cazzitte

Francesco l'elemento filtrante devevi mettere quello in retina di plastica non di ferro. quella di ferro si usa solo per il filtro dalla Vs1 alla vs3 Pascoli ne ha disposizione per fermarla usa due ferretti uniti ad anello tra le maglie dell'elemento filtrante. è quella che si vede nel filtro aria del px per esempio.

ma perchè la modanatura sul parafango non vi ricorda quella del duecento rally alluminio sul ts e nera opaca 200 rally (le ho entrambe)

quoto quello che dici signorhood. x rufus per il clacson se in fase di montaggio avevano finito quelli con due rilievi e probabile che abbiano montato quello che hai tu, ma al 99% montavano quello con due rilievi centrali lo stesso che montava la lambretta j 125.

x il mitico signorhood si è un rumore caratteristico di quei volani ma ti assicuro che le vespe sopracitate quando uscivano nuove dalla fabbrica quel rumore non lo facevano. infatti non tutte lo fanno ad esempio ho restaurato una gl poco tempo fa e di cicale nemmeno l'ombra ed io non ho toccato il volano nemmeno con l'insetticida. cercherò di farmi sentire di più.

per il cri cri la colpa è dei chiodi che tengono la camma e delle calamite. il lavoro da fare per uccidere la cicala sta nel ribattere i chiodi che tengono la camma che serve a far aprire e chiudere le puntine e che ancorano il volano e bulinare i traferri vicino alle calamite in modo da aumentarne il serraggio. è un problema conosciuto in volani costruiti in quegli anni . vedi vespa gl vnb vbb etc....

ricordati di riportare selvaggia al del duca ti aspetto alberto.

per far andare via il rumore delle cicale devi ribattere i chiodi che tengono la camma e poi bulinare vicino le calamite in modo tale da rafforzarne il serraggio. fatto lo stesso procedimento sul volano della mia vnb4 e le cicale si sono trasferite

domani se mi ricordo te lo faccio sapere visto che devo andare dal mio ricambista che è un mio grande amico e mi fa sempre i prezzi che fanno a lui.

x oldutras lo vende springspring77

kiwi ti ricordi il mio messaggio di come procurare i paraoli e relativi codici? almeno e servito a qualcuno non credi ? seguo con interesse i tuoi lavori peccato per i carter pallinati.

si proprio lui

mi raccomando di stringere bene il bullone che tiene in tiro la molla dell'accensione io ti consiglio anche un po di frena filetti perchè se si svita a motore montato non c'è verso di avvitarlo di nuovo se non smonti di nuovo il selettore del cambio. ciao seguo spesso il tuo post e quello dell'amico simone.

è in grado di ricostruire una intera vespa figurati se non rifà una pedana. simone l'hai aggiustata la 50 special? ciao mitico

te lo avevo detto già da un po di tempo diagnosi azzeccata. la cura sostituzione del gt ma verificare se tira aria. nb. e fondamentale come stringi la testata l'ideale è avere una chiave dinamometrica.

se hai le fasce incollate non si accende neanche in corsa

hai provato a smontare il gruppo termico per vedere se ci sono per caso le fasce del pistone incollate o eventuale scaldata?

non è la replica è una vera 90 ss ed è quella del padre ritrovata grazie ad un amico di simone

aggiungo due foto dove si vede dademenga e la mia vespa ts e la 90 ss e special di simone

stai troppo lontano da Ascoli visto che devo restaurare una special ti avrei insegnato volentieri. sto in tal proposito insegnando ad un tuo coetaneo i primi passi cioè la manutenzione ordinaria come ad esempio sostituire un filo etc. comunque l'importante è la voglia di imparare.

per chi viene dalla salaria munirsi di giacca pesante in quanto c'è da attraversare il traforo “S. Benedetto” di 4,5 chilometri o almeno un k-way o giacca antipioggia ed è ad una altezza abbastanza elevata 1100 slm. Da Roma: A1 uscita Orte proseguendo per Terni Est quindi S.S. Valnerina sequendo le indicazioni Norcia Visso. oppure: S. S. 4 Salaria attraversando Rieti, Antrodoco con bivio per Norcia in prossimità di Arquata del Tronto (Km. 150* da Roma); Da L’Aquila e Rieti: Direzione Antrodoco, S. S. 4 con bivio per Norcia in prossimità di Arquata del Tronto (Km 150* da Roma). Da Viterbo: Superstrada Viterbo Orte prosequendo per Terni Est quindi S.S. Valnerina sequendo le indicazioni Norcia Visso. Da Ascoli Piceno: S.S. 4 in direzione Roma con bivio per Norcia in prossimità di Arquata del Tronto Da Perugia: Direzione Foligno Spoleto con bivio per Norcia in prossimità di Spoleto (galleria Forca di Cerro). Da Arezzo / Siena: Direzione Perugia Foligno poi bivio per Norcia in prossimità di Spoleto (galleria Forca di Cerro). Da Macerata: Via Pievetorina Visso Preci Norcia. Localita delle Marche e Abbruzzi ad Est: Autostrada A14 fino a San Benedetto del Tronto quindi S.S. n* 4 Salaria direzione Ascoli Piceno Roma con deviazione per Norcia presso Arquata del Tronto.

dalla foto del vano carburatore

allora dalla foto sembra una pk e per sfortuna per te non una 50 special elestart prodotte in circa 7000 unità.

hai in mano una 50 special elestar per la carburazione prova a sostituire almeno il paraolio lato volano lo puoi fare senza aprire il motore. dovresti avere due sportelli uno per la sostituzione della candela e l'altro dove sono posizionate le batterie.

l fortissimo pilota e concessionario Piaggio di Pinerolo Leonardo "Aldo" Tebaldini ad un controllo durante la “Tre Valli Torinesi” di regolarità (26 luglio 1950 - primo classificato ex-aequo)

si e ti dico pure il nome e la località del personaggio sulla foto pinerolo e lui si chiamava leonardo tebaldini