tekko

Ti avevo fregato col pistone eh!:mrgreen: grazie per i complimenti

avete visto questi? Clutch plates NEWFREN RACE EVO PX200/T5 cosa ne pensate? possono avere un senso su una vespa elaborata/turistica? ad esempio, si potrebbe con questi usare un olio da moto tipo motul 7100, o comunque un olio da cambi ocon specifiche MA? grazie!!

che dimensioni ha il tachimetro originale? sicuro ci stia denteo l'acewell? aprire e modificare l'acewell non sara uno scherzo, attento a non rovinarlo che costa caro! buona fortuna ps: hai la batteria?

è una copia dell'originale con uno simile largociospe aveva avuto problemi.... chi sa!

mandami il tuo indirizzo in pm lo spessore te lo mando io! anche se secondo me non è la strada giusta..... per il rapporto, in effetti 24-63 e 4 lunga è infinito...... potresti provare un carburatore 28 o simili ciao

bravo andrea ti vanno tutti i complimenti per aver portato avanti un progetto con ottimi risultati. :applauso:

puoi riassumere per favore la tua configurazione? pinasco corsa60 (albero o valvola toccate?) malossi extra long 24/63 4 lunga? ottimo risultato!

sicuro che 0.5 che misuri, in periferia, non sia dovuto al fatto che la testa montata non centrta, va a desporre parte della sua battuta dentro la canna, e quindi li te misuri la distanza pist/battuta e non pistone/cuppola? se pero la misura è corretta 0.5 è poco per un polini stradale... PS: sto preparando in queste settimane uno scooterino 70cc malossi da pista, squish 0.4

se hia l'anticipo a 23°, tacca A, ci credo che scalda! di grazia se non hai spaccato tutto!!

a quanto sei di anticipo?

ruggine o non ruggine la maniera migliore per togliere tutta la vernice è sabbiare. poi, lo sverniciatore non funziano sullo stucco, e funziona male sulla vernice nitro. poi leva in genere uno strato alla volta.... portala a sabbiare dai retta!

perchè chi lo fa magari è un macellaio, e sabbia cancelli e cassoni di trattori. il lavoro di sabbiatura, oltre a non fart respirare vernice e sverniciatore, a non fare un casino in garage, a non fart ifondere trapano perche lo usi ore ed ore con le spazzole di metallo..... dona alla lamiera quella microporosita che fa aggrappare alla grande il primer....

che stiano testando cerchi in lega tipo i sip? sarebbe figo! Rim SIP Vespa V50/PV/ET3/PK/PX/T5, 2.50

come non quotarti Sergio?? dopo aver chiuso la valvola, in 2 step successivi sono tornato a riaprirla fino a 70 gradi. nessun problema di blowback ai bassi regimi. puoi quindi lasciarla cosi....al limite raccrda un pochino quella schifezza di foro tndo che la piaggio fa! in anticipo se lavori la valvola gia ad arrivare a 117 gradi è un casino, e poi alla fine della valvla ci arrici talemte inclinatoo e arretrato che si la valvola apre a 117, ma i primi gradi secondo me contano poco. meglio lavorare l'albero intorno alla testa di biella, mi sembra che per arrrivare a 120 si debba levare 5-8mm, pero misura che è meglio! raccorda carburatre,vaschetta,imbocco al carter. cilindro: in genere si puo montare il corsa 60 senzaspessorare, perche anche dopo si ottiene 1.5mm di squish. secondo me pootresti provare a spessorare sotto il cilindro, e asportare di sopra (da testa o cilindro) per stare a 1.8 di squish, decimo piu o meno. alleggerire il pistone piaggio non la vedo una cosa semplice, lo spinotto conico del pistone polini e simili non va bene perchè è del tipo corto, non so se ne esistano che si possano montare sul pistone piaggio. una cosa che potresti fare per guadagnare cubatura è rettificare a dimensione maggiore; mi pare che i pistoni arrivino fino a 69.1 , potresti rettificare a 68. gli alberi corsa 60 sono un po sbilanciati, ed in genere non allineati, meglio bilanciarli e farli controllare in rettifica! per il mio piaggiolinasco: il lavoro è parecchio, rischioso sprattutto nel lavorare il pistone polini per trasformarlo in pinasco, che se ti scappa il dremel lo butti! i vantaggi oltre alla cubatura ed alle fasce piu sttili, sono anche che il pistone in se è piu leggero, e monta anche uno spinotto piu corto e leggero, in aggiunta qui si puo montare uno spinotto conico (proviene dal pistone 208 GS mi pare?). per il resto si, 24, filtro T5. la marmitta migliore probabilmente è la sitoplus, non facesse quel rumoracci... in alternativa da prvare la polidella!!!!!! ciao

beh intanto grazie! il fatto di venir citato fa proprio soddisfazione!!:mavieni: scusa se nn ti avevo risposto ancora in mp, lo faccio qui

ci vuole piu tempo a tirare giu la forca, cambiare l'impianto elettrico e rimettere la forca che ricare il motore! per 700 euro tutto insieme NON TE LO FARA MAI (a ragione!)

non va tarato niente devi settare quel numero ad 1, in pratica gli dici di contare 1 giro ogni scintilla, se ad esempio metti il vtronic metti il valore a 0.5, se hai un bi o 4 cilindrico cambi quel valoore. il numero che dici tu, da settare, indica l'indicatore di cambiata, in pratica se lo metti a 4000 giri a 4000 giri ti lampeggia il tacho per dirti CAMBIAAAAAAAA!!! provare per credere! ciao

cuscinetti originali piaggio sono cusc. lato frizione SKF e lato volano nadella. se poi li compri in una bustina piaggio, cif, o lidl è uguale.... il prezzo piu basso che trovo io per tali cuscinetti è 46 euro. poi magari i vari kit sottomarca sono buoni uguali, o anche meglio, ma solo diversi.

di dove sei di preciso? magari c'è un vrista che te lo rifa ad un prezzo piu basso....

non devi tararlo il contagiri, devi solo impostare nel menu specifico il valore 1. finito io il cavo del contagiri l'ho collegato direttamente al cavo rosso ulla centralina. arrotolato sul cavo candela non era preciso.

purtroppo l'ho riscontrato piu di uan volta.........

non si puo fare pero unpreventivo con pezzi piaggio (che poi magari fanno schifo) e uno di un kit con cuscinetti cinesi, guarnizioni sif etc (che poi magari sono ottimi!). se si è detto piaggio, piaggio sia!

beh bisogna certo innanzi tutto mettersi daccordo sul lavoro: io avevo dato per sottointeso che lui da solo levava il blocco dalla vespa, lo apriva e gli dava una pulita. lo portaca al meccanico che glielo ridava da metetrselo sulla vespa da solo!

alla sip hanno detto sip tubeless, when is it possible to buy it? - SIP Scootershop Community

facendo 2 conti rettifica 80 reimbiellagigo 80 cusc banco piu ruota 60 paraoli 10 guarn 10 crocera 25 parastrappi 22 disci friz 10 ottoni frizione 8 305 euro, da aggiungere cose tipo gaansce, tamburo posterio....se finite oppure eventuali parti usura, ingranazzi cambio etc..... diciamo che 450 euro è un prezzo giusto. per il fai da te: se non hai mai fatto nulla di meccanico, in generale, rifare un motore px orig. che duri 50.000 km non è proprio scontato. levare e rimettere i cuscinetti per bene...insomma non è cosi immediato...rifare il parastrappi.... certo se apri e pulisci il blocco, vai in un officina di rettifica dove ti fanno rettifica e reimbiellaggio, gli porti i cuscinetti nuovi e il blocco, ti fai levare i vecchi e mettere i nuovi e rifare il parastrappi (sempre che te lo facciano!) il resto della manodoper acon un minimo di pazienza e buonsenso si fa! ciao