tekko

riesumo il post perche sto chiudendo il motore il dado e la rondella che fissano l alberino del primario, sono quelli sotto giusto? cioè rondella tagliata da un lato e dado normale. nel senso non c'è nessun fermo tipo quello che metto nella seconda foto, perche l'alberino è pieno e non ha intagli per ospitare nessun fermo, ok? infine, tale rondella e dado sono da zingare, oppure hanno un colore grigetto tipo "fosfatate?" grazie Uploaded with ImageShack.us

mi sa che non sarei un gran comico.......

beh 120 kmh in vespa come velocità di crocera, con pioggia incessante, mica sono poi cosi tanti?

una biretta fresca

ma che rondelle dentellate ci avete messo? le normali di 8 ci vanno? no perche gli alloggi sui cerchi credo siano da 12mm didiametro invece di 13..... ciao

ciao dovendo montare l albero motore su vespe large, vecchie, tipo la vna1 e parenti che hanno entrambe i cuscinetti a sfere. come procedere? cioè: -i cuscinetti vanno piantati sull albero -i paraoli vanno messi sui 2 semicarter -ora, per tirare dentro l'albero, come fare? le sedi sul carter le posso scaldare ma non troppo perche ci sono i paraoli. l'albero coi cuscinetti lo posso surgelare.... MA al momneto dell inserimento non c'è la possibilita di tirare l'albero, ad esempio lato frizione, come si fa per il px, perche la ralla interna del cuscinetto è "coperta" dal paraolio, e quindi non ci si puo appoggiare, come fare?? grazie

ciao vorrei spargere la voce tra amici e conoscenti. si puo sapere i prezzi per la domenica? cioè prezzo iscrizione+ giro+aperitivo e prezzo completo, compreso il pranzo?? grazie

non me ne vogliano i produttori, ma le vashette drt e pinasco non lavorano bene e danno solo problemi. anche gli spessori per la vaschetta non lavorano bene. se volete sisptemare per bene il 24 lavorate i passaggi della benzina prima e dopo il galleggiante, e sarebbe importante allargare il foro che porta benzina dalla vaschetta al getto del max, allargarlo a 2 o 2,5mm. e non è detto che se col 128 sei bianchissimo hai dei problemi, anche il mio con il 128 è bianchissimo! ciao

golosoni............

che vantaggi, o cambiamenti, anche di suono, hai ottenuto?

praticamente lo hai forato come si fora il classico filtro del px. senti, che differenze hai notato tra prima e dopo i fori? (se lo hai mai provato senza fori.......) ciao

mi aggiungo, specificando, come realizzi la curva. ps: :Ave_2: Uploaded with ImageShack.us

ciao premettendo che il motore è un gusto personale, la scorpion sul pinasco non mi è piaciuta montata con tua stessa ricetta, sposta la coppia troppo in alto, e l'entrata in coppia e vermante da "calcio in culo". in 2, ti trovi a perdere una marcia rispetto al padellino. di vantaggio ha che è silenziosissima quando si viaggia tranquilli. l'unica espansione, tra tutte quelle provate, che vada bene per i miei gusti sul pinascone, rapporti lunghi, e mantenendo il carattere riginario della vespa, è la rz righthand. svuota molto meno sotto, l'entrata in coppia è spalmata tra 4 e 6000 giri, ma continua a tirare fino a 8000 di contro è parecchio piu rumorosa e vistosa delle sinistre. rispetto al padellino si deve ingrassare 10-15 punti la scorpion invece richiede getti un po piu piccoli, parti da 135 ma fai attenzione perche il comportamento potrebbe essere ingannevole, cioè ingrassarti il primo quarto, smagrire molto tra 1/4 e 3/4, e smagrire assai a tutto gas. controlla il colore candela anche dopo esseti fatto un kilometro in 4 a 90 all ora. ps: il filtro t5 lo monti normale , o ci hai fatto qualche buco in piu sopra i getti del minimo e massimo?

secondo me si è consumata la boccola di ottone comunque l olio 80-90 non va bene. smonta e revisiona la frizione. ciao

la b9es è a filetto lungo non va bene sui 180

carburazione giusta credo... controlla i detti del minimo e massimo e emulaionatore e poi controlla la vite posteriore di quanto è svitata da tutta a vvitata poi prima dovrei vedere se la rettifica è stata fatta con il giu sto accoppiamento. non puoi portare cilindro e pistone in un altra rettifica a misurare? per il 180, se metti il dr, tra l'altro se il tuo blocco è 150 di nascita dovresti avere gia come rapporti 22-68 e quarta lunga (z35) e quindi i rapporti sarebbero ok! ciao

alla revisione nonguardano nulla.....anche se dovrebbero io sono diviareggio. se prima o poi sei interessato a dar via il 200 per ripassare ad un 125 (150 o 180) fatti sentire che ne possiamo parlare!! ciao

ovviamente ancheio, piuttosto che aver rettificato il 150, avrei preso il dr 180. la vespa va meglio, consumi meno etc....

beh hai ragione. volgarmente si dice "dagli tot centesimi di tolleranza"; in realta si dovrebbe dire che il pistone è montato con accoppiamento con gioco sul cilindro. nel senso che il buco del cilindro è piu grosso del pistone. comunque, montare un cilindro nuovo su un px, che abbia 21 centesimi di gioco vuol dire averne accorciato notevolmente la vita, ed aver drasticamente diminuito le prestazioni. il polini 177, da nuovo, ha 10 centesimi di gioco. (certo statisticamente qualcuno ne avra 8 e qualcuno 12). se lo si monta senza far errori e su un banco senza altri problemi, non grippa.neanche se ti capita quello da 8 perche nella fase di rodaggio si asseta e buona notte. il dr, che tutti dicono sbatacchi a freddo per avere maggior gioco, ha anch esso 10 centesimi. se quando lo compri gli levi il filo alle luci, e lo tratti bene un po in rodaggio, non è piu rumoroso di altri. il "famigerato" tonazzo 5 travasi, che doveva esser fatto di lattine riciclate e si grippava dentro la scatola di cartone, nel garage pisano GG ne hanno montati 2 o 3. non ho ancora sentito dire che lo abbiano grippato. per l autore del post, il fatto che ti abbiano fatto la carburazione alla piaggio, prima della sostituzione del cilindro, on vuol dire per forza che sia fatta bene. soprattutto alle medie aperture. ci sta che sei magro proprio nel momento in cui viaggi a velocita costante 60-70 kmh e grippi. controlla magari che getto del min hai e magari regola la vite posteriore un po piu grassetta. ciao

ma il pistone lo hai portato te al rettificatore? se lo ha messo lui, fatti almeno venire incontro con la "garanzia". addesso comunque misurate pistone e cilindro, cosi sai di che misura è il pistone (cioè se ha gia la tolleranza in se) e vedete che tolleranza ha l accoppiamneto pistone-cilindro. non si sa mai un pistone puo nascer male, e una rettifica venir fuori sbagliata, anche in buona fede. comuqueper il rodaggio, sbava bene le luci del cilindro, e la candela meglio nera chenocciola, soprattutto alle medie aperture. se poi hai il mescelatore fai qualche pieno la mischela al 1% nel serbatoio. ciao ciao

se ti riferisci a me, la meccanica non è questione da bar. i miei motori, intendo quelli che umilmente ho fatto nel corso degli anni. Se non hanno grippato, è un merito mio, perche ho seguito quelle poche e semplici regole di base a seguito delle quali un motore stradale non grippa. se la tolleranza è corretta, non tira aria, la carburazione è piu o meno ok, i serraggi sono entro limiti ragionevoli, candela e anticipo sono giusti,e un po di olio nella benzina c'è, il cilindro non grippa. fai bene a credere nelle tolleranze, e fidati che un cilindro simil-px con 10 centesimi di tolleranza, va bene, e non grippa per mancanza di tolleranza. un cilindro px con 21 centesimi di tolleranza , anche se lo riporta il manuale piaggio, è finito! cioè se smonti un cilindro a fine vita avrà 21 centesimi di tolleranza. farlo rettificare nuovo a tale tolleranza è concettualmente sbagliato. e non è detto che sia cautelativo. la troppa tolleranza potrebbe far "intraversare" il piastone, e magari si consuma e rompe e grippi per quello. ps: cosi, tanto per far chiacchiere da bar, uno tra i piu noti testi di princpi e costruzioni di macchine, introduce la lubrificazione con un esempio, dicendo che i principi su cui funziona la lubrificazione sono simili a quelli per cui chi fa sci d'acqua scivola sopra l acqua. Questo discorso è concettualmente sbagliato, chiunque lo abbia scritto, e dove sia scritto. ciao ciao

i pistoni nel 99,99% dei casi , hanno gia la tolleranza in se. nel senso: mettiamo che tu voglia montare un pistone da 57,4 (non so neanche se esista!), ok lo compri, il pistone è fatto in maniera che rettificando il cilindro a 57,40 avrai la giusta tolleranza. Se andrai a misurare il pistone (nel punto giusto visto che non sono cilindrici) si scoprira che il pistone è 57,30. La tolleranza sarà di 0.10 mm, cioè 10 centesimi. per scrupolo, io faccio sempre misurare il pistone, ma non ci è mai capitato un pistone con tolleranza "difettosa". la tolleranza di 10 centesimi, va bene su tutte le vespe simil px, 125,150,180,200,220.......... in 16 anni un mio motore non è mai grippato. di nessuna raza, materiale, cilindrata, scooterni,scooteroni, moto da cross.... spero di rimanere vergine, ciao

problemi enornmi ho aperto piu di un t5-polini che per non aver adeguato la testa avevano scoppiato la gabbietta a rulli sul pistone, con i rullini che erano andati a giro.... con le dovute relative conseguenze

al proprietario del t5 che candela usavi sul polini?

non mettevo in dubbio la ua parola o che tu riportassi una cosa sbagliata, ci mencherebbe. ho quotato il tuo messaggio solo perche ne parlavi te! comunque 20 centesimi di tolleranza sono un esagerazione. al grippatore polini 208 se ne danno 12, se proprio proprio vuoi esagerare 14. i dati roportati dal manuale, proprio non li capisco ciao