cazzitte

manca fodera sella ed è finita a breve foto

finito restauro vespa 50 prima serie a presto foto per la pipetta in ferro potete cercare da qualche ricambista pegeout io l'ho trovata li ed è proprio della bosch. telaio 11xx . ho anche un altro motore della 50 prima serie del 1965 e oggi smontatolo ho notato la modifica dei prigionieri porta ceppo freni ruota posteriore che da 6 mm sono passati a 8mm cambiando anche lo spessore della guarnizione. nella mia la pipetta non crea problemi di accensione parte al primo colpo. se ci sono problemi e da rivedere i fili che dallo statore arrivano alla scatoletta nera, con il tempo l'isolante viene compromesso e quindi si può creare lo spegnimento o mancata accensione e la bobina alta tensione.

no no tranquillo mario kempes ( argentina 1978) non mi da fastidio l'importante è che non la righi. ciao cazzitte

ciao kempes vedo che ti piace la mia vespa per usarla come tuo avatar

corsa corta la sua originale, gruppo termico originale la pipetta in ferro ( quella contro le interferenze radio) l'ho tolta perché faceva massa sul coperchio di ferro. si trovano dai ricambisti peugeot.

x marben è uguale al manubrio della 150 gs cioè triangolo lato corpo manubrio linea selettore cambio appena posso ti posto la foto del manubrio della 50

fori più alte delle strisce pedana rispetto alla 50 n del 1964

foto

altre foto

foto della mia vespa 50 1963 sverniciata e con una lato pedana marcio. ma rifatto alla grande dal mitico Tonino. io mi occupo della parte meccanica Toni della carrozzeria simbiosi perfetta.

ciao lavoratore per la prima quella con telaio più piccolo sul corpo del manubrio ha proprio un triangolino molto piccolo da sembrare una linea ha la stessa forma che è impresso sul corpo del manubrio del gs e sul selettore una linea. sulla seconda 50 non mi ero accorto che sicuramente è stato sostituita sia la forcella che il manubrio infatti il manubrio dovrebbe essere di una 50 r e quindi diverso dalla 50 n prima serie, penso sostituiti inseguito ad una brutta caduta anche se il telaio non ha nessuna grinza al centro dello scudo. secondo quesito ho notato anche due fori in più per quanto concerne le strisce pedana avevo in magazzino quelle riprodotte dell'ariete visto che le loro originali non più present non si trovano più i e ho notato che mi rimangono scoperti gli ultimi due fori verso lo scudo è una cosa regolare? poi dopo una accurata sverniciatura dello scudo esterno spuntano fori per inserire scritta con ribattini. queste due vespe sono un continuo mistero. é più facile restaurare un gs o un faro basso

ho notato che per quanto riguarda lo sterzo la prima con numerazione telaio a quattro cifre ha la linea e il triangolo tra la manopola del cambio e lo sterzo stesso mentre la seconda ha il pallino e il triangolo sempre telaio a quattro cifre . a voi risulta qualcosa in merito, e quale sia il giusto gruppo sterzo in modo da replicarlo. premesso che ho diverse vespe tra cui una 150 gs 150 super 125 faro basso 200 rally prima serie, e anche sulla manopola cambio della 150 gs c'è una linea mentre sullo sterzo un triangolo. poi una ha la forcella con l'ingrassatore e un'altra no. mi viene da pensare che da un numero di telio in poi ci sono state delle piccole variazioni. qualcuno sa qualcosa in merito? a breve metterò foto dei particolari

sai non avevo fatto caso alla data

prova fare quello che ti dice senatore io sono di ascoli piceno (porta cappuccina) e ho anche io un gs vs5 1958 se ti serve qualcosa chiedi pure.

il filo bianco è la massa lo devi inserire tra il telaio e il morsetto che si trova sopra la sacca lato motore poi tramite il resto dell'impianto va inserito sulla luce di posizione. per quanto riguarda l'impedenza veniva utilizzata solo per il modello GS VS1 tra l'altro l'unico modello che partiva anche senza batteria. spero di essere stato chiaro

ciao volevo chiederti dove hai comprato il cric per sollevare la vespa e quanto l'hai pagato

per l'ammortizzatore post mauro pascoli mi ha detto che a breve lo riproduceva per le staffe cavaletto prova da zangheratti,

storia gs 1

vink vedi se ti vabene questa storia sul gs

va bene non c'è problema.

Ciao Vink è un piacere incontrarti pure qua.

scusami ma l'impianto elettrico alcuni fili non corrispondono perchè modificati nel nome del colore da me ti sarei accorto che non esiste giallo verde te ne posto un altro dal libretto originale uso e manutenzione

ti va bene l'impianto elettrico?

ti consiglio di portare a rimagnetizzare il volano e di utillizare un ponte raddrizzantea vaschetta ( ponte di graetz) moderno se non vuoi rimanere a piedi sai benissimo che con questa vespa se la batteria non è più che carica non si accende. per la magnetizzazione cerca un vecchio elettrauto che abbia la strumento per magnettizare i volani a 6v, sette insersione a coltello non più di 1 o due secondi tra loro, deve essere alimentato con tensione continua di 22-24 v e corrente da 90 A (vanno bene due batterie di 12 v in parallelo per sommare la tensione ma alte di corrente come quella dei furgoni) Se hai qualche dubbio domanda qualsiasi cosa io questa vespa la conosco a memoria e finora non sono mai rimasto a piedi. Ha volevo dirti che non è l'unica vespa che possiedo la GS è in compagnia con 50 prima serie 1963 vespa faro basso vm2t vespa 150 super l'utima con i cerchi da 8, 200 rally prima serie bottone spegnimento sotto la sella.

per l'impianto elettrico vedi se ti va bene questo