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Vespa979

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  1. Le foto traggono sempre molto in inganno...sopratutto per il colore rosso. Se vuoi avere un riscontro veritiero, vai in un colorificio, e guardi i cartellini, alla luce naturale e poi al sole. Meglio sarebbe se ti facessere due prove colore su lastrina metallica. Comunque... per un valore storico, e coerenza produttiva, rispetta il rosso di produzione del tuo anno.
  2. Vespa979

    Gs 160 dubbi

    Eppure alcuni esemplari sono comparsi con questo accoppiamento, tutti più o meno intorno al matricolare 30000. Ci sono testimonianze anche in vecchi restauri di altri forum (non ricordo se anche qui su VR). In questo caso, quoto, è tarocca.
  3. Premesso che il rosso lacca è stato usato solo su quelle fine produzione, questo rosso in confronto al corsa, risulta meno acceso. E comunque il rosso corsa non tende affatto all'arancione. Se vuoi riverniciare, rispetta la colarazione prevista per l'anno di produzione della tua vespa.
  4. Probabile che hai lo spillo che non chiude e riempie troppo.
  5. Bloccasterzo, cambia forma e specifiche dal telaio 0188997. Il copriventola, assume il disegno delle feritoie circolare da circa il 1976, non ho un dato preciso del matricolare da cui appare la modifica.
  6. Anni fà la Tamoil mi rispose che gli oli 2t preduliti contenevano un non ben specificato solvente, che aiutava e velocizzava la miscelazione tra olio e benzina, e aiutava anche a non far depositare troppo l'olio sul fondo del serbatoio in caso di soste lunghe del veicolo.
  7. Se ancora hai la busta originale, scrivi il numero di parte del ricambio, si potrebbe fare una ricerca con quel numero.
  8. Allora...apriti un blog tuo se vuoi richieste personali indirizzate solo a te. Questo è un forum, e come tale dovrebbe essere di condivisione per tutti.
  9. Continuano a prenderci per il culo! Per avere un diritto bisogna pagarlo...governanti pdm. ...e quando ce vo'...ce vo'!
  10. La Sport (la 6 giorni è comunque una Sport) direi che è la più assetata, in seconda posizione metterei la 180ss che se sfruttata (ed è fatta per quello) arriva a fare i 10km con un litro, poi metterei le 200 e gs 150 quasi a parimerito, anche con la 160 comunque siamo lì. La più parca credo sia la 180 rally. Il T5...il mio se sfruttato a dovere consumava più del mio 200, ma era tutt'altro divertimento.
  11. Non è casuale, e il 4 chiuso è una caratteristica sia delle et3 ma anche delle small dello stesso periodo. Se ne parlò in qualche discussione tempo fà, da notare che anche la stelletta finale è leggermente differente dalla prima. Comunque la tua punzonatura è originale.
  12. Fatto quoto, in alcune domande la risposta multipla sarebbe più indicata.
  13. Nel paragrafo "firma e avatar" della sezione Regolamento trovi la risposta.
  14. Ma io mi domando, dato il fattore di induscutibile sicurezza del mezzo, sarebbe possibile intentare causa verso il produttore o distributore di certa zozzeria?
  15. Dato che sei pratico dal fatto di avere una 4 ruote d'epoca, per il motociclo valgono le stesse regole. Se hai già un club di appartenza, puoi sfruttare la tessera in corso, sia per l'iscrizione del mezzo (se ne fosse sprovvisto) che, credo, anche l'itegrazione dello stesso nella polizza dell'auto, se quest'ultima prevede più mezzi assicurabili. Io nel caso specifico ho sia auto che moto nella stessa polizza per veicoli d'epoca, che mi permette di circolare liberamente, salvo eventulai deroghe antinquinamento. Il giro di prova sulla vespa del tuo amico, te lo consiglio caldamante, è un primo approccio che ti potra risultare rivelatorio,... dalla vespite... non c'è cura
  16. Se ricordo bene, in Lombardia i motocicli ultratrentennali iscritti ad un registro storico riconosciuto, non versano la tassa di circolazione. Quelli non iscritti, versano una cifra forfettaria di 20€. Attenzione però... un 2 tempi euro 0 non puo' circolare tranne che in alcune tipologie di strade in Lombardia, poi ogni comune puo' legiferare per motivi di forte inquinamento. Quindi consiglio all'amico mrasp di consultare il sito del suo comune e più in generale quello della regione. Assicurazioni, ormai molte pretendono che il mezzo sia iscritto ad un R.S. e ogni anno pretendono che la tessera sia in corso di validità. Però, cercando nel marasma di offerte si possono trovare anche tariffe agevolate anche senza inscrizione ma che sono più indirizzate ai proprietari che vogliono assicurare più di due mezzi. Sonda anche i club di veicoli d'epoca della tua zona, poichè molte volte possono avere delle compagnie del terriotorio con cui hanno agevolazioni tariffarie. Revisione: iscritti ad un R.S. o meno, per circolare devono essere revisionati ogni due anni. (aggiornato con decreto del 2009) Per la scelta della vespa, io consiglierei prima di provare una px sia esso 125/150/200 per capire se effettivamante è cio' che cerchi, dato che come scrivi, sei a digiuno di due ruote e che guidare uno scooter 50 automatico non è la stessa cosa che guidare una vespa a marce, ma se ormai ti ha colpito la vespite...... mi concentrerei su un 150 arcobaleno, magari mix, trentennale o giu di lì.
  17. [quote=hydroman;1121218...... Ma come spieghi che uno dei primi PE del 77 come detto con telaio sul 700 monta giá un motore sopra i 0043000... E chi ti dice che non sia stato sostituito successivamente il motore? Quello che scrive MrOizo, e condivisibile e quasi sicuramente ipotizzabile in un contesto di razionalizzazione della produzione industriale nelle linee di produzione della Vespa.
  18. Vespisti integralisti Talebani...... Piuttosto che questo frullatore addobbato per scimmiottare la vera e gloriosa 6 giorni... mi compro veramente un' altra Lambretta...vecchia. Perchè quella nuova... costruita con lo stesso spirito imprenditoriale piaggio, la possono pure seppelire. I laureati (a suon di leccaculismi vari...) in marketing... non conoscono la storia motoristica italiana e quello che ha rappresentato nel mondo, e i più bei marchi che l'hanno rappresentata spariscono o vengono utilizzati per rimachiare m***a asiatica...meglio vederli sepolti nel dimenticatoio a questo punto.
  19. http://www.tuttifuori.altervista.org/vespa50special_files/vesparestauro_file/smontare04.jpg prefisso e numero telaio si trovano nella parte superiore, quella col solo fondo grigio, il DGM è invece punzonato sulla sinistra seguedo sempre il profilo di battuta dello sportellino, ed è verniciato in tinta carrozzeria. Se noti con attenzione lo si vede anche nella foto. P.S. la foto è relativa ad un v5b1t, ma le posizioni sono le medesime.
  20. Le v5b3t del 75 hanno dgm e numero telaio su un unica fila. http://www.wsditalia.com/wp-content/uploads/2010/09/SPECIAL-mattone-motore.jpg
  21. Vespa979

    Et3...

    Certe prove o testimonianze, su particolari inusuali o per sentito dire, sono documentazione che accrescono le nostre conoscenze alla base di quello che tu definisci studio. Altrimenti... rimane solo aria fritta.
  22. Quoto Fede, molte volte ci si scorda che a interagire sul bilaciamanto globale delle masse bisogna fare riferimento anche alla frizione. Anche Marben indica come potenziale variabile il peso del pistone e il rapporto di compressione e sono d'accordo perchè sperimentato in prima persona. Controlla comunque i silent, quello che dice il meccanico è il primo dato oggettivo visivo per controllarli. Se dovessi comunque decidere di cambiarli, ti consiglio di prendere quelli prodotti dalla BGM, provati da circa 500km (relativamante poco) su motore originale ottimizzato, danno una senzazione di più stabilità.

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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