kl01

ciao Willy, benvenuto! (2/2)

ve l'ho riscritto con l'altro nick così siamo tutti sicuri che sono sempre io ... uso due "vespe" diverse su due "terreni" diversi!

ma fate uno statico? No, perché se siete in vespa ...

RAIS, credo che adesso tocchi a te fare la mossa

Oh, so do I ... if I want!

Ciao Contenello, ciao Clafo, un saluto anche agli altri amici "noti"

ma và? cmq l'anno prossimo per 200 euro me la compro io, quando non passerai più la revsione P.S.: ma che volevi stamattina? Non mi hai dato tempo di risponderti, quando uno lavora piò aver bisogno di un attimo di tempo per dire "Pronto?"

piacere mio, cerco di seguire un pò qui e altrove, nei momenti che il lavoro mi lascia disponibili. Scrivo poco ma ci sono. Lo so che non c'era polemica, alla storia del carburatore che ha anche funzione di raffreddamento non avevo pensato prima che me lo scrivesse il "guru". Cmq come ho scritto dipende dall'uso; se il figlio di eleboronero userà la vespa tendenzialmente in alto sarà meglio adottare un buon carburatore di dimensioni adeguate; d'altronde è un ragazzo, se non fa girare lui la vespa a regimi elevati chi lo deve fare? Certamente poi si cambia, anche io oggi preferisco i motori come li definisci tu , per utilizzo cittadino, era l'obiettivo prefissatomi col Pinasco 225, preferisco la coppia e il motore che non un urli, a 15 anni la pensavo esattamente al contrario.

Questa è una cosa che vorrei sfatare: Dipende anche da come si tratta una vespa e da come è stata regolata la carburazione Ho girato per una vita con il 55della polini, con 16/10 e getto max 56 e rapporti originali. Candela caldissima(l86c) eppure non è mai successo nulla. L'utilizzo era solamente cittadino, ma dove vivo io è pieno di salite e viaggiavo spesso a 2, quindi il motore era quasi sempre sottosforzo Idem per il polini 177. Rapporti cortissimi, carb 20/20 e candela champion l86c, nn ci ho viaggiato, ma ci ho fatto 1200km qst estate con temperature attorno ai 35gradi. Eppure non ha fatto una piega. Che ne pensi, sono fortunato oppure è anche questione di stile di guida? Kl01(un vecchio utente), e non è il solo, ha girato per parecchio tempo con il polini 177 e carburatore 20/20 con getto 102 Eppure neanche lui ha mai avuto problemi.... Io non sto dicendo che il carburatore più grosso nn comporta un lavaggio maggiore del GT, ma semplicemente che con le dovute attenzione una vespa con 16/10 può essere affidabile quanto una vespa con 19/19 o ancora più grosso Bisogna trovare il giusto equilibrio del tutto Ehilà, sono stato "nominato"; grazie per la considerazione, in effetti è vero e confermo di aver montato spesso il Polini su configurazione 150 senza toccare nulla, e senza mai avere problemi. C'è gente che è disposta a giurare che meno di 108 non si deve mettere col Polini ... ma a me andava benissimo col 102, con un getto più grande sarebbe più pastoso e meno cattivo nel rendimento agli alti. Cmq spezzo una lancia anche nei confronti di Uncato; sono sicuro che non scrive con intento polemico, è che con motori dimensionati conviene (sottolineo: conviene) mettere carburatori più grandi. Nei miei (pochi) trascorsi con smallframe c'è un Polini 55 su PK 50 normale, purtroppo amaramente grippato; e ricordo che anche la frizione slittava, però partivo da fermo in terza! Col 47 ho invece ovalizzato il cuscinetto dello spinotto, cioè si è consumata la biella, colpa di regimi di rotazione sempre elevati e una miscela che avrebbe voluto una % di olio maggiore (o un olio di buona qualità). Ma tanto quando ci fai due anni e mezzo con un vespino 47 una revisione ci può anche stare; ce li avessi fatti col 225 due anni e mezzo! Poi molto dipende dall'uso e dai luoghi; per te è stato bene visto che stai in un posto con salite dove non usi a manetta il motore imballato, ti serve il max dell'elasticità, magari per eleboronero cambiano le cose e se suo figlio esce con amici che corrono un pò è meglio che abbia un motore che regga meglio percorsi lunghi a manetta ... come tutte le cose è sempre una situazione di compromesso, ognuno sceglie quello che gli sta meglio, non c'è la migliore elaborazione in assoluto, quello che si guadagna da una parte si perde da un'altra. Il 19 cmq è una buona cosa, però aumentano un pò i consumi; e quando ero ragazzino le forse dell'ordine lo riconoscevano facilmente, mentre il 16/16 non si notava affatto e passava più facilmente i controlli. Cmq anche questo dipende da zona a zona, so che a Napoli vengono fatti controlli sul parco circolante che a Palermo invece non si fanno, magari dove circolerà il figlio di eleboronero non ci fanno caso se ha un 19 sotto la sella ... Ah, dimenticavo; la teoria del carburatore grosso che aiuta anche a raffreddare e a dare affidabilità alle elaborazioni mi è nota e mi è stata descritta da un guru delle elaborazioni per aumentare l'affidabilità del Polini 208; non faccio nomi perchè è stato oggetto di corrispondenza privata e non mi sembra corretto, ma posso assicurare che proviene da una fonte attendibile. Su alcune elaborazioni "sensibili" è quindi consigliabile non lesinare la "birra" e mettere carburatori adeguati.

si, ma non credere che basti mezz'ora di olio freni o di coca cola; in un cilindro di 500 di mio fratello il meccanico ci ha fatto una piscina di svitol o crc sul cielo del pistone, e dopo una decina di giorni si è sgrippato. Il 125 io l'ho spaccato da sopra, ho preso a mazzate il cielo del pistone sin quando s'è spaccato, poi ho preso una lama di seghetto per metallo e ho cominciato a segare dal foro del cielo del pistone il mantello, in due punti diametralmente opposti, ad un certo momento con un altro paio di martellate ben assestate il pistone si è finito di frantumare e l'albero si è staccato dal cilindro. come puoi capire il momento lavorativo è stato pesantuccio, infatti sono sparito un pò da tutte le parti, non soltanto da qui. Cmq vedo che la comunità dei vecchi amici cresce, in un paio di mesi vedo sviluppi.

ti resta il problema; l'albero ha ruggine ed è butterato sulla superficie di tenuta della valvola, probabilmente non andrà più bene. Per il cilindro io non mi porrei grossi problemi, in un 125 nelle condizioni del tuo ho frantumato il pistone, tanto con la ruggine è obbligatoria una rettifica ed il pistone nuovo, e allora perchè perdere tempo a sfilare il vecchio pistone col rischio di fare danno al cilindro? Rompilo e via. Ciao

Me ne ero un pò dimenticato; qui ti riassumo i costi che ho potuto rilevare negli ultimi anni per registrare una trascrizione al PRA, sono un pò variabili forse in ragione della cilindrata e forse in ragione degli aumenti dei bolli, ho indicato a memoria gli aumenti, spero che Gipirat possa confermarli. Naturalmente devi aggiungere le spese del notaio, da 30 a 40 euro. costi_pra

credo sia a parte, la nota di presentazione credo sia uno stampato da compilare in più parti ... l'atto di vendita si fa sul CdP, tu non l'hai e dovrai redigerlo su carta bollata; cmq sono mie riflessioni, non corroborate da fonti normative o da prove sul campo.

e tu vorresti sapere quanto costa fare un passaggio di proprietà ... dopo la botta di fortuna????? Ma neanche per sogno che te lo dico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :) Schezi a parte: col CdP ho speso circa 107 euro, se non ricordo male, a dicembre 2005 per trascrivere la COSA2 125 che mi hanno regalato. Il notaio è costato 40 euro, il resto tutto al PRA. Cmq se vuoi i conti al centesimo recupero la pratica e ti dico il dettaglio delle spese; per te credo ci vorrà una o due marche da bollo (14,62 euro each one) in più per la mancanza di CdP, per il resto siamo lì. Ti ci vorrà un modulo di facile compilazione reperibile in tutte le sedi PRA, se non lo trovi fai un fischio. E complimenti per il bel colpo, fa piacere che la fortuna abbia baciato in fronte un appassionato e non un mercante.

ma questa scorpion tocca nelle curve a sx come la SIP Performance?