Marben

Nemmeno l'Arcobaleno ha collegamenti di alcun genere. Il sensore nel rubinetto è un'invenzione proprio di Sip, attuata in maniera abbastanza infelice. Il discorso era e resta relativo ai materiali. A vedere la foto mi viene da pensare che il 2.0 sia prodotto altrove, forse dalla OMD (italiana) che credo sia l'azienda che sforna anche i BGM. Il vecchio Sip sono convinto che arrivasse da terre remote, anche la viteria lo faceva supporre. Materiale scadente, come per gran parte dei rubinetti in commercio. Elementi che mi portano a consigliare, a ragion veduta e non per accanimento, a perdere un n po' di tempo e recuperare i vecchi rubinetti. E lo stesso discorso si potrebbe estendere ad un gran numero di altri componenti. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Sui carter francamente non ho nulla da dire. Ci sono carter anni '70 raccapriccianti, palesemente usciti da stampi che avevano lavorato parecchio. Ciononostante il loro lavoro l'hanno sempre fatto bene, come anche quelli recenti. Lo stesso non si può dire di molti altri pezzi Piaggio, la cui qualità è degradata clamorosamente e questo vale in modo evidente per pezzi non comuni con la contemporanea produzione PX, finché questa ha avuto luogo. Non a caso parlavo di recupero dei pezzi originali. Recupero. Pagare un RMS, un Sip o un Piaggio fa poca differenza. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Credo di non aver mai speso un euro in un rubinetto nuovo, per tutte le mie Vespe. In guarnizioni sì, e consiglio anch'io di cercare quella di colore rosso: molte altre, anziché essere stampate, sono fustellate, e per giunta da fogli di gomma inadatta. Ecco spiegato il motivo della scarsa durata di quella vista qui sopra. I rubinetti originali erano ben rifiniti, salvo casi disperati vale la pena di recuperarli. Dureranno a lungo con le guarnizioni giuste le perdite saranno un'eventualità assai rara. Il SIP Fast Flow? Non conosco quello di nuova generazione, ma ho visto da vicino quello vecchio tipo, con contatto elettrico per la spia riserva. Materiale abbastanza pietoso, spia riserva che accende a metà serbatoio (inutile...), cavi che nel giro di pochissimi mesi sono diventati rigidi come baccalà, isolante in briciole. Anni fa per la mia 200 (PX Millenium) lavorai a mano un rubinetto Arcobaleno, allargando i passaggi e aprendo il condotto della posizione centrale (ex "Aperto"). Lavoro fatto per sfizio più che per necessità. Il secondo passaggio l'ho ricavato con l'intenzione di avere una posizione di backup in caso di improbabile ostruzione di quella consueta (ex "Riserva"). È un 200 praticamente originale quindi niente di gravoso, mai avuto problemi di svuotamenti/vuoti, In generale io consiglio di recuperare i rubinetti originali, in giro ho visto fin troppe porcherie.

Beh, se c'è una cosa di cui essere certi, è proprio il cavalletto nero dal 1986. E mi pare che l'esaminatore sia proprio poco ferrato: il cavalletto, in precedenza, non era certo cromato, bensì zincato "bianco". Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Certo, è necessario.

Ti spiego perché io ho preferito, in una o due occasioni, applicare il bloccante CFG verde equivalente alla Loctite 620. Evito di allargare il tubetto, deve fare buona tenuta sui bordi quindi deve avere un profilo regolare, così da evitare trafilaggi di benzina. La Loctite 620 (verde) è data per una resistenza al 95% alla benzina verde (datasheet). A riguardo dei rubinetti senza sfiato, posso dire che un amico montò il BGM e la Vespa prese a manifestare dei vuoti se utilizzata dopo essere rimasta molte ore al sole (vaporlock?)

Da quando in qua la benzina scioglie colle bicomponenti? E non stiamo parlando di chissà quale riparazione, ma di colmare giochi centesimali!

Un gioco abbondante / eccessivo dei cuscinetti di sterzo di solito si manifesta con evidente rumorosità quando si prendono buche o dossi. Questo ti capita? Le leve freno/frizione hanno gioco evidente oppure no? I tubi cambio/gas hanno gioco all'interno del manubrio? Di solito su modelli come la VBB è difficile che il gioco sia notevole, giacché la superficie di contatto fra tubi e manubrio è estesa. La cresta del parafango è ben fissata? Mi verrebbe da escluderla, visto che dici che premendo il manubrio il rumore si attenua o cessa del tutto. Controlla anche: - guaina trasmissione contachilometri: uscendo dal tubo di stesso essa di solito incontra il bordo inferiore del parafango, arrivando talvolta ad usurare la lamiera: controlla che non ci sia un contatto di questo genere, eventualmente interponi, per prova, un feltrino; - controlla che la molla sia ben serrata ad entrambe le estremità: da quello che descrivi, non vorrei che la rumorosità cessi nel momento in cui la molla si comprime, anche di poco; - come hai fissato lo specchio? Se sicuro che non sia questo a vibrare? Con le mani sul manubrio si assorbono molte vibrazioni ed in minore quantità si propagano lungo l'asta dello specchio.

Sicuramente c'era uno sfasamento importante nell'anticipo. Io come pistone prediligerei l'Asso: BGM di solito distribuisce ottimi prodotti, ma visto che l'Asso si trova... Di più, io avrei tenuto in considerazione anche il gruppo termico Piaggio originale completo, che si trova ancora a prezzo abbordabile. E si risparmia l'affanno di verificare che il gioco di montaggio sia ancora rispondente alle specifiche Piaggio. L'albero si può far verificare, più che altro per ordinaria usura, se ha tanti chilometri sul groppone. In tal caso si può reimbiellare, oppure un buon Tameni e via. Se si reimbiella o si mantiene così com'è, da verificare bene la sede chiavella. Una volta rimontato il tutto, curare bene che l'anticipo sia a 23° come da manuale, possibilmente da verificare con stroboscopica, visto il precedente. Quanto al battito in testa, il punto è che probabilmente ci sarà ancora. La maggior parte dei 200 batte in testa sensibilmente. E il problema è difficile da estirpare: qualcuno ha risolto con teste ricalcolate tipo MMW, qualcun'altro, invece, non ha avuto benefici. Il mio blocco 200 batte in testa da sempre; inizialmente ho fatto diversi tentativi per eliminare il problema. Infine mi sono rassegnato. Magari un giorno proverò con la testa MMW. Per adesso va bene così: a oltre 50000 km le prestazioni sono ancora ottime, un paio d'anni fa ho tolto la testa ed il cielo del pistone non recava alcun segno, ergo tiriamo avanti. Se non è esploso con certe tirate a manetta in superstrada a 37-38°, non penso che esploda per il battito.

La risposta te l'ha già data Volumexit e la condivido appieno. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Emilio, è sempre un piacere ritrovarti sul forum, anche se di tanto in tanto ci siamo sentiti privatamente. Spero tu abbia voglia di dire la tua ogni tanto! Pensavo proprio ieri a quanto tempo è passato dagli inizi di questa avventura che si chiama Vesparesources: per quel che mi riguarda, come per molti altri, sono ben 15 anni... Passa il tempo...!

Può essere utile, ma a mio modo di vedere è sufficiente che lo inserisci a mano con qualche piccolo movimento rotatorio. Visto che riutilizzerai il tubetto originale, su questo vedi chiaramente fin dove può/deve entrare.

Quoto Volumexit, il tubetto è solo sfilato. Si può reinserire, se tende a uscire facilmente si può applicare una colla bicomponente oppure Loctite per accoppiamenti cilindrici. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Eh sì, gli ingegneri Piaggio: una banda di disonesti, collusi con la mala del tubicino.

Il settore Sprint dovrebbe avere lo stesso passo di quello PX primo tipo, ma non ne sono certo. Nel caso prova anche un selettore PX che sia del tipo giusto. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Impossibile dirlo così. Purtroppo c'è molta confusione fra i venditori di materiale nuovo ed usato. Sarebbe d'aiuto conoscere l'esatto modello di Vespa sul quale era montato, e per esatto intendo che sia caratterizzato da un numero di telaio o almeno dall'anno di costruzione. Dico questo perché, ad esempio, sulle Arcobaleno sono stati montati entrambi i tipi di ingranaggio: l'uno sulle prime, che ancora avevano la crocera bombata; l'altro su tutte quelle successive, con crocera di tipo piatto. Su SIP - che a riguardo dei componenti del cambio ha catalogato rigorosamente i pezzi - puoi vedere le foto di entrambi gli ingranaggi, ed è già qualcosa. Ingranaggio primo tipo: cod. 178124 Montato su PX125E dal 1981 al 1983; su PX125E dal 1983 sino al telaio VNX2T 232052 del 1984 Link: https://www.sip-scootershop.com/it/products/ruota+dentata+36+denti+4ma_17812400 Ingranaggio secondo tipo: cod. 223229 Montato su PX125E Arcobaleno dal telaio VNX2T 232053 del 1984 e su PX125E Elestart Link: https://www.sip-scootershop.com/it/products/ruota+dentata+36+denti+4ma_22322900 Ti consiglierei comunque di confrontarlo anche con l'ingranaggio della quarta da 35 denti che hai sostituito.

Esistono due ingranaggi a 36 denti per la quarta (cambio a denti grossi). Uno per cambio con crocera bombata, uno per cambio con crocera piatta. Sei certo di aver preso quello giusto? Hai confrontato tutte le quote con la tua quarta? L'ingranaggio è montato con gli smussi sulle tacche rivolti verso l'ingranaggio della terza?

Di che Vespa/motore parliamo? Cambio a crocera piatta oppure bombata? Stelo crocera e selettore sono del tipo giusto in relazione al cambio montato? Hai foto?

Ad un amico la negarono portando a motivazione proprio la presenza dei fascioni paracolpi (uguali ai tuoi). Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

Io penso che tutte le Elestart avessero giustamente la targhetta con la scritta. Può essere che quella dello spot sia un semplice manichino, magari una non-Elestart cui è stato applicato, per esigenze pubblicitarie, il pulsante dell'avviamento elettrico. Oppure che abbiano scelto consapevolmente di applicare la targhetta dei modelli senza avviamento elettrico per non concentrare l'attenzione su una versione specifica: "anche con avviamento elettrico".

Credo siano state montate per pochi mesi. Azzarderei per breve tempo proprio nel 1985. Le ricordo come piuttosto scomode, forse per questo sono state abbandonate in fretta...

Il trucco di spennellare col Ferox a mani leggere per dare un "effetto brunito" è valido per una finitura estetica della parte centrale. Non esagerare per non conferire al pezzo quella tipica crosta violacea. Le parti a contatto coi tubi di comando non ha senso trattarle: sono comunque soggette ad usura per contatto. L'importante è mettere tanto grasso molto viscoso, che resti al suo posto nel tempo senza colare fuori quando lasci la Vespa sotto al sole. Non ti darà più noie.

Sicuramente è del 1985, se non prima: la rivista di gennaio 1986 senz'altro è stata mandata in stampa a dicembre 1985 e l'articolo potrebbe essere stato redatto anche diverse settimane prima.

Da molto tempo monto sulla mia 200 la Scootopia, molto simile alla Sip Road. Si trova anche in scatola "Ricambio Rapido" Costo contenuto, a mio giudizio ben costruita. Ho cilindro 200 Piaggio originale, oltre 50000 km sul groppone; filtro T5 non ribassato, scatola filtro rialzata home made. Getto massimo 120, se ricordo bene. Rumorosità tutto sommato contenuta, buona erogazione soprattutto agli alti (da contagiri SIP tocca i 7600 giri in seconda). Bassi secondo me come la padella originale, né più né meno. Sul web si parla bene della nuova Faco, ma pare sia un po' più rumorosa delle altre dirette concorrenti (quindi no big box, mi riferisco a Malossi, Polini, Sip Road 2.0, ecc.). Della Polini conviene assicurarsi che sia di costruzione recente, pare sia stata modificata nella forma della padella e delle staffe di sostegno: le più vecchie mostravano la tendenza a creparsi.

[emoji23] Inoltre la superficie sabbiata è porosa e più vulnerabile. Potresti lucidare le parti a contatto come ulteriore protezione. Ma il grasso non deve mancare, anzi Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk