xpiuma

Il carburatore è pulito e i getti liberi. Galleggiante ok. il filetto candela è a posto, non c'è olio in zona. Lato volano non ho visto molto quando ho tolto testa e cilindro, riproverò. mi preoccupa a questo punto il lato frizione. Nei giorni precedenti all'inizio dei problemi ho trovato qualche goccia di olio a terra uscita dallo spurgo. l'avevo imputata al gran caldo fatto, ma forse è il paraolio andato. Adesso in caso mi rivedo come si cambia, anche se se mi ricordo bene devo togliere anche l'albero... speriamo sia lato volano...

Lo fa anche da fredda, e non fuma. Adesso sono in ferie, avrei dovuto smontarla lo scorso weekend ma purtroppo non ho fatto in tempo... Quando torno provo a togliere lato volano e vedo.

Li ho cambiati entrambi 1 anno fa, al rifacimento motore. Spero sia qualcosa di relativo, così almeno so metterci le mani. Appena ho tempo smonto uno e l'altro e verifico. Per il paraolio lato volano capirei, ma quello frizione perché mi dovrebbe mandare su di giri il motore? Grazie

Ciao, ho un problema con la mia PK125S. Da qualche tempo il motore sale di giri da solo, piuttosto lentamente ma in maniera continua, fino ad arrivare a regimi alti. Questo succede sia da fermo in folle sia in marcia, quando, dopo un tratto in velocità se mi fermo al semaforo e premo la frizione il motore sale di giri. Premetto che ho rifatto personalmente il motore più di 1 anno fa e non ho mai avuto problemi. Ho già verificato che il filo dell'acceleratore non resti bloccato, che il carburatore sia collegato bene (pensavo ovviamente a un trafilaggio di aria). Visto che non erano questi i problemi ho smontato il motore pensando a un trafilaggio alla base del cilindro. Ho tolto testa e cilindro ma non ci sono segni di trafilaggio, tutto pulito e senza olio in giro. Ho anche cambiato guarnizioni cilindro e pasta testa ma nulla. Cosa potrebbe essere? Ciao e grazie a tutti quelli che vorranno aiutarmi. Davide.

Fatto tutto, con qualche problema (http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/40534-problema-chiusura-carter.html) ma sistemato, grazie! Prima: Dopo:

Finito! Ieri sera ho richiuso tutto e finito tutti i lavori. Alla seconda pedalata è partita girando alla perfezione, molto meglio di un mesetto fa quando ho deciso di aprirla. Mamma mia che soddisfazione... Grazie a tutti per i consigli e il supporto. Grazie a voi alla fine non ho rotto nulla e ho sistemato tutto. Adesso ho anche molta più dimestichezza con il carter piaggio, e le prossime volte non avrò problemi. Ho anche capito qual'era il problema alla frizione. Tirandola dal manubrio era inizialmente a posto, poi cedeva molle e non tornava a posto. Il problema era che non avevo fissato con i due bulloni il blocchetto che regge i cavi di frizione, cambio e freno (avendo dovuto aprire il carter), ma solo infilato in uno dei due (il bullone che chiude il carter). Premendo la frizione inizialmente (per metà della leva) andava normalmente, poi quando iniziava a fare più resistenza iniziava a ruotare quel blocchetto facendo perno sul bullone presente, ma poi non tornava più indietro. Una stupidata che però non riuscivo a capire. Comunque ecco il prima: E il dopo:

Fatto! Grazie MILLE a sartana1969, appino e Mincio82! Carter chiuso, frizione montata. Tutto gira bene senza intoppi, ho montato anche pistone (cambiato fasce) e cilindro e scorre tutto bene. Oggi non ho più tempo, settimana prossima completerò il tutto e verificherò se la frizione risponde bene. Per adesso mi sembra che non abbia forza nel ritorno. Tiro la leva e la frizione si schiaccia, ma poi non torna bene la leva. Verificherò...

Questo non mi è chiaro... Per il resto ho provato e entra bene, faccio girare a mano l'albero ruota e gli ingranaggi delle marce entrano bene tra loro. Sento come uno sforzo nell'ingresso dell'albero della crociera nel suo cuscinetto a rulli e quello dell'avviamento nel suo alloggiamento. Devo muovere la pedivella dunque? E il pignone della messa in moto (http://www.palli.it/vespa/vespa%20images/CH_CART/BSCF0014.jpg non è la mia, grazie palli) che si vede in alto, come deve essere? Il mio ha gioco sulla sua molla, devo infilarlo in qualche modo?

Grazie, con questo post ho risolto quasi del tutto. Allora, ho provato a mettere il piatto ganasce e stringere pian piano i tre dadi. Il cuscinetto è rientrato e dopo poco l'albero ruota ha ricominciato a girare liberamente. Ho comunque smontato il carter per vedere se, come possibile, la gabbia a rulli che tiene l'albero dei rapporti e della crociera dalla parte opposta si fosse rotto... Niente, sta bene. Il perno non ruotava perché l'albero, spostato verso l'esterno lato ruota era messo in modo che la prima marcia toccava con il carter e non girava. Adesso rimonterò il tutto CON il piatto ganasce a posto prima di ricominciare. Ho provato giusto un minuto (poi sono dovuto scappare) a infilare il carter, e sforza un pò quando è a 1 cm dalla chiusura completa, non riesco a farlo entrare liscio nell'ultima parte, quando le due estremità degli alberi si devono infilare nelle gabbie del semi-carter lato volano. E' normale? Per chiudere inizio ad avvitare e stringo pian piano finché non è tutto a posto?

L'albero della ruota non gira. Ne in folle ne in marcia. Riapro il carter e vedo. La prossima volta lo rimonterò con il piatto ganasce in posizione.

Allora, ho tolto e rimesso la frizione. La leva spinge ma non molto, come se il cavo non fosse per nulla tirato (ed è nella stessa posizione sulla cordina che aveva quando ho smontato). Per il problema che non gira nulla bene e liscio credo di aver capito il danno. Guardando infatti il cuscinetto della ruota posteriore, proprio dietro al millerighe, mi sono accorto che sporge dal carte di un 0,5 cm. Non credo che un cuscinetto debba sporgere quindi immagino che nella chiusura del carter il perno della crociera non è entrato bene nella sede lato volano e di conseguenza ha spinto fuori un pò il cuscinetto. Possibile? Mi sembra strano, non ho forzato per nulla l'inserimento del carter, si è richiuso a mano senza sforzi.

Oggi sono fuori casa, domani provo a togliere e rimettere la frizione e faccio due foto. Nel frattempo grazie mille a tutti!

Lo spintore sarebbe il nottolino di ottone? No, quello è a posto. Peró guardando la frizione e facendo due prove mi sa che, anche alla massima estensione non la spinge. E' normale che il Pacco frizione resti sempre chiuso e premuto? (ignorante in materia, prima della Vespa avevo solo aperto scooter... Chiedo venia...)

Allora, innanzitutto grazie mille per il supporto! Il motore non l'ho mai smontato del tutto dal telaio, il lavoro iniziale prevedeva di togliere solo la testa e al massimo il cilindro. Poi dato che sono un pirla e mi è caduta una rondella nell'albero per recuperarla ho dovuto aprire il carter... I fili delle marce sono attaccati, sul manubrio segna tra la 1a e la folle e non si muove. Confermo che l'albero ruota è a posto. Posso montare il tamburo, vite completa e copridado.