cazzitte

io ho trovato questa sembra la stessa persona

o è una vnb1 o una vnb2 si riconosce dal manubrio e dalla forma del contachilometri.

si vede con realplayer vespazza fai paura per quanto sei bravo continua così

simone mi ha chiamato Michelangelo non è che potresti aggiustare il naso della Pietà spaccato molti anni fà da un pazzo? sei un grandissimo, se mi presti le tue mani ne sarei molto grato.:Ave_2::applauso::applauso::applauso::applauso::applauso::applauso:

questa è la mia ci è nata verde jungla è stata sempre nel mio quartiere (per la cronaca Borgo Solestà) e il primo proprietario mi ci portava quando avevo 6 anni.

non dare retta al babbo è una delle più belle vespe è soprannominata la struzzo

vedo di portare l'intero museo se trovo i nipoti e fratelli e amici disposti a farsi un giro per norcia.

quando c'è il raduno a norcia non è tanto lontano da asculum picenum

prova a controllare la chiavetta o mezza luna che serve a bloccare il rotore con l'albero motore perchè se sei fuori fase non l'accendi nemmeno con la fiamma ossidrica.

senza collegare la batteria la scintilla te la scordi prova a collegarci la betteria e vedrai un bel arco voltaico

confermo per vn1 senza serratura domani posto altre foto. il telaio del gs ha solo ruggine superficiale ed molto recuperabile per la vn1 ci vuole simonegsx ma vista la particolarità sopracitata penso che ne vali la pena. i numeri di telaio di entrambe le vespe sono leggibili alla grande

oggi ho comprato per 600 euro una gs vs5 del 1958 e una vn1 del 1954 sono entrambi senza documenti e mancanti di alcuni particolari. la vn1 ha la caratteristica di essere sprovvista di serratura cosa assai strano. qualcuno sa qualcosa in merito? premetto che non c'è nessuna manomissione come saldature etc. sono tanti anni che sto nel mondo vespa ma questo particolare mi era sfuggito.

180 ss una delle poche che non ho per la cronaca recuperata un altra 150 gs insieme ad un faro basso sto aspettando ancora sia per la 160 gs prima serie che per una bacchetta.

quello che ho io smontato dalla mia ha il quadrante leggermente diverso. ha la scritta veglia e lo stemma piaggio diverso

carburatore dell'orto MA 19 D tavola n.127 regolazione n.2052 diffusore 19 valvola gas 50 polverizzatore 260 spillo conico b1 tacca 3 getto max 75 getto min 40 astina galleggiante 58 galleggiante 7.5 gr vaschetta vs

io il colore l'ho fatto a campione preso sotto lo scudetto piaggio lucidata e quando mi hanno preparato la vernice e fatta perbene asciugare sul cartellino l'ho confrontata ed era praticamente identica ma non ho usato max meyer che so che la fanno con una formula sbagliata. se confronti la mia con la tua prima della verniciatura ti renderai conto che nella tua il colore si discosta notevolmente dall'originali foto postate da te prima del restauro.

ora capisco sono anche i miei idoli praticamente di michelangelo conosco quasi tutto. nella mia camera spiccano due riproduzioni per ovvie ragioni ma fatte con puzzle da 3000 pezzi della gioconda di leonardo e la creazione di adamo di michelangelo.

Simone ma hai fatto scuola insieme a Michelangelo Buonarotti o ne sei la reincarnazione? fratello è un piacere seguire i tuoi restauri.

questa è la mia vnb4 pepata

servizio motociclismo

nei primi modelli è io ne ho una sul selettore marce invece del pallino pallino c'è una linea linea e le strisce di gomma del tappeto sono più lunghe la leva della benzina ha la forma tipo 150 gs il serbatoio è diverso dalle serie successive la marmitta ha il tubo discarico in alto rispetto alla marmitta della special la scritta vespa 50 è rivettata.

viakal è sempre acido fosforico è uno degli acidi che sciolgono il calcare lo fa anche l'aceto.

il carburatore è composto da una lega di alluminio è per questo che l'acido fosforico lo scioglie (provare per credere) è come mettere il mercurio insieme all'oro vedi che risultato ottieni. nel ferro o acciaio o parti cromate e via dicendo non crea nessun problema ma nell'alluminio si cosi come nel calcare.

intorno ai 6 7 euro. non tenerlo immerso più di 20 30 min perchè l'acido fosforo a lungo ma molto a lungo ( si parla di giorni) scioglie la lega del carburatore. poi lo risciacqui per bene con l'acqua in modo tale da neutralizzare l'effetto dell'acido pulita con diluente alla nitro asciugatura tramite aria compressa e tornerà come nuovo. all'interno dei passaggi dell'aria si può formare calcare in quanto l'aria che aspira in tutti gli anni di funzionamento per creare la miscela contiene in piccola parte di vapore acqueo che evaporando rilascia il famoso calcare per poi non parlare della formazione degli ossidi(come nel tuo caso )

se vuoi far andar via l'ossido allora devi agire con la chimica devi usare l'acido fosforico. un buon prodotto è il remox che serve proprio per rimuovere ruggine calcare e i vari ossidi etc. lo lasci immerso per 20 min poi lo risciacqui in acqua poi diluente e ti libera pure i passaggi d'aria impossibili da raggiungere solo con aria compressa o diluente.