tekko

esistono piu tipi di selettore, asse ruota e crocera e alberino portacrocera e ingranaggi, e NON sono tutti compatibili tra loro. hai un blocco pre-arcobaleno? se si, ammettendo che i 4 ingranaggi del cambio siano giusti, devi avere: -la crocera bombata (non quella piatta) -l'asse ruota con un solo seeger rimovibile (asse tipo A) -l'alberino porta crocera (perno) tipo A -preselettore tipo A in generale ci sono 2 preselettori, 2 crocere, e 2 tipi di perno dove si avvita la crocera. PX PRE-ARCOBALENO -crocera piegata -perno tipo A -preselettore A PX ARCOBALENO e T5 -crocera piatta -perno tipo B -preselettore B Le differenze tra perno A e B sono nella zona dove si attacca al preselettore, uno è tornito prima della zona piatta, l'altro dopo:Forse ci sono differenze anche nelle lunghezze...non so... Le differenze tra i preselettori sono che in 3° nel tipo A ci sono 1.5 mm di distanza tra battuta del preselettore, e leva che si attacca al perno. Nel tipo B, la distanza è 0, cioè sono alla stessa quota. PERNO A PERNO B PRESELETTORE A PRESELETTORE B Assi ruota i pre arcobaleno hanno una asse ruota con un seeger ed uno spallamento fisso. gli arcobaleno hanno 2 seeger ed una svasatura tonda per far girare la crocera INGRANAGGI secondo SIP i pre e post arcobaleno sono diversi in altezza della parte dove poggia la crocera, io sul mio 200 ARC avevo rotto 1-2-3 e li ho presi da un cambio pre arcobaleno, ed erano uguali, misurati 100 volte. La 4 è diversa, a parte i n° di denti, ha posizione e spessoti un po diversi. ciao

ci avevo pensato ma dovrebbe avere la scritta bgm sulla spalla volano, e lo spinotto forato... booooooooo

dato che di preselettori px ne esiste una vagonata, e c'è sempre confuzione se quello è giusto per quella crocera, o quell asse ruota.... i colleghi tedeschi hanno fatto http://www.germanscooterforum.de/downloads/Der_grosse_GSF_Schaltrasten_Test.pdf Sonstiges se qualche utente qui avesse voglia magari di fare una traduzione.... comunque anche senza capire le parole, dai graficisembra che a seconda della marca del ricambio, per lo stesso preselettore, un po di differenze ci sono.... inutile poi arrabbiarsi se la crocera dura poco.... se poi la colpa è del preselettore..... ciao

ciao allora le prime 2 foto che hai messo, le rimetto sotto, non significa che il primo è anticipato ed il secondo no. infatti in foto si vede la spalla volano. ma significa che il primo (mazzucchelli fine heaved, quello piu costoso) è stato ribilitanciato, il secondo no. Uploaded with ImageShack.us riguardo all albero misterioso, è davvero misterioso!!! allora dalle foto sembrerebbe avere lo spinotto di biella da 20mm, come tutti i corsa 60. e semprerebbe avere lo spinotto proprio a distanza 30mm, quindi un corsa 60 vero e proprio.... ma non è posticipato! cosa che non ho mai visto e pensavo non esistesse. ma questo albero non aveva una scatola con la marca, modello etc...? poi la biella, non è ne quella che monta il mazzucchelli ne meceur, ma è identica a quella che monta drt sui corsa 59. la si riconosce dalle finestre che ha su testa e piede di biella , cosa che meceur e mazzucchelli non hanno. la spalla lato volano è rettificata, cosa che di solito hanno i meceur.... che albero sara??? Uploaded with ImageShack.us per le vibrazioni, se sono apparse dopo aver tolto il mazucchelli schiavettato, e TUTTO il resto del motore è rimasto uguale, potrebbe non essere centrato.... ciao

come gia detto da altri, i 20 gradi che mancano...m ancano perche hai un albero non posticipato, e quindi in corsa57 (oppure hai l unico corsa 60 non posticipato!!) con un corsa 60 posticipato, meceur o mazzucchelli che sia, ottieni automaticamente 73-74° in chiusura, e mi pare 110 in apertura (a valvola originale.) se vuoi spender qualcosa di piu sulla sip vendono il mazzucchelli riequilibrato, costa un 30-40 euro in piu ma è rifinito meglio. qualunque albero tu compri sarebbe meglio tu lo portassi in rettifica a ricentrare. non ho ancora trovato un albero che fosse sentrato a dovere... secondo me la colpa è dei trasporti... ah, stai attento perche o sei superdecompresso ora, oppure quando passi in corsa60 c'è da rivedere rc e squish. una testa fatta bene e non la vechia pinasco sarebbe indicata. ps: ma che problemi hai avuto? ad aver cambiato gia 2 alberi c'è qualche altro problema....

grazie a tutti per i consigli in effetti le mie valvole forzano parecchio.. avevo gia pensato a fare come suggerito da danerac, ma volevo esser sicuro di non aver montato valvola sbagliate g ciao

ciao ragazzi ho un problema del quale non mi ero accorto in pratica le valvole dei cerchi toccano sui tamburi... sembra che le valvole siano troppo sporgenti o troppo grandi.... a voi è successo? mi avranno dato alla sip le valvole sbagliate? grazie Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

la candela 7 è calda 8 in inverno 9 in estate, poi dipende anche se sei del nord o sud. come dice alex potrebbe esser colpa della fasatura generosa, o di un magro al minimo. prova asvitare un quarto d igiro la vitina dietro comunque fai un po di rodaggio, magari un po grassetto, e poi affina il setting

li ho fatti pallinare in rettifica hai pm

ritirata un po di robina pulita .....

che i cerchi avessero un certo disasamento verso sinistra si sapeva dall inizio, è scritto anche nella descrizine del prodotto su sip Compared to a 2.10 inch rim, the SIP rim will cause a minimal and therefore insignificant misalignment towards the left side. il fatto che poi comportino una differenza o dei problemi nella gudia è un altro. a pisa li montano 2 ragazzi su 2 vespe, e onestamente non hanno lamentato problemi ciao

ok grazie

ciao gino siccome sto restaurando una vna1t, non mia, e deve fare tutta la trafila perche senza documenti.... se mi spieghi , o mi dai un link come devo fare per richiedere alla piaggio le schede tecniche omologative, dove richiederle e quanto pagare.. le faccio richiedere al padrone della vespa e poi le scrocco! ciao

avete visto poi il dipendente del mese??? P1000114 on Flickr - Photo Sharing! P1000113 on Flickr - Photo Sharing! PS: ma sul px ci monta il blocco lml 4T o ce da tagliare mezzo telaio?????

alla sip lavorano bene è giusto che guadagnino! ho ordinato online da un ricambista italiano (non il solito lavespa2 che tutti maledicono...), perche qui in zona tra un po non si troveranno neanche le candele, i ricambi per il motore della vna1, SPECIFICANDO nella email, o melgio nelle 10 email, le foto quotate dei paraoli, dischi frizione, boccola, rasamenti..... dopo 50 giorni mi arriva il pacco con TUTTI i pezzi di frizione parastrappi etc (RIPETO avevo mandato le foto quotate ed ho aspetttato i loro comodi) SBAGLIATI, cioè tutta roba per px. (dentro c era uno scontrino fiscale con un valore 1/5 del reale.....) alle mie rimostranze mi hanno detto che se gli rispedivo, a mie spese, la roba, me la rispedivano, a mie spese, quella giusta a dei prezzi ASSURDI tipo i parastrappi 30 euro, dischi friz. 40 etc..... ho fatto lordine alla sip, DA SOLO, online, senza parlare con nessuno, lunedi sera alle 23, parastrappi 9 euro, dischi frizione 21 ... tutta la minuteria sfusa che mi pareva..... giovedi mattina alle 10 ho ricevuto il pacco, tutto pulito, imbustato, la fattura, (solo 5 euro la spedizione!) chi lavora bene, si merita il successo :applauso: tanto per dire, in tutta la versilia, massa,pisa.... ci sono 2-3 posti dove ORDINARE ad esempio le cose della malossi, aspettare che il rivenditore abbia raggiunto un ordine di 6-700 euro (possono passar mesi, perche i ragazzini di oggi stanno su internet a fare gli emo o fanno i delinquenti per mettere i video su youtube...almeno io (ho 28 anni non 100) alla loro eta mi ammazzavo col motorino truccato e stavo a guardare le ragazze....) e poi andarlo a prendere, dopo 10 telefonate dove risponde uno sfavatissimo perche lo disturbi, e ritirare una primaria malossi a 157 euro... oppure un cuscinetto a sfere del px, sfk a 40 euro..... piu IVA :testate:

allora: forse ho trovato il rasamento giusti, MA il problema è: -senza il rasamento il piattello interno della frizione risulta piu alto del boccolo dentato.e credo che cosi vada bene. -con il rasamento invece succede il contrrio, è il boccolo dentato ad essere piu alto di quello interno... e credo che cosi non vada bene perche andrebbe a strusciare sul rondellone infilato sull albero e farebbe lavorare male o addirittura non lavorare la frizione che ne dite? la frizione è questa ciao

scusa se rispondo cosi in ritardo ma i lavori procedono piano piao... se mi fai una foto anche dopo il restauro mi fai un piacere perche cosi non capisco come e dove è posizionato l interruttore stop per il discorso di dove far passare il filo dal interruttore stop mica ho capito.... ?!??!?! cioè se l'interruttore è sotto il blocco, fai uscire dal foro da dove escono tutti i cavi dal volano verso il telaio, un cavo in piu che porti al interruttore; da qui devi ripartire con un ulteriore cavo he vada al fanalino: questo cavo lo fai passare insieme a tutti gli altri cavi dentro il telaio, sotto ilserbatoio e diestro verso il fanalino?? questo interruttore dam ettere sotto al blocco lo si trova a coprare gia bello e pronto o parti da quello da mettere sull ammortizzatore e lo modifichi??? grazie

compra la parte bassa del kit nissin, e risolvi il problema avendo poi un pinzone bello grosso e tamarro!! scherzi a parte, non ho capito dove toccano non avendo mai visto i cerchi montati sul mozzo a stella my, bisogna vedere cosa vai a limare e se indebolisci qualcosa.... parlane a manuel.........

ciao francesco a quanto ho capito io da cosa è scritto sul loro sito, sip, ci sono 2 tipi di dadi perche uno va usato con le rondelle spezzate, l'altro senza rondelle ma con loctite o simili. riporto il discorso che ne dite?? Type 1: 5x acorn nut, classic shape, to be used with the provided U-washers and lock rings. Type 2: 5x hexagonal nut, closed version to be used with screw locker, e.g. Loctite. No homologation, “FOR RACE USE ONLY”.

visto che sei di pisa, se ne hai tempo e voglia, in facoltà ad ingegneria ce ne uno (almeno c'era un paio d anni fa.....) rimesso in sesto da poco e funzionante. potresti tentare a farti accompagnare a vederlo.... entrando nel polo A, dall ingresso principale di via diotisalvi, appena entrato a sinistra c'è il dipartimento di motori... se hai fortuna che trovi un assistente volenteroso magari ti porta a vederlo se era un po di tempo fa potevo accompagnarti io, ma ora non bazzico piu quel dipartimento.... ciao

per esistere esisterebbe, ma grosso e costoso.....fine pagina sotto PARTI ELETTRICHE Inverter 6 --> 12 v l assrbimento del tacho non dovrebbe essere alto, allora lo si potrbbe fare con uno o piu di questi cosi sotto, che danno pero solo 80 mA di corrente. https://www.distrelec.it/ishopWebFront/catalog/product.do/para/artView/is/true/and/node/is/DC-62077/and/productNr/is/361817/and/id/is/01/and/series/is/1.html ci vuole pero la batteria, anche piccina, cioè: 6V ac --> 6V cc --> regolatore 6v cc--> batteria 6v -->12v cc (con TMA 0512S)--> tachimetro per trasfrmare la 6v ac in 6vcc si pu fare cn un pnte raddrizzatore, un condensatore e un 7806 ciao!!

ciao sapete dirmi di che misura è il paralio della ruota posteriore della vna1m??? grazie

tamburo posteriore pallinato e risaldato, aveva una bella botta e crepa. ps: il tambur devo lasciarl cosi, alluminio al naturale.....??

se la crepa è piccola che nn te ne accorgi, non grippi di certo. se la crepa è enorme, o c'è proprio una caverna,e quindi te ne accrgi, basta che nn tiri il collo al motore e non grippi di certo.

nn ti seguo, scusami. se sulla marmitta si apre una piccola crepa, che magari tene accorgi solo perche trafila fuori olio dalla crepa, nn puoi grippare. se si apre una crepa piu grossa, si sente subito dal cambio esagerato di rumore. tu dici che hai grippato perche avevi una piccoola crepa e non te ne sei accorto, o una grande crepa e te ne sei fregato? scusa ma nn ho capito