Vespa979

Le ho montate su una lambretta 175, si presentano bene e di qualità, per ora posso riferire che sull'asciutto hanno una buona aderenza e tenuta anche a velocità abbastanza sostenuta. Non ho avuto occasione di testarle su asfalto umido o bagnato per ora. Dato il disegno classic un po' vetusto, non credo che le montarei sul Px, ma su qualche old 60'S.

Quoto Marben, preciso come sempre:ok:

Qui spiegano un po ' meglio https://ilsalvagente.it/2017/05/04/ddl-concorrenza-via-libera-al-telemarketing-selvaggio/ resta il fatto...che

... siamo ancora due pischelli... Buon compleanno:ok:

Questo è l'adesivo e la posizione in cui và attaccato, lo trovi dai ricambisti più forniti. Qui invece http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/20649-tutto-sulla-vespa-50-r trovi molte info sul modello R

Sono due accensioni identiche per et3, la sola differenza è nel volano di una che è stato alleggerito...e anche in maniera per me assai rischiosa... ma all'epoca si facevano questi lavori! Sono da controllare i due statori e comunque se funzionanti basta un ricablaggio e una pulita per farli tornare a quasi nuovi.

Grazie, grazie a tutti ragazzi!!

Si puoi contattarli tramite la mail del loro sito, o sulla loro pagina facebook.

Auguri a tutti, in particolare ad Enzo e Marco.

Alcune le mettono online nel sito del club, se vuoi la copia della tua in particolare devi contattarli indicando il numero d'iscrizione che avevi. Qui alcune foto :http://www.arezzonotizie.it/cultura-eventi-spettacolo/le-immagini-dal-raduno-del-vespa-club/ In una ci sono anchio:sbonk:

Ciao concittatino:ok: Se trovi diffreneze nello statore e volano puo' essere che il motore che hai trovato fosse stato montato sotto un altra vespa, sicurmente un 50; a cui per convenienza e non stravolgere l'impianto elettrico è stata trapiantata l'intera accensione 50. Metti delle foto così da chiarire meglio. Il discorso occhielli/faston è come scrive luigi139, per un periodo hanno ancora montato i primi poi sostituiti dai secondi.

La resa cromatica del rosso in foto è alquanto alterabile da diversi fattori, quindi bisogna sempre assicurarsi dal vivo dei colori o fare foto con la luce naturale non diretta. L'880. risulta ancora più scuro e tendente al marrone.

Io vado a memoria, ma anche la "nuova balilla 508c" aveva sui cerchi metallici una borchia simile.

Probabilmente fiat "topolino".

Più probabile che l'abbiano verniciata con un rosso a caso, non originale. Per fare i tuoi pezzi mancanti, fai fare della vernice a campione con il tuo colore; a meno chè tu non voglia rifarla completamente nel suo rosso corallo.

Lo scriverò di nuovo, se dalle tue parti le rettifiche non sanno più lavorare, mi dispiace per voi, poi dire che sia meglio un albero rms ad uno originale ce ne passa... Che poi... che se fà Razos di un cilindro 151? Il pistone Meteor non è poi che ci debba scandalizzare, non sono poi peggiori di altri blasonati. Sul parastrappi sono daccordo, si revisiona sempre.

Infatti...quelli vecchi non li butterei...

...ma poi...con quello specchietto...ci vedi qualcosa?

La 90 segue l'evoluzione delle altre smallframe nelle diverse cilindrate, adottando il telaio a passo lungo, non ha caso la produzione si ferma a metà anni 80 circa, con poco meno di 300mila esemplari. Vedo che il nostro amico ha scelto la via un po' più complicata, quella del recupero dei pezzi originali, che se puo' portare via tempo e qualche grattacapo, è più appagante nel risultato finale.

Ma lo sai che ci son passato proprio per il ponte del 25 Aprile? A Castel del piano abbiamo cenato e pernottato "Da Venerio"... Belle strade veramente!

Se servono per il tuo 200, non ha senso parlare di imboccolati(che sono per 125/150), in quanto quelli originali in gomma si montano senza grosse difficoltà. Gli ultimi che ho comprato, della BGM, sono di fattura ottima e per ora (pochi chilometri per la verità) vanno benone. Su un altro 200 ho quelli busta piaggio, da ormai quasi 10 anni e più di 25000km e sono ancora in ottima forma.

Premesso che...VT ormai è buono quasi solo ad essere utilizzato come fermaporte...i fantomatici esaminatori dell'fmi o cominciano un po' a studiare o è meglio che cambino hobby (non scrivo lavoro perche non so' se è retribuito). Ultimamente anche su riviste del settore sono apparse delle schede che contemplano il verde 399, avvalorato anche dalla piaggio stessa, quindi se l'esaminatore non ha i paraorecchie e paraocchi non deve contestare nulla! Per quello che ho visto io, verde 399 nel 68 e 69; cipolla 103 nel 70 e il chiaro di luna sinceramente, conservato, l'ho trovato solo su pochissimi esemplari 73/74. Alcuni depliant piaggio però, indicavano il chiaro di luna 108 come vernice richiedibile in sovrapprezzo, ma non è chiaro come datare i depliant. La guarnizione della foto postata da Extreme confermo che è un aggiunta non contemplata in origine.

L'importante è che prima di firmare tu abbia ricevuto il pagamento. Altrimenti potrebbero fare i furbetti, e quindi è un buon consiglio, quello che scrive Gino, di farti una copia dell'atto di vendita. Ma poi perchè tutta stà fretta?... concordate un giorno più comodo per te.

Ma...Luca, nella tua vbb non è ancora visibile una parte con il colore originale? Fai fare un campione su quella tonalità e con la grana giusta di metallizzato, poi potresti passare la formula a rablo. Per il trasparente: esiste con varie gradi di lucentezza dette gloss Opaco intenso - mat = gloss 0 - 10 - Opaco = gloss 11 - 30 - Semiopaco = gloss 31 - 40 - Semilucido = gloss 41 - 69 - Lucido = gloss 70 - 80 - Brillante = gloss 81 - 100 Di solito faccio usare un valore 70 o poco superiore.

il 600 ce l'ho avuto, ancora con tutti i pezzi marchiati con l'elefantino cagiva, e la frizione a bagno d'olio, motore preso dalla 600ss in pratica. pochi cavalli guidabilità eccellente ti ci trovi a tuo agio dopo pochi chilometri e in pratica già sei li a toccare le pedaline alle prime curve... Potrebbe avere il suo perchè in ottica storica, se fosse tutta originale...anche se non è la 900...