MarcoPau

Massimiliano, l'aria e aria. Se tu hai pazienza e lo fai caricare, non ci sono problemi. L'unica cosa è che, essendo lento, dovresti essere abbastanza preciso e sicuro di fare una zona tutta "d'un fiato", per evitare aggiunte troppo distanti nel tempo, e quindi con vernice già asciutta. Quindi quando parti veloce lo scudo, aspetti, veloce il manubrio, aspetti, veloce un lato, ecc... Certo, 0,65 cv si sono mai visti :-D ma non credo ci sia poi un abisso con uno da 1 cv. Comunque prova, e per sicurezza dai mezza mano in più di vernice, così se fai buccia o schifezze varie hai sempre un po' di spessore da cavare con la P1200 per poi lucidare. Facci sapere del tuo bestiolino! :-D

E sui gradi allo scarico nessuno si pronuncia?

Onestamente non capisco nemmeno io la grande utilita': ci illumineresti?

Mah, ma quanto grande sarebbe? ...

up

Se vi organizzate quest'anno per l'Oktoberfest mi torvate, fatemi sapere in anticipo che facciamo una VRigliata da me.

Un Gilera 4 cilindri? E che madosca e'? Il Norton mi tira sempre molto... veramente bella robetta. L'hai mai guidato?

Parlando di temperature, a quanto vi risulti arrivi il collettore di scarico all'imboccatura? Sapreste darmi questo dato anche per un motore 4 tempi? Thanks

Quello spry non zinca i metalli, ma li vernicia di una tinta che ricorda il colore della zincatura. Si usa solitamente per ritoccare laddove la zincatura s'e' rovinata.

Una piccola parentesi: ma quando si decideranno invece a stabilire la revisione come quadriennale, o proprio eliminarla, per le vecchiotte?

Buona fortuna! (non come la mia... )

Crepi il lupoooooooooo... ma ancora niente :'(

LMAO!!!

50L, Sprint, GT... avevano il fondo grigio 8012M all'interno del telaio. Per il tuo modello mi pare fosse prevista anche la verniciatura all'interno. Per quanto riguarda il colore del fondo epossidico ho detto di non fare alcuna differenza perche' non veniva usato originariamente, quindi non c'e' alcun colore di riferimento, ma e' oltremodo consigliabile sui telai nudi sabbiati, prima del fondo originale. Il piu' delle volte viene usato di colore giallo, ma anche grigio.

Ue grazie e auguri anche a voi... siamo sempre parecchi eh?

Sottoscrivo senatore. Intanto comincerei con lo smontare e lavare tutto accuratamente. Poi due saldature oggi, due smartellate domani, una botta di vernice e ci sei :-D

Dopo la sabbiatura fai prima dare un fondo epossidico (non farei differenze per il colore), poi cerca se il tuo modello aveva il fondo rosso oppure grigio, e su quello fai eventualmente sfumare. Probabilmente, avendo tu trovato il rosso sotto al parafango, sara' stato questo il fondo rosso. Gratta e vedi cosa c'e' sotto, magari originariamente era rossa.

Gaetan: per lucidare ti fai dare una pasta abrasiva grana media o grossa. Se dopo la lucidatura vedi parecchio i segnetti della pasta, dai una passata con una grana fina. Per carteggiare con 1200 e lucidare devi aspettare almeno un giorno, all'aperto magari un po' anche al sole. In ogni caso fare sempre la prova dell'unghia puntata: se lascia il segno aspetta ancora. Tra una mano e l'altra ti bevi un caffettino oppure prepari il trasparente Mezza mano s'intende una infumicata piu' veloce, senza bagnare tanto come quando dai la mano di copertura. E la puoi dare un po' piu' diluita, con attenzione alle colature. Se coli il trasparente aspetti che la goccia sia ben dura (ci mette piu' della vernice non colata a cuocersi) e la carteggi con P1200 (magari precedi con P800 se e' una colatura importante) con un tappetto per tirarla dritta, quindi lucidi. Se coli la base opaca (difficile) e' un po' una rottura di balle perche' devi interrompere tutto per carteggiare la colatura e reinfumicare tutto. Il fondo monocomponente va pure bene. .calabrone.: se e' un fondo antiruggine va bene solo una carteggiata con P400 a spugna, se invece non e' aggrappante devi comunque carteggiarlo, ma poi dare una mano di fondo prima del colore.

Ma dai, pure il px 200 e' stato ritrovato, e la mia cara niente ancora :°°°°°°(

Se non sbaglio i fondi nitro vanno diluiti 3 : 1, comunque chiedere in colorificio, ché può cambiare da marca a marca.

Beh, una Cenerentola in cui canta Morini...

Ah, grazie, più comodo del fare ogni volta ricerche. E' passato quasi un mese, e in questi giorni sono a casa con tanta, tanta, tanta tristezza addosso Mi manchi 3 1/2...

La base opaca si da in una mano e mezza o due, a 10 minuti l'una dall'altra. Dopo altri 10 minuti parti con altre 2 mani di trasparente. E visto che si desume tu essere un principiante, di trasparente dai anche 2 mani e mezza, magari all'ultima mezza aggiungi del diluente e sfumi bene. Dare un po' più di trasparente ti servirà quando dovrai levare la buccia d'arancia che sicuramente verrà. Carteggerai ad acqua tutta la Vespa con P1200, e te la luciderai possibilmente con una lucidatrice come si deve, evitando attentamente tutti gli spigoli e gli angoli, per non pelarli. Le parti che avrai evitato le luciderai a mano, quindi darai una bella passata di polish. Facce sape'!

Nel frattempo sto cominciando a contruirne un altro a partire dai ricambi che avevo, però mancano tante cavolatine che messe insieme ho paura che costino più di un motore completo, e soprattutto causano sbattimento... Però le cose diciamo vitali le ho, quindi i lavori partono. Non vedo l'ora di cavalcare di nuovo il Morini, in un modo o nell'altro. E continuo sempre a battere ebay...

Bella, anch'io ho recentemente recuperato un'altrettanto vecchia Felisatti da 1,25 cv... Tu hai la fortuna di avere l'albero a destra allungato per la lucidatura, la mia purtroppo aveva le due pietre. Va beh, ci si arrangia come si può no? Ad ogni modo io solitamente ho dato del fondo in bomboletta sulle vecchie ferraglie. E' sempre quello, per cui dovessi sbeccarlo un poco un ritocco si fa al volo. Facci avere foto del restauro eh? heh