Vespa979

Tanto per capire da cosa partiamo, che configurazione precisa hai sul tuo motore? 115 quale? Polini, Malossi... Albero, anticipato? quanto? marca? Hai raccordato i travasi carter a quelli del cilindro? Aspirazione a valvola o lamellare? Lavorazioni sulla valvola di aspirazione? Collettore? Carburatore, modello e marca? Getti? Anticipo di fase? Originale misurato? ........

Come succede anche oggi i Model Year di auto e moto, di solito vengono presentati qualche mese prima dell'inizio dell'anno e quindi anche prodotti nei mesi precedenti, anche per le vespa era simile la situazione. Apri una discussione in restauro e posta delle foto della GTR, così diamo un occhiata. Le manopole sul rosso corallo le viste sempre nere,anche in quelle con tutte le guarnizioni grige.

Per il contachilometri il dato che puoi trovare in prima pagina, è individuato dal catalogo ricambi piaggio, per le guarnizioni lo si è constatato dai vari conservati apparsi in rete o visti/avuti nel tempo. Io le ho viste con ambedue le tipologie, anche su colori diversi. Nel tuo caso si tratta di una gtr fine 69, quindi ancora con il contachilometri grigio e quasi sicuramante anche guarnizioni e profili cofani grigi.

Il contachilometri con fondo grigio è quello coevo montato anche sulla Primavera 125, sul Gtr è stato sostituito con quello a fondo nero nel corso della produzione 70. Quindi è possibile trovare esemplari con entrambe le tipologie e oltretutto con differenti abbinamaneti anche delle guarnizioni cofani, guarnizioni e manopole. Molto dipende dal numero di telaio.

Nel tuo motore c'è qualcosa che non và, che poi... che lavoro hai fatto per montare addirittura un 28? Le prestazioni che asserisci si riescono ad ottenere addirittura con un 19 se il motore è settato perbene. Inutile passare ad un pinasco 122, che altro non è che un cilindro et3 in alluminio poco di più spinto.

Ma se hai il telaio sella originale, perchè la vuoi riprodotta?

Blu scuro, cuciture chiare, con bottone pulsante e scritta Piaggio. esempio http://scootervintage.it/it/selle-cuscini-e-copriselle/1113-coprisella.html?search_query=sella+rally&results=3

http://www.vesparesources.com/16-restauro-largeframe/58096-px-fori-strani Sulla tua c'è da lavorare e come hai già appreso alcuni ricambi sono di difficile reperibilità se non qualcosa negli USA.

Se di produzione 76, adotta già il nuovo fondo color grigio scuro, PIA730, per quello che riguarda il colore invece erano disponibili solo il Blu marine e il chiaro di luna. L'argento alias "cipolla" è stato usato solo nel 69 e 70, sostituito poi appunto dal grigio chiaro diluna 108. Parapolvere e coperchio carburatore sono appunto in grigio fondo semilucido in origine, quindi è corretto farli in questa maniera.

Quella di Alfred rispecchia meglio la tonalità di rosso più carico e scuro dell'originale 847. Molti errori purtroppo vengono commessi nei colorifici all'atto della miscelazione delle tinte base e anche dalla marca delle stesse; altro fattore è che in foto quasi sempre il rosso tende a rendere diversamante che dal vivo, vuoi per l'illuminazione ed esposizione.

Se è stata riverniciata più volte è possibile che non vi siano presenti punti dove trovare il colore originale comunque a volte capita. Controlla. Puoi comunque guardare questa utile discussione per tutti gli altri particolari di carrozzeria e meccanica http://www.vesparesources.com/12-restauro-smallframe/8269-tutto-sulla-vespa-50-special-contribuite-alla-verifica

Premesso che il database è incompleto e non aggiornato ancora, i colori per l'anno 72 erano il biancospino, il rosso 847 e il chiaro di luna met. Per avere conferma sul rosso potresti andare in colorificio e confrontare la mazzetta dei colori con una parte della vespa che porta ancora il colore originale e aasicurarti sulla tonalità. Essendo prodotta sul finire del 72 ci potrebbe essere il caso che abbia già il rosso corsa 806, è già capito su altre vespa a cavallo di due annate.

Se pensi di contraddirmi con quella prova.... Hai molto da studiare.

Il tuo Primavera (vma2t) purtroppo è stato restaurato facendo riferimento all'et3 e presenta parti non conformi al modello, come la sella, la marmitta, il blocchetto accensione e non ultimo il colore, dato che il blu marine è stato utilizzato sulla Primavera solo tra il 75 e il 77.

La limitazione per i motoveicoli e ciclomotori che ho indicato sopra è permanente e non limitata nel tempo,in Lombardia http://www.regione.lombardia.it/cs/Satellite?c=Redazionale_P&childpagename=Ambiente%2FDetail&cid=1213374630533&pagename=MBNTWrapper Come si sà...ogni regione fà come crede...

Io lo consiglio sempre, meglio trovare un motore da elaborare. In questa maniera puo' fare tutti i lavori del caso...e magari passare anche ad un 130...

E allora la sbagliano tutti a fare la vernice?... E non è l'unica formulazione sbagliata... ne è la riprova che anche un noto carrozziere specializzato nonchè utente di questo forum, ne individuò un'altra guardacaso dei GS 150. Già sperimentato in prima persona che la formulazione del 15028 maxmayer non si rivelava simile a quella originale, almeno quando l'ho fatta io. Ora non lo so.

Oltre a quello che hai scritto ti servirà appunto l'iscrizione ad un registro storico della tua vespa, poichè, appunto, in Lombardia i gli scooter e moto 2 Tempi euro 0 non possono circolare se non sono riconosciuti mezzi d'epoca. Oltretutto, l'iscrizione ti aiuterà nel trovare un assicurazione agevolata nel costo.

Molto particolare Fabio Quindi sarebbe una VGL se non erro, pensavo però che la M.I.SA fosse una licenziataria belga...

Sportivetta rara da trovare e per pochi appassionati;-) Bene, smonta tutto perbene, non buttare niente, cerca di recuperare il più possibile dei pezzi originali. Prima di sabbiarla, trova un punto dove il colore si è conservato meglio e fatti fare la vernice su quel campione poichè molte volte quella di riferimento con il codice Maxmayer 15028, risulta troppo tendente al grigio più che all'azzurro.

Erano presenti anche alla mostra scambio di Imola, con alcune vespa, la 98 del 46 (parafangona)....100.000€... e non era la più cara...

...(omissis)...Tuttavia a prescindere da tale iscrizione i veicoli di interesse storico e collezionistico devono conservare le loro caratteristiche originarie di fabbricazione salvo le modifiche imposte per la circolazione su strada nel rispetto delle prescrizioni di cui alla lettera F) dell'Appendice V - Art. 227 regolamento CDS relativamente a: . sistemi di frenatura, . dispositivi di segnalazione acustica, . dispositivi silenziatori e tubi di scarico, . dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione, . pneumatici (sono ammesse le sporgenze fuori sagoma dei galletti delle ruote a raggi), . sospensioni, . vetri, specchi retrovisori e campi di visibilità del conducente. Quindi gli aggiornamenti relativi a specchietto e stop sono obbligatori per quello che riguarda i motocicli più anziani. La sentenza del giudice di pace conferma ancora una volta che il sistema giudiziario a volte sbaglia.

Devi prendere un collettore lamellare, la valvola puoi anche lasciarla come si trova ma il lavoro più pulito e asportarla e raccordare il foro al nuovo collettore.

Allora esistono due tipi di bordoscudo? Perchè il 107 che si trova normalmente io l'ho visto sempre in Inox...

Puoi farla ricostruire da una buona rettifica, oppure asportarla del tutto e montare il collettore lamellare.