consuma), questo dell'AEG è il più bello che ho trovato. Sappi poi che un grosso scalino lo fai se vuoi che l'"inversione di marcia" la faccia meccanicamente anziché invertendo la rotazione del motore. Ma se non devi farne un grande utilizzo in senso antiorario, direi che te ne puoi fregare tranquillamente. Eviterei cmq B&D e Bosch verde (serie hobby), di quelli che vedi nei centri commerciali, oltre ai cinesi. A volte, cmq, i grossi ferramenta hanno prodotti professionali in promozione, sui quali punterei.

Mizica che bella! Bravo Ric!!!

LOL auguroni!!!

Anvedi, complimenti! Continua così

Ammazza o... dai che tra un po' la cavalchi! Apri sempre eh

Anch'io dico che il fanale che balla dipenda dalle linguette nella parte superiore. Si saranno rotte. Puoi mettere un pezzetto di camera d'aria o nastro biadesivo spugnato.

Ue Ale! Ho letto solo adesso, alla grande! Fatti vivo che andiamo a sgasare insieme. Hai letto del raduno di Galzignano? Che fai tu?

Mah, eventualmente glieli darei per portarla a casa, lucidarla e rivenderla a 15K BUAHAUHAUAHUAHA Ma dai, è una Vespa! E pure brutta.

L'ammeregano in mono è veramente un genio. Poi vabbeh, il tipetto in Vespa se l'è cercata, non bisogna mai fidarsi della ciclistica delle ciospette!!! ;-D

Parlando di 90ss, ma non vi sembra che sia un modello decisamente brutto? Tutto 'sto sportiveggiante per una manciata di cavalli... mah... Trovo molto più azzeccate le classiche Primavera, piuttosto che ET3, o Nuova 125 e compagnia bella.

Osti, economica!

Per smontare il gruppo termico? Questo non te lo so dire, ché non ho mai visto motorini del genere (e me ne guardo bene! ), ma se hai l'albero a camme in testa desumo proprio tu debba smontarla (fatti dei segni di riferimento rocchetto -> carter) Se invece la distribuzione è ad aste e bilanceri puoi semplicemente sfilare le aste dopo aver smontato il castelletto dei bilanceri. Non so se sto parlando a vanvera, cmq è tutto abbastanza intuitivo, se sai come funzia la distribuzione.

Infatti, attento che se giri il rocchetto dell'albero a camme o quello dell'albero motore singolarmente mandi fuori fase il motore e, oltre a non andare, rischi che ti pieghi una valvola quando il pistone sale e trova la valvola aperta. Generalmente, cmq, la catena di distribuzione un se tocca.

Esatto. Se fai il mestiere in due, uno tiene il cacciaspine in battuta sulla testa del ribattino con una bella mazzuola pesante (tipo una mano sul cacciaspine perché non scappi, l'altra sulla mazzuola in battuta).

Non conosco la motoretta, cmq Morini Franco Motori non è Moto Morini. E' il nipote di Alfonso che ha lavorato indipendentemente dagli anni '50.

17 e 18 c'è un raduno Morini e moto d'epoca in genere a Galzignano. Io sarò sicuramente lì. Sulla home di morinispecial.it le info.

Grande bepi, auguroni! Se beccamo prossimamente... E buon compleanno anche a Clafo

L'ideale è un cacciaspine o qualcosa di simile concavo sulla testa, tenuto con un tallone di acciaio o cmq qualcosa di pesante. Mentre sotto la pedana dai colpetti con un martello sino a schiacciare ed allargare bene quei 3 mm che lascerai fuoriuscire (lo puoi tagliare con un tronchesino). Ah, si chiamano ribattini, i rivetti sono un'altra cosa.

Beh, anche i semimanubri sarebbero zincati. Se hai un po' di lasco magari con una nuova zincatura (preceduta da ramatura) riprendi un po' di spessore ed elimini eventuali vibrazioni.

Sì, guarda gli angoli delle pedane.

LMAO