tekko

ho cercato parecchio il fanale della LML star il fatto è che nei rivenditori LML che sono stato, quando spiegavo che volevo quello di primo equipaggiamento MA NON il Triom che monta il px, i piu mi dicevano "eh allora non lo so..." sola una signora ha telefonato al centro ricambi LML e ha mandato il magazziniere a controllare, il quale gli ha detto che a magazzino avevano i fanali del px...triom... tentar non nuoce. quello LML si riconosce perchè ha il vetro liscio e la parabola lavorata a faccette come il px, ma piu lavorata e piu complesse, le faccette sono di piu soprattutto ai lati. se lo trovi fammi sapere che sono interessatissimo! ciao

tra l'altro il pistone sembra sbriciolato solo dal lato scarico...giusto? come se ci si fosse piantato dentro..... boooooo

ma quello sbriciolato è il pistone ??? :orrore::orrore: oppure una basetta che avevo tra cilindto e testa. a vedere dalla foto, te la cerchio in rosso, la testa trafilava un po. poi secondo me con un carburatore da 26 ed il filtro T5 il 122 è magro. sicuro che tu non fossi ingannato nella colorazione della candela dalla candela tropo fredda, tipo ngk 9 ??? via speriamo che con un pistone nuovo te la cavi, certo che non far cadere dentro tutto l'alluminio sara un problema ciao

noooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo porca vacca mi dispiace! via facci sapere..... PS: quando hai sbollito la rabbia, posti la tua attuale configurazione prima del danno? carburatore carburazione testa marmitta.........

fa anche da cavalletto!

ti dico la mia, se avessi 2 soldi (un po piu di 2.....) farei [metto anche dei prezz indicativi, ma non ne sono sicuro per nulla] blocco 125 cilindro M1XL lamellare al cilindro, con il suo pacco. (450) esapnsione dedicata (300-350) carburatorone 30 o su di li (lo puoi recuperare da moto) vespatronic (300) albero corsa 57: qui ci sono i gusti,o meglio le prove da fare; comunque in generale o spalle piene o piaggio originale, al limite riequilibrato. (150) frizione: per avere un po di affidabilita credo sia d'obbligo la 6molle dal pieno DRT, oppure una originale 6 molle rinforzata, tanto no farai mai 5000 km senza riaprire. (100) primaria 67 e giocare con i pignoni 20/21/22 cambio arcobaleno 4 corta (se mai la metterai la 4!) non so se sia necesario saldare i carter per poi aprire correttamente i travasi. Ho scritto questo perchè: 1- secondo me il top sarebbe lamellare al carter, ma per fare un lavoro serio devi fare stravolgimenti nel carter che se non sai dove mettere le mani, come spesso siamo noi, fai piu danni del resto. 2-col lamellare al cilindro ti levi di giro la rogna delle fasature di aspirazione 3- senza andare a toccare il cilindro, con basette e al limite un paio di teste vai a cercare potenza sopra a discapito dei bassi (gara di accelerazione) oppure un po meno potenza ma piu guidabilita (pista) oppure aspettare e vedere cosa sara il falc 210 amellare al cilindro........ ps: varianti ce ne sono infinite, prendere un semplice polini 177 e farci lavori a non finire. secondo me la mia è una ricetta semplice, ma divertente!

c'è un budget massimo? rimanere su kit commerciali, o anche prototipi? di quali lavorazioni da officina meccanica puoi disporre? (riporti di saldatura in alluminio, fresare e compagnia bella.....) aggiungo anche che, un motore per girarci in pista deve avere un carattere diverso da uno per farc iacceleerazioni da 150 o 400 metri.

partendo dal presupposto che la vespa è stata sabbiata anche dentro il tunnel, ed anche li dai l'epossidico, io: 6-700 ml di epossidico, dato in 2 mani leggere e ababstanza diluite, facendo asciugare abbastanza tra le 2. faccio seccare qualche giorno stucco/carteggio 1kg di fondo dato in 3 mani incrociate,assai diluite dopo 24ore puoi gia carteggiare ciao

non potrebbe essere la sitoplus che, comportandosi da simil espansione, accompagnata dal carburatore SI che proprio un genio non è... mi smagrisce tanto sopra da avere la candela bianca (ma non l'elettrodo centrale, ma la massa trasversale!) e invece sotto è grasso? la vespa va bene, non scalda, è vero che ancora non ci ho fatto lunghe tratte di rettilineo continue, anche se ci ho fatto 80-90km continui in montagna. pero si sente che la vespa sotto è grassoccia, diciamo nel primo quarto di gas, soprattutto se viaggi tranquillo per un po di km...quando vai a riaccelerare la senti grassa. certo che quella candela bianca li non m piace. provero a fare la prova con una candela piu calda...e vedremo grazie

motul 710, miscela al 2

campana frizione aperta ed ha espulso tutto il suo contenuto?

se hai i cerchi tubelesso sono 2.15*10 invece dei classici 2.10*10 lo struscio potrebbe essere anche l'ammortizzatore, controlla.

una figata! metzeler + bitubo, io che sono un pilota scarsissimo, mi sento valentino!! ancora non oprovate sul bagnato.

le monto anche io su cerchi normali ma non mi strusciano! dici che ti strusciano per quella striatura che si vede nella prima foto? sara colpa dei cerchi tubeless piu larghi dei normali? ciao

ma che scusa mi hai spiegato le cose per filo e per segno!!!! grazie 1000 ti mando in mp la mia mail cosi quando puoi mi mandi il file tomtom grazie ancora!

ok grazie vedo li

ora che ci penso... non è che il bianco è dovuto alla candela di 9 è nuova? avra 300km. se provo con una 8-7 e usata? grazie

ritorno alla carburazione: foto della testa (vecchia pinasco per dopia con banda larga 9mm e cupola enorme) smontata, dopo 500km. assai nera, le incrostazioni non sono proprio incrostazioni, con un dito le togli. pistone, anche qui in alcuni punti piu sporco, ma non incrostato, direi piu unto.... testa moderna pinasco, con banda ridotta a 13mm. se si fa il confronto tra la camera di combustione della vecchia e nuova pinasco si vede che c'è un enorme differenza di volume! la candela dopo un tiratone in seconda lla morte: la punta è bianco bianco, ma l'elettrodo centrale nero nero.... non me la so spiegare gran che...se non che nella vecchia testa pinasco la candela sporge 1-2mm in piu che nella nuova, quindi la punta è 1-2mm piu vicina al pistone, potrebbe essere? testa nuova [/url] testa vecchia grazie!

aiaiaiaiaiaiaiiaaiiiiiiiiiiii al portafoglio! motivo, o presunto motivo?

ciao cosa è successo al pinasco?

tu lo monti in corsa 60 giusto? spessori? hai fatto la misura dello squish?

la domanda potra sembrare bizzarra...ma secondo voi,prestazioni a parte, il padellino originale o sito, puo essere pericoloso per l'affidabilita del pinascone, soprattutto in corsa 60? cioè, il fatto che sia molto chiusa come marmitta, non puo portare a far scaricare poco i gas, quindi far scaldare troppo il cilindro...e problemi conseguenti? grazie

hai allargato la testa, ma monti il pinasco in corsa 60? spessori? hai misurato lo squish? ciao

ciao allora, se non sbaglio se io assicuro la mia vespa per il furto (px125e del 82) se me la rubano mi danno il valore di mercato, che sara 100 euro o neanche.... visto che la mia vespa è restaurata, motore nuovo etc.... non c'è la possibilità di fare una assicurazione per un valore che decido io?chiaramente pagando di piu... tipo che so 2000 euro.... grazie

dico la mia senza offendere nessuno eh. ci mancherebbe!! non è che si confonde il battito in testa con uno scampanamento/rumore di fasce, dovuto al pistone che sbatacchia nel cilindro ai bassi regimi quando si riparte sottocoppia? se il rumore è batitto in testa, provate a fare il test dell'aria tirata, cioè mettetevi nelle stesse condizione in cui fa rumore, tipo riaprire gas a media velocità, e fatelo sia con l'aria tirata che senza SE è battito in testa, il rumore con l'aria tirata deve sparire o diminuire. Secondo la mia esperienza il battito non è dovuto a carburazione magra a determinati regimi, MA alla testa pinasco che se montata con squish di 1.5-1.7mm (corretto) da un RC disumano. se spessorata con uan basetta da 1.5mm da un RC accettabile ma uno squish da oltre 3mm che fa il battito in testa. La mia esperienza. monto il pinasco corsa 60 con la testa pinasco del doppia, banda di squish da 10mm, cupola enorme, squish da 1.8mm e RC molto basso.non batte per niente.non batte in testa nenache con carburazione magrissima, anticipo a 25gradi e candele calde. smonto, senza toccare carburazione ne anticipo, monto la testa pinasco nuova, con basetta da 1.5. La vespa ha un po piu coppia (il RC è maggiore!) MA appena vai sottocoppia, nei transitori etc...batte in testa da morire... ci ho messo anche getti del max enormi, anticipo a 16, ma batte! lo squish da 3mm fa creare delle sacche di miscela che non vengono raggiunte dal fronte di fiamma e fanno innescare combustioni separate, e quindi il battito. Ora, la pinasco dice ceh e modifichi la testa perdi in coppia, per forza vai a diminuire il RC e la PMe e compagnia bella.... ma quella testa li se tari lo squish a valori ragionevoli, tipo 1.7, da RC impossibili anche per motori modern ie raffreddati a liquido.figurati la vespa. probabnilmente l'ottimo sarebbe una testa con squish da 1.7mm e cupola una via di mezzo tra la nuova e la vecchia pinasco. @marcolino sei sicuro che i tuoi vuoti siano dovuti a getti del minimo piccoli, cioè magro, e non al contrario? puoi fare anche te la prova dell'aria, cioè a vespa calda ed in marcia normale ti metti nella condizione che fa il vuoto, tipo rallenti e riapri gas di botta, e vedi come va. rifai la stessa cosa ma tenendo l'aria tirata, se migliora se imagro, se peggiora il contrario. ciao