Marben

Ehehe è un periodaccio per tutti... io sto soccombendo per la follia dei miei prof che, ovviamente, pensano bene di piazzare tutte le verifiche nelle ultime 4 settimane....

Prova a pulire il tappo benzina, se il motore sale di giri e poi si spegne, è perchè viene a mancare la benzina. Nel tuo caso potrebbe trattarsi dello sfiato del tappo, che, se otturato, non permette alla benzina di fluire attraverso il tubo. Verifica quindi che non ci sia nulla che ostruisca il tappo stesso. Se non l'hai fatto, prova a cambiare anche la candela, si sa mai...

Auguriiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!

Concordo, molto probabilmente è il circuito della centralina.

Le ganasce sono differenti: le anteriori hanno un punto di ancoraggio (da manuale ricambi dell'epoca cod. Piaggio 91058), le posteriori due (cod. Piaggio 110412). I manuali puoi mandarli a benmar88 AT msn.com, provvederò io ad inserirli, grazie

Magari il carburatore si è un po' inarcato a causa del serraggio al blocco, causando piccole infiltrazioni d'aria. A questo tipo di problemi, però, solitamente si associa la difficoltà di scorrimento della valvola gas..

Non c'è molta scelta, se non si tratta di paraolio lato frizione, rimane solo quello lato volano. Se la sua tenuta è compromessa, dovresti notare delle perdite all'interno della chiocciola; per controllare puoi anche levare il volano. Verifica, ma credo tu l'abbia già fatto, il serraggio di testata e candela, controlla che non vi siano perdite significative. Il serraggio del tamburo e la tenuta del relativo paraolio influirebbero solo nel caso il paraolio lato frizione fosse ceduto, ipotesi che possiamo per il momento accantonare, dato che la rimozione della vite di carico olio non ha variato la situazione...

Ops ho notato ora che era precisata la data di questa domenica... purtroppo per impegni scolastici che i riguardano in particolare i prossimi lunedì e martedì non posso venire. Sono liberissimo a partire da domenica 11/06

Marben presente

Gli oli miscela hanno una viscosità prossima a quella del SAE30, anche se non sono esattamente la stessa cosa. Per esempio per la Cosa, che già montava la 8 molle, la Piaggio consigliava per il cambio l'olio "IP DUE TI"; era normale olio per miscela di tipo minerale, che, del resto, consigliavano anche per il rabbocco del serbatoio miscelatore.

Un olio più denso dovrebbe dare vantaggi anche per ingranaggi e crocera... Se i dischi della 8 molle sono i classici in sughero credo che non ci siano controindicazioni all'utilizzo di un SAE 30. Io sul Bajaj ho ancora una 6 molle (blocco di derivazione Sprint Veloce) ed uso un Agip minerale 10W40, con il quale non ho avuto problemi. Ho fatto due cambi ad oggi, il primo a 1000km, il secondo a 6400.

Quoto Aeroib, è solo cambiata l'impostazione e hanno rinnovato la grafica

http://www.beedspeed.com

Concordo assolutamente

Però se la perdita è davvero abbondante credo che ci sia qualcosa che non va a livello guarnizioni o serraggi. Io sulla Bajaj non ho questi problemi, pur essendoci lo stesso carburatore Spaco che è montanto anche sui PX attuali; anzi non ho nemmeno questo ristagno di miscela sul fondo della scatola. Il retro dei carter tende comunque a coprirsi di morchia, ma questo è normale e dovuto allo sfiato del vano cambio/frizione

Benvenuto!

Certo, esiste il contachilometri apposito per la 50 Special, scalato 80km/h contakm

Con un 50 originale un 19 non serve a nulla, anzi ti darebbe consumi maggiori e problemi di regolazione della carburazione... Un 50 originale è un motore che va preso per quello che è; l'unico espediente possibile per tirarlo fino a 60km/h è la sostituzione del collettore di scarico, o, semplicemente, la sua rialesatura. In sostanza, allargando il condotto, permetti al motore di esprimersi al massimo delle sue potenzialità. Ovviamente se le pretese sono maggiori, è necessaria la sostituzione del gruppo termico e conseguenti arrangiamenti.

Ciao e benvenuto su VR 1) Per l'olio cambio usa un SAE 30 minerale, o in alternativa un multigrado che copra un range che non si discosti molto da quel grado (es. 10W40). E' importante e necessario che si tratti di un olio minerale. 2) Il foro di scarico si trova sotto al carter, si nota abbastanza facilmente, impossibile sbagliare (sulla testa della vite dovrebbe essere inciso OIL o OLIO). Il foro di carico è posto dietro al carter, in prossimità della punzonatura del seriale del motore.

Tanti auguri per tutte le Mamme, di oggi, di ieri e di domani

I tubi più recenti (quelli non trasparenti, a volte telati) sono più morbidi come materiale, magari per questo si scalzano più facilmente. I vecchi tubi gialli o verdi trasparenti sono più rigidi (e oltretutto tendono ad indurirsi ulteriormente), quindi è verosimile che si possa fare a meno delle fascette. Io rimpiazzo le mollettine di fissaggio con delle comuni fascette in nylon; in alternativa si possono usare le fascette per idraulica.

Mitici!!

Io ho provato recentemente una NGK B6HS sulla Bajaj, devo dire che bruciava abbastanza bene, bel color nocciola, ma dopo 500km (a occhio) ha cominciato a funzionare male. Qualcuno diceva che le NGK si rovinano se la carburazione non è perfetta, e se le usi per ritoccare la carburazione stessa. Io credo che in generale abbiano qualche problema coi motori 2T. Quindi sono tornato alla mia fidata W5AC, leggermente più fredda ma affidabilissima. Anche se recentemente me ne è capitata una, nuova, che ogni tanto faceva picchiare in testa. Era ancora un di quelle made in Germany, ora ho su una indiana e non dà problemi (affiità col mezzo? ) Prossimamente mi sa che provo una Champion (ricordo che quand'era nuova, la mia bajaj però non andava bene con la L86C, che però è piuttosto calda, essendo quella della 50)

Un po' come quando ho ritirato la similvespa Bajaj... ma per giunta con l'ansia di non poterla sfruttare subito, aspettando la patente... fortuna che ora posso giocarci quanto voglio Buon divertimento Leo

Benvenuto!! Per il lavoro che ti appresti a fare qui troverai gli aiuti necessari.... se ti va, apri subito una discussione con qualche foto. Buon lavoro! L'elenco telai comprende solo alcune smallframe, essendo ancora in fase di costruzione.