Vespa979

Io ti consiglio di trovare il motore corretto per la tua vespa. Sia per una questione legale di circolazione su strada, sia per il valore complessivo del mezzo una volta finito e anche perchè se dovrai iscriverla storica avrai problemi per il motore non conforme.

Il Giallo Arancio 916 era per vespa 50L, 180 rally e altri veicoli piaggio, l'arancio 907 era per 50R e sempre altri veicoli piaggio. Se proprio vuoi risalire alla formula precisa del colore, non ti resta che rivolgerti a un colorificio, o meglio una carrozzeria, che abbiano uno spettrofotometro.

Come testimonianza io posso portare che et3 '81 (106mila) ha le neiman chiave unica, come pure et3 '82 (137mila). Ambedue naturalmente bloccasterzo tipo tondo e con incisa la Z.

Giallo Arancio PIA916 Ma da quello che posso vedere è probabile che si avvicini di più all' Arancio PIA907. L'unica cosa , se non l'hai già fatto, e confrontare i colori della mazzetta piaggio con un pezzo della vespa. Se non trovi corrispondenza... l'ex proprietario avrà usato un arancio di sua scelta. Se l'intezione è quella di non utilizzare una colorazione originale per l'anno di produzione e il modello, sentiti libero di trovare qualsivoglia Arancio di tuo gradimento.

Non sono esperto, credo sia una motopompa...

Psyco ti ha consigliato, giustamente in base al tuo motore, una normale 3+2, adattissima alla tua configurazione. Quella che vuoi prendere, è quella che sconsiglia , e mi trova daccordo, essendo 4+3, e ti potrebbe dare problemi. La molla polini la prendi a parte.

Sul dato di produzione VT riporta quelli ufficiali piaggio, e fin qui non sbaglia. Per la data sul documento Asi, è stata trascritta quasi sicuramente quella di prima immatricolazione, dato che nel modulo di richiesta ASI viene indicato di inserire anno di produzione o anno di prima immatricolazione se il primo dato non è conosciuto. Quindi come scrivevo più sopra, vedrai che la vespa è immatricolata gennaio 66 o giu di lì. Per i componenti non esatti, probabilmente sono stati sostituiti durante gli anni o nel restauro (che possiamo capire abbastanza datato credo) sono stati reperiti questi e non quelli giusti.

Dovrebbe portare quello tarato a 100, questo è stato introdotto dal 66/67 circa, anche sulle GT. Se è molto tempo che è in vendita, o ha un prezzo troppo alto, o c'è qualcosa fuoriposto a livello più complicato di qualche componente fuoriposto. Finchè non la visiona e controlla punzonature, documenti e stato generale del mezzo, si possono solo fare mille ipotesi.

Il motore controlla che sia il suo V5A2M e che abbia il mozzo e tamburo giusto per cerchio da 9" aperto. Controlla bene il telaio, botte o ammaccatura dopo aver verificato bene la punzonatura.

Fai pulire dalla vernice la punzonatura, con sverniciatore o spazzola in ottone, non ferro mi raccomando. Si potrà verificare meglio al punzonatura. Era prassi tra i giovani negli anni 80/90 trasformare le 3 marce in Special, pù appaganti e "fighe", tagliando il nasello anteriore e montare quello special o addirittura px. PEr fare un restauro a regola devi risaldare il nasello roiginale e procurarti un manubrio giusto.

secondo te da nell'occhio una 50 special che fila a 80km/h?? Meglio farlo su una primavera o et3.

Anchio non le vendo...come tanti altri che ce l'hanno o ne hanoo più di una... ma questo non significa che è rara, non è comune semmai. Comunque, se l'hai controllata bene, e magari il venditore ha le prove, magari foto antecedenti al restauro che dimostrano che è nata jeans (perchè era comunque possibile che fosse o Marine o Chiaro di luna), hai una sicurezza in più e diciamo un leggero...issimo...valore in più. Se fosse conservata in buone/ottime condizioni, allora il discorso è diverso.

La targa la identifica immatricolata tra novembre 65 e gennaio 66, quindi direi che sia proprio una prima serie, fanale posteriore errato, sella con serigrafia invece che con targhetta aquila o rejna e dalle foto non si capisce bene se lo stemma piaggio è quello giusto in plastica rigida. Questione colore, purtroppo la formula moderna, o comunque da una quindicina d'anni a questa parte, non si avvicina molto alla sfumatura azzurrognola del colore originale e rimane un po' troppo sul grigio.

Per iscriverla se è fino al telaio 7735 come indicato ci vuole la sua in simlpelle jeans senza serratura, altrimenti nera, sempre senza serratura. I prezzi delle cosidette jeans 76 sono a livelli quanto mai alti, sinceramente non spenderei cifre folli per una vespa tutto sommato nella globalità della produzione, per nulla rara.

Leggendo questa discussione...mi è ritornato in mente che conosco un paio di persone che ne hanno una... quasi quasi...? Tralascio il discorso valore/costo/mercato, tanto è un aspetto che tutti conosciamo e che non potrà essere scosso se non da una crisi a livello non dico mondiale ma vicino...?

Io, tolte le manopele e fatto a campione il serbatoio... non toccherei una vite... non toglierei nemmeno la morchia o la polvere depositata...? Da notare che la sella o la copertura sono replica, e non fedelissima all'originale, che ha sulla parte posteriore una finta impuntura stampata in verticale. Complimenti è un bellessimo esemplare.?

A tutt'oggi , sembra che il consiglio dato da Marben sia tutt'ora valido. Oppure, puoi metterti alla ricerca di una coppia usata da ricondizionare o in buono stato.

Quoto, se è di produzione 1977, benchè a 4 cifre come puo'pensare qualche venditore smaliziato, non aveva più la sella in similpelle tipo jeans ma la normale prevista sulle altre due colorazioni. Quindi se vuoi iscriverla (sempre che l'esaminatore sia a conoscenza di questa informazione...) basta che abbia la sella giusta per modello ET3 nera.

No no aspetta,... l'alloggiamento della pompa non è collegato con l'olio di lubrificazione della frizione... ma riceve la mandata daun serbatoio di olio separato.

Dato che è prodotta nel 1977, io non ci penserei due volte... Verde jungla, codice PIA380. ?

Il tubino che parte dal carburatore è quello che proviene dalla pompa miscelatore,situata all'interno del coperchio frizione.

Se è "ZeroTrecentosettemilacentotrentasei" è un S.V. prodotta nel 77,non cè alternativa e i due colori disponibili sono quelli scritti nei messaggi precedenti.

Il ragionamento è corretto, la sostituizione del numero 0 con l' 1 si è resa necessaria per mantenere divise le produzioni, ma in Piaggio ne se sono accorti leggermente tardi...?, il primo progressivo con l'1 davanti è stato il VLB1T*1150751*, quindi potrebbero esserci 750 esemplari "doppi". Probabilmente in Piaggio non avevano considerato di portare così avanti la produzione della Sprint per ben altri 5 anni... produzione esclusivamente per i mercati esteri.

Ciao Leo.

Quoto gli altri, percarità, modello interessante, ma questo nello specifico, troppo caro.