tekko

ciao volevo sapere se prendendo il manubrio del px a disco, con la sua pompa, ci si puo mettere sopra il coprimanubrio vecchio stile dei primi px? oppure il coprimanubrio tocca nella pompa? altre controindicazioni? (ovviemnte escludendo il discorso diversi tachimetri o foro per far passare il tubo dell olio...) grazie

qui l'ha fatta aimmare! [/url]

qui.....a 100 metri dal mare..... [/url]

se la vespafosse immersa in un liquido e quindi corrosa dalle correnti galvaniche che si vengono a creare.....si visto che la vespa è immersa nell aria e viene mangiata nella ruggine dovuta soprattutto all'umidita dellaria, no.

i carter, seli faccio pallinare diventano opachi. vanno bene lasciati opachi come esceno dalla sabbiatura/pallinatura, o devo poi lucidarli in qualche maniera? (e con cosa?) grazie

ma 'olliatore che dovrei andare a montare, non fa altro che miscelare all'aria in ingresso un po di olio, no?? beh no certo 2 ore di lavore non le fara in capo a 5 anni!!!! era solo per capire i disegnini

ciao ho comprato una pistola pneumatica le istruzioni sono SOLO a disegni, senza parole!! allego sotto l'immagine della manutenzione. la prima immagine dice che devi riempire d'olio l'apposito buco, ok, ma l'orologioin basso a destra significa che va controllato l'olio ogni 2 ore (di lavoro?)? l'immagine sotto dice di usare l'oliatore, in dotazione, e di tener d'ochcio il livello dell'olio. ora, visto che l'oliatore messo li mi rompe un po le scatole, se quando uso la pistola butto un po d'olio dal buco dove entra l'aria, va bene ugualmente?? ciao

ok grazie!

grazie a dio il dado del mozzo è venuto via! adesso manca da sconare il volano....

non ho capito Emilio........ in che sensoo? cioè, avevi paura che essendo i cerchi disassati, a parita di gomme, la tenuta fosse peggiore appunto per lo sbilnciamento? grazie

niente il volano non viene via....... messo estrattore a bracci interni, messo in tiro, scaldato, poi lasicato in tiro qualche ora, dopo scaldato di nuovo e stretto un quarto di giro....e cosi via......... ma il volano è li.... chiaramente non ho esagerato, per non rompere nulla adesso lo porto in officina di rettifica e sento cosa mi dicono loro. COME SOLUZIONE ESTREMA se si dovesse decidere di sacrificare un pezzo per aprire il motore, meglio rompere il volano o l'albero? cioè, quale si trova meglio e spendendo meno? (considerando anche che l'albero forse andra reimbiellato...) grazie

inoltre: - le alette del volano sono in zama/alluminio, le faccio pallinare e le lascio cosi? - la leva della messa in moto, sembra di alluminio, ma ricoperta da uno starto trasparente/giallastro, che roba è??? come dev oriportarla???

allora, il dado ruota non si muove, se facessi un taglio come in foto e dalla parte opposta, con una piccola fresa, ovviamente senza inttaccare il filetto dell'asse, dite che indebolirei il dado per poi levarlo ???? altra cosa, un prigioniero manca e 2 sono rovinati: per sostituirli li trovo gia fatti o li faccio con dei bulloni? e quel mozzetto li in foto, con i prigionieri, come va trattato? particolare dell ganasce PIAGGIO! interno del carburatore ciao e grazie

tra arcobaleno e prearcobaleno cambia tutto il gruppo asse ruota + crocera+preselettore+ingranaggi+alberino sono intercambiabili a patto di cambiare TUTTO il gruppo

se il motul è il transoil 10-30 o il transoil expert 15-40 sintentico, li uso anche io e non ho problemi. potrebbero essere le molle , parliamo di frizione 6 molle? ciao

niente filetto interno ha la sede seeger e basta

ciao sono riuscito a levare il dado del volano. la prima volta l'ho smontato senza seeger per non forzare la filettatura. dopo aver unto per bene. ho provato a svitarlo col seeger, a mano, per levareil volano, ma niente! cioè quando il dado tira, il seeger salta fuori dalla sede, e ciao! uso un estrattore a 2 bracci e prendo il volano per le aperure a fagiolo? grazie

vero vero!!!!! bravi

ma cosi ci incuriosisci ancora di piu

ah, come devo far tratatre le seguenti parti motore? TRATTAMENTI GALVANICI MOTORE: 1- cuffia copricilindro 2-chiocciola coprivolano 3- coperchietto preselettore 4- scatola carburatore (parte sotto e coperchio devono esser fatti uguali?) 5- cilindro (va bene nero opaco?) 6-mozzo 7- parapolvere dietro al mozzo grazie ciao

quindi tu dici che a scatola chiusa, meglio cambiare TUTTI i cuscinetti? sai cosa mi fa pensare e mi ferma dal farlo? il fatto che potrei smontare e buttare un ottimo cuscinetto prodotto 50 anni fa, e montarne uno nuovo ma piu scadente prodotto oggi. stesso discorso per la crocera, se è visivamente sana, ha gli spigoli netti, etc...perche cambiarla con una che magari è stata prodotto in cina oa nche in italia con ferraccio scadente? prima di decidere un occhiata dentro ce la do! anche all'albero...... va da se ceh parastrappi, frizione,paraoli,guarnizioni, etc......cambio tutto! ciao e grazie

si si parlo del cilindretto di gomma è diaciamo 1/3 piu corto perche monta anche sugli scooter, e fanno solo quella misura li

ciao se comprate un silent block per il blocco px, da mettere nel supporto ammortizzatore, ve lo danno che è abbastanza piu corto di quello che ci vorrebbe, e che era in origine montato sul px. tale silent dura poco.... allora, sapete se una marca di concorrenza, stile cif rms.......li fa ancora della giusta lunghezza? grazie

dipende su che vespa lo monti senza batteria 5 fili con batteria 7 fili

rispondo a tutti -il pistone si è fermato al punto morto sup, dovrebeb aver proteto tutto il sottostante. -sul pistone gia provato a scaldare, battere etc...non si muove. asportero tutto il gruppo albero+pistone+cilindro. -il dado volano non si muove proprio.ho provato anche a levarlo senza il seeger cosi che non ci fosse quello a serrarlo....niente.... provero piano piano, giorno dopo giorno, tanto furia non ho a parte i cuscinetti di banco che mi sembra obbligo cambiare, tutti gli altri cuscinetti valuto se cambiarli quando apro...o vanno sostituiti comunque? ciao e grazie