Vespa979

Se tieni alla tua libertà... non puoi ripunzonare niente da solo, ne con l'aiuto di carrozzieri o meccanici. Come dice senatore, i componenti della vespa la identificano come una vn1t, altro indizio potrebbe essere il tipo motore. Per pulire bene la zona potresti utilizzare una spazzola in ottone. Resta sempre il fatto... che la cifrà richiesta è fuori mercato... con poco di più si trovano già resturate, tutto sommato bene, e pronte all'uso, senza sbattimenti burocratici e di restauro che portebbero fuori prezzo il mezzo.

Non vale assolutamente quei soldi chiesti, perdipiù, non ha il prefisso telaio leggibile e questo è un problema grosso, in quanto (senza fare intrallazzi di sorta) la rende quasi un pezzo di ferro buono per ricambi a meno di seguire una pratica di ripunzonatura d'ufficio. In pratica...io la lascerei lì.

Quindi ci sono tre parafanghi diversi. Immaginavo anche che i ricambisti, ormai accomunassero lo stesso ricambio come intercambiabile.

Nello specifico è un manuale scaricato dal web, scannerizzato da un originale, non ricordo se proprio qui in area download. Altre fonti...nei cataloghi dei ricambisti più quotati, si fà riferimento a quel dato matricolare, indicando lo stesso tipo di parafango per vna1/2. Purtroppo non trovo il catalogo ricambi originale pre aggiornamento vbb, per comparare il dato.

Nella maggioranza di GTR viene montato il gpm3 (l'et3 in una parte dellaproduzione monta un gpm, ma diverso) non ha caso anche nella foto più sopra di rablo vi è quello indicato. Sappiamo però, che non è raro piaggio facesse miscugli... La tua comunque, essendo tra le prime dubito possa aver avuto il GS bologna, hai trovato montato quest'ultimo?

Nel manuale che ho a disposizione indica che il parafango parte n. 54059 è ricambio per VBA e VBB, quindi lo accomuna ad entrambi i modelli senza nessuna nota aggiuntiva. Però, da altre fonti si puo' leggere che fino al telaio VBA1T 50625 viene montato il parafango con stampaggio in unico pezzo.

Comincia una nuova avventura...

È un P125 ETS

Sbagli, le nere le montava la Special 50 coeva. Le Primavera montano fino al 73 le grige, prima logo quadrato e poi esagonale; poi monteranno le nere rigate dal 74 (tranne che nella colorazione marrone met. 74/75 che sono color panna) Particolare ricavato dalla prova della Primavera di Motociclismo dicembre 1973.

Queste sono le manopole giuste per l'anno 73.

Auguri agli umbri, in modo particolare al grandecapo Marco!

Lascia stare il sito del museo, non è affidabile per certi particolari. Di che anno di produzione è il tuo primavera? In ogni caso le manopole che hai montato non sono giuste. Anche la sella, economica, manca di gancio portaborse ed è nera invece che blu scuro.

Auguri Michelone!!

È una 150 GS/3 augsburg, mercato tedesco, anche per questo ha quei particolari non uguali alle gs nostrane.

Hanno toppato alla grande, dovranno rimediare. Però, c'è da notare, che la tua special è 4 marce post78, quindi non è mai uscita di colore giallo cromo, di conseguenza il registro storico non dovrebbe accettarla, in teoria.

Moltissime prendono la via dell'estero, vuoi per la nostra burocrazia e perchè con la targa europea perdono quel fascino del veicolo d'epoca. Nelle maggiori mostrescambio, vedo sempre camion pieni di vespa e lambrette destinate all'estero...

Addio Ruggero, R.I.P.

È una 50 prima serie "sportellino piccolo", 1963/1965. Per sapere meglio l'anno di produzione dovresti indicare i primi tre numeri del numero telaio. Così ad occhio, ha però alcuni particolari non corretti, scritta anteriore, fanale posteriore, bordoscudo, manopole, sella e naturalmente il colore.

... in Italia con le nostre infrastrutture stradali da sottosviluppati e prive di manutenzione...si intopperebbe al primo tombino malmesso o buca...diciamo meglio, cratere, che incontra sul suo tragitto.

Quoto i consigli di Coni su un elaborazione turistica, ma il fatto più importanate e che tu vuoi partire ad elaborare seguedo la direzione opposta a quella più coerente. Dovresti aprire, revisionare e modificare particolari che ti permettano di utilizzare i componenti che vuoi montare, che altrimenti verrebbero stressati con probabilità di rotture, i vecchi componenti ormai stanchi o inadatti alle prestazioni offerte dalla modifica. Come ti hanno già detto, nel tuo caso devi prendere il pinasco 177 versione 2 travasi, la discussione che indichi "testo unico sul 177pinasco" per lo più parla e approfondisce la vesione tre travasi e il "nuovo" magny course, quindi non tutto quello che vi è riportato è attinente alla versione che dovrai utilizzare. Comunque, dato che ho visto i problemi della tua vespa in altri "lidi"... meglio sarebbe che tu ti concentrassi nel mettere a posto prima di tutto la ciclistica.

Si, tutto il telaio, i cofani e parafango sono nocciola, serbatoio verde.

Quoto, nel mio vs5 del 61, 120*** ,ho tutto nocciola tranne il serbatoio che è verde. Se vuoi seguire uno schema preciso, allora restaurala a nuovo seguendo questo schema, dato per l'appunto che il tuo serbatoio è già verde originale.

La marmitta ha DGM 1942 OM, non 1943. Consumi, con la guida da "nonno"... il 200 beve nella giusta misura, il T5 alla lunga si ingolfa, è un motore che va trattato per quello che è badando poco ai consumi. Per un uso in due e gite fuori porta meglio il 200. Altrimenti per svago e sgroppate allegre il T5. Se ambedue originali. Sono possessore, per fortuna, di una mosca bianca...

... certo che puoi postare anche quì il restauro, ci mancherebbe.

Da catalogo piaggio dell'epoca, il fanale codice 70700 (tettino lungo) viene sostituito da quello codice 91419 (senza tettino) a partire dal telaio vsc1t 18001. Ora...gli esaminatori se lo dovrebbero cacciare dove non batte il sole i V.T. Più preciso di un catalogo originale...non vedo cosa tu possa pretendere.