Vespa979

Probabilmente erano "giusti" per le condizioni del mezzo, per la presenza o meno di doc, e sopratutto magari chi ha comprato ha trattato il prezzo...cosa che il 99% dei venditori non ammette mai.

...Avevi già posto il problema mesi fà, e anche ricevuto una risposta con una configurazione per il 19, da cui partire. Poi è ovvio che devi trovare quella giusta per il tuo motore.

Auguriiiii:ok:

Premesso che quoto quello che hanno detto gli altri, potresti fare il lavoro da solo, o magari con la supervisione di qualcuno, ti ho inviato un MP per un contatto fidato nella tua zona.

... ancora non la posso mettere... la Primavera giace nel reparto smallframe a prendere polvere:roll:, ed esce in cortile un paio di volte all'anno. Ma, dato che nel 2017 ho intenzione di iscrivere altri mezzi...forse sarà la volta buona che la rimetto in strada perbene.

Se non rispondi alle domanda precise che ha scritto Coni, non meravigliarti che nessuno ti possa aiutare. La carburazione non si fà su valori ipotetici o ad cazzium...e sopratutto qualche decina di euro bisogna spenderli.

Arancio 916 http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/28256-primavera-1968-nuova-sfida Argento met.103 http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/4528-restauro-primavera-1970 L'arancio che intendi dell'80/81, è il cosidetto rosso "aragosta" PIA2/1 dell'et3 coeva, che pare fosse disponibile anche per la primavera, ma siceramante conservata non l'ho mai vista. Giallo positano nella mia zona ne ho viste più di una, e ultimamante è comparsa un'altra Arancio. Verdemela ne vidi una a forlì...conservatissima gli feci anche un'offerta stratosferica all'epoca...mi rimane solo una foto strimizzita della decal rodaggio originale. Sul web si trovano foto rare principalmente tedesche.

Infatti non esiste. Per i colori particolari...e moolto più rari... mi orienterei sul verdemela, giallo positano, Arancio e argento met. .... quest'ultimo sarà la sfida più ardua!

Porto come testimonianza anche ciò che si trova nella sezione download http://www.vesparesources.com/downloads.php?do=file&id=308, dove si puo' vedere la differenza tra i due impianti vm1 e vm2;-)

Quoto Gino, valuta il conservativo.

Mi era sfuggita l'ultima riga... Però sulla mia vm1t non ho la luce di posizione, e nemmeno nello schema dell'impianto elettrico è riportato...nonchè ho anche il devioluci a 4 posizioni e non 5.

Questa è una prima pulizia, ma un restauro conservativo non si ferma a questo. Sei appena sulla punta dell'iceberg...

Tramite la liste degli esaminatori, ne contatti uno e gli mandi le foto della vespa. Oppure, se sei iscritto ad un club federato, tramite il tuo referente contatti l'esaminatore a cui si appoggia il club per un consulto inviadogli le foto. Se ti danno parere favorevole... vai con la procedura. Altrimenti....mandali tu sai dove...

La vespa è bella, ma per l'iscrizione e per il collauto non devono esserci tracce di ruggine, che quindi deve essere rimossa.

La morchia protegge...

Forse ti riferisci alla luce di arresto/stop? Questa è diventata obbligatoria con il nuovo codice della strada del 1959, anche per i veicoli fino a quel momento sprovvisti. Questo è il motivo del perchè si trovano molte vespe precedenti a quell'anno aggironate con fanali posteriori aftermarket dodati di stop.

Auguri di Buon Natale a tutta la famiglia VR

Ok quindi hai un motore per vespa 50 3 marce, ma la sigla v5b3m... dove l'hai trovata allora?

Ma non hai scritto di avere il motore marchiato v5a1m?

Ma dove l'hai trovato questo dato? Non esiste nessun motore con questo prefisso, e come ho scritto in precedenza, il tuo modello di vespa deve montare il motore tipo V5A4M. Questo dato lo puoi trovare scaricando dalla sezione download, la Scheda Tecnica Omologativa del vespa 50 special 4 marce. Tale scheda è quella che hanno depositato in motorizzazione e che utilizzanno per verificare i dati fisicamante sul mezzo.

No, e ti rispondo con cognizione di causa, ne ho trattata una il mese scorso, perchè il modello si puo' vendere ad una cifra maggiore. Naturalmente se il mezzo lo merita. Se il restauro...è fatto con le pezze...tutto cambia, e qui che però entra in gioco la valutazione e l'esperienza del compratore.

Potranno scriverlo anche ogni mese un borsino delle quotazioni... resta il fatto che il mercato dei veicoli d'epoca è controllato da molte variabili altalenanti, sopratutto per un certo tipo di modelli. Anche le quotazioni delle auto di ruoteclassiche, molte volte, non trovano riscontro nel mercato, drogato appunto dai fattori di moda,rinnovato fascino di un marchio/modello e sopratutto, per certi veicoli, dalle aste specializzate. Quindi, il valore è opinabile caso per caso.

V5B3T ha il motore V5A4M. In sede di collaudo controllano questo, indipendentemente dal numero seriale che è riportato dopo il prefisso.

Prova a contattarli: http://www.vespaclubticino.ch/info/contatto

Io sono diabolico... e persevero nella mia convinzione:mrgreen: A parte gli scherzi, hai trovato un bell' esemplare, hai anche la busta attrezzi e libretto U.M. ?