Vespa979

I due paraolio vanno montati con la molla rivolta verso l'interno e hanno anche la funzione di trattenere il grasso che lubrifica il cuscinetto. Controlla anche che il l'anello seger sia corretto per la sede nel carter. Consiglio di non lesinare sulla qualità dei due cuscinetti di banco e soprattutto sulla corretta tipologia. Nella sezione download del forum puoi trovare vari manuali officina e di parti ricambio.

Il DGM non è corretto, è per modelli Special. La R continua ad avere quello di tutte le faro tondo. Non tutte le R hanno il libretto bifacciale, introdotto all'incirca nel 73, quelle precedenti hanno quello a paginette.

È un ristampato per modelli V5B che hanno utilizzato per V5A... lasciando il resto invariato e quindi errato. Il 90% dei telai che si trovano in vendita hanno libretto fasullo, ci sono quelli "fatti bene" e quelli che si sgamano i 5 secondi.

Alcuni dati si possono trovare nel manuale ricambi e in quello per le officine, ci sono riferimenti sia al matricolare che al prefisso. Per altri, come scrivevo, si trovano già nelle pubblicazioni dell'autore.

No, non è buono nemmeno questo.

Ciao Gino, più che notizie ho dati e appunti estrapolati dai tanti restauri (di mezzi visivamente non taroccati) che negli anni sono passati nei forum, e dalla visione di persona di vespe anche conservate. Non di meno ci sono anche delle pubblicazioni recenti (Zanon e company) dove si trovano alcuni dati derivanti dall'archivio Piaggio stesso.

Si, ma nei 30 anni precedenti puo' esser successo di tutto, o nulla. Sta a te decidere se vuoi indagare di più, come hai letto e visto sul forum molte volte su questa tipologia di vespa ne abbiamo viste di tutti i colori. Il telaio, per esempio, ha le caratteristiche per essere un v33? Hai confrontato la punzonatura con altre sicuramente originali?

La vespa si presenta molto bene e soprattutto completa dei componenti originali, da smontare pulire e rimontare, puoi valutare di pulire bene il vano carburatore soprattutto nella zona interna del tunnel, e applicare solo li un converti ruggine. Per il resto il carrozziere deve fare qualche saldatura alla pedana e sostituire il traversino spezzato, per quel che vedo. In zona c'è il vespa club si sanmauro pascoli, potresti chiedere consiglio su un carrozziere competente.

Ma il telaio è punzonato proprio v33t ? Perché quel matricolare 170mila, è troppo basso per essere un v33. Il numero del motore invece ,230mila, è a cavallo dei telai v32 e v33.

N°9 della figura. Se fosse questo il problema ci sarebbe un passaggio aria ridotto, con il minimo che si ristabilizza dopo poco. Fai questo controllo, e anche quello suggerito qui sopra del filo e guaina acceleratore.

Il carburatore è ben serrato al collettore ? È presente la guarnizione in feltro all'interno del bocchettone dove va in battuta il carburatore? A volte questa non è presente o ormai troppo logora da non fare il suo lavoro e può dare proprio quel difetto.

La marmitta non è assolutamente per GS, e solo stata modificata aggiungendo un tubetto di scarico, sicuramente quello inferiore. Puoi verificare se abbia l'IGM originale e restaurarla.

Ciao e benvenuto, quella che hai trovato nel pozzetto, è un etichetta che indica che la vespa ha superato il controllo qualità, non ha a che fare con il codice colore. Se vuoi, apri una discussione nella sezione giusta, Restauro smallframe, dove avrai più visibilità, risposte e consigli su come procedere nel restauro e mostrare le condizioni attuali della vespa.

Se come scrivi hai il numero di telaio, puoi risalire all'anno di produzione e ai colori disponibili, puoi anche scriverlo qui ,sigla e almeno i primi tre numeri di matricola, e ti aiuteremo. Il colore più probabile, osservando la foto, è che la vespa fosse chiaro di luna met. PIA108.

Puoi fare una foto più nitida della tua? Comunque si, ed anche l'omologazione. In foto cornice originale.