elwally

Ho finalmente montato e provato il nuovo motore sulla mia hp. Il blocco è un 125 V spagnolo (fermo da almeno dieci anni, da quanto so), carburatore nuovo 20, marmitta padella originale stappata, statore HP. Acceso alla seconda pedalata, fatica a tenere il minimo. fatto un giro di circa 5 km. Per i primi due km ha fatto gran fumo, di puzzo minerale (aspira olio dal carter ho pensato)?. Poi ha smesso di fumare del tutto. Va bene, riempie il contakm con facilità ma ai semaf fatica a tenere il minimo e ogni tanto , se è a metà regime e a folle, accelera da sola. Ogni aiuto nel cercare cause e soluzioni sarebbe ben accetto. Grazie

Oh yes. con motore HP tutto originale e pioggia costante, su strade normali. Nove ore di puro piacere vespistico con appena due pieni di miscela

Bel post... con la mia V verde e il suo 75 DR con la primaria originale che urlava sulla statale adriatica 16 facevo 50 km al giorno per andare al liceo Anni dopo, i trasferimenti notturni da mantova a bologna aeroporto e viceversa col 102 polini e la banana piu' di recente, tornata quasi originale, 50 in alluminio e 16/12, un'indimenticabile Londra-Manchester sotto la pioggia, carico come un mulo.

Grande, grazie Andrea. Per evitare dubbi, quello della tua foto e' uno statore di vespa V, giusto? (i tre fili in uscita ai servizi elettrici me lo lasciano pensare) Saresti in grado di identificare da dove diamine escono i CINQUE fili su uno statore HP? Quello mi sarebbe di grande aiuto. grazie! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - P.S. sono riuscito ad interpretare il sistema delle tacche - ho montato il motore col suo nuovo statore sotto il telaio HP e tutto funziona perfettamente. Mi sono solo accorto che manca tutto l'impianto frenante! Per cui si profila un altro weekend di lavoro...

Grazie dell’aiuto Andrea e peccato che tu non riesca a fare una comparazione – io sono un somaro in elettrotecnica, ma un lavoro del genere sarebbe meritorio davvero. Sarebbe bello trovare una maniera di rendere lo statore V compatibile con l’impianto HP e viceversa. Come dice Joe, non ho mai sentito di nessuno che ci abbia provato seriamenteGrazie dell’aiuto Andrea e peccato che tu non riesca a fare una comparazione – io sono un somaro in elettrotecnica, ma un lavoro del genere sarebbe meritorio davvero. Sarebbe bello trovare una maniera di rendere lo statore V compatibile con l’impianto HP e viceversa. Come dice Joe, non ho mai sentito di nessuno che ci abbia provato seriamente

confido che con statore HP sotto telaio HP non debbano esserci problemi... domani però vi dico. di volano ho lasciato il suo pesante. è un motore stranissimo, il 125 v spagnolo. ha solo la pedalina, niente motorino di avviamento. gran voglia di vedere come si comporta

Grazie Joe. Ho fatto il cambio di statori proprio per rendere il motore 125 v spagnolo compatibile con il telaio HP italiano. Rimontato a occhio (più' o meno, seguendo le tacche) e il 125 con statore HP per fortuna parte, montato su cavalletto. domani lo metto sotto il telaio.

voglio montare il 125 su un telaio hp, e gli statori hanno uscite diverse ai servizi elettrici. la HP ha due tacche, di cui una marchiata A (per anticipata?)

Ragazzi, vorrei montare sul motore (originale) della 125 v nella prima foto lo statore del motore (originale) 50 HP della seconda foto. Quali accorgimenti devo usare per mantenere la giusta fase su entrambi? grazie upload images

Io lavorerei i suoi carter, fossi in te. La V e' stata la mia prima vespa, ora ne ho 2, oltre a due altre smallframe vecchiette, e ti dico che sebbene apprezzi la pedalina, l'accensione a bottone (o a spinta, le rare volte in cui non funziona) e' questione soprattutto di abitudine. Non mi sento orfano di pedalina quando uso la V, non mi sento per niente orfano del bottone quando sono sulla novanta, sono bestie diverse. Poi un giorno magari trovi dei buoni carter HP (V5N2M) che hanno la pedalina e il monofilo, gli cambi lo statore e li monti sulla V.

occhio che gli impianti elettrici della v e della hp non coincidono. gli statori sono entrambi a 6 poli e i volani intercambiabili, ma lo statore della vespa v fornisce 3 fili al connettore, mentre lo statore hp ne fornisce 5.

sono di una vespa HP

Salve a tutti, un amico e collega vespista inglese sara' dalle parti di Alghero come parte della delegazione del rally alla meta' di Giugno. Vorrei consigli su buoni posti per mangiare e dormire non troppo lontano dall'aeroporto, preferibilmente sul mare, perché avrebbe intenzione di trattenersi un paio di giorni e visitare l'area. Ogni consiglio e' grato

Ciao Joe, sono stato un asino, e ho dimenticato di montarla sotto lo sterzo. grazie della dritta, il prossimo weekend si ri-smonta (anche se lo sterzo si muove correttamente, per ora...)

еще фото elwally.iMGSRC.RU http://b6.is.pp.ru/e/elwally/3/47629833WoB.jpg - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Sto finendo i lavori e ho un' ultima domanda sul rimontaggio forcella. Ho i pezzi in foto. se non ho capito male metto una vite prima, poi lo spessore poi un'altra vite? grazie

Grazie Sartana. Buono a sapersi, quel pezzo a me manca. Vedrò di trovarlo - quanto al serraggio delle ghiere può andar bene il sistema mazzetta e cacciavite? grazie

Ragazzi, ho un problema con lo sterzo. Oggi mentre spostavo la vespa dal garage si e' mollata la forcella dal manubrio, col risultato che se giro il manubrio la ruota non gira piu'. E' un problema dovuto alle due ghiere che mantengono fissa la forcella a livello del manubrio, credo. Le ho comprate nuove da sip e le ho avvitate aiutandomi a stringerle con un cacciavite grande e un martello, ma non e' bastato. Per un po' sono andate bene, ora non più'. Come si possono stringere in maniera che il manubrio resti ben saldo?

Ciao Psyco, e grazie. Mi sa che hai ragione, due viti sono decisamente m5 me le ricordo ora. mi sembra siano quelle che avvitano la parte inferiore al blocco manubrio in ferro all'interno. ma ci sono altre viti (4 credo?) che sono più piccole, a passo strano e forse doppio che tengono le due meta' della plastica del manubrio attaccate, mi pare. o sbaglio? grazie

Ciao ragazzi, Non mi riesce di trovare le viti per assemblare lo sterzo (la plastica). Devo averle perse, avendo smontato la moto piu di un anno fa... Mi pare di ricordare che fossero 4 viti lunghe di colore nero di passo abbastanza strano, e forse altre due d'acciaio? c'e' qualcuno che possa aiutarmi a ricostruire, e sapete quale passo sono/se posso adattare delle viti di più comune reperimento? grazie

Grazie Psyco. Il contakm vecchio ce l'ho, ma le spie sono di meno, e sono in posizione diversa. cambiando il circuito stampato si accenderebbero lo stesso le spie sbagliate, se non erro? mi sa che mi tocca un bel giro di tester...

C'e' un piccolo problema con il nuovo contachilometri in miglia... la lancetta funziona bene collegata alla frusta gia' presente, ma elettricamente non ci siamo: rimangono accese fisse le spie della benzina e delle frecce, che le frecce siano accese o meno non cambia. le spie delle luci basse o alte non si accendono proprio. c'e' qualcuno che possa suggerire come si può' ovviare al problema? grazie.

Grazie Joe. Basta che l'olio vada bene. Con quattro vespe... ammortizzo!

ciao ragazzi ecco qualche foto degli ultimi lavori. la vespa va bene, devo registrare la cavetteria, montare la presa accendisigari e rimontare il nasello e il cassetto ho cambiato oggi l'olio motore e ora devo ricomprarne un po' da mettere nel motore 125. non ho voglia di ordinare da sip un'altra volta, dunque mi chiedevo: quale olio comprereste voi di quelli in foto? vanno bene per il cambio vespa? grazie

ho risolto: avevo dimenticato di collegare il cavo di massa del motore. ricollegandolo, tutto funziona.

allora, sono reduce da un pomeriggio di prove con le frecce e l'impianto elettrico, con due diversi rele' di intermittenza, a due e a tre piedini, collegati in diverse maniere. a motore spento non si accende nulla. a motore acceso il migliore risultato che ho ottenuto e' quello di fare accendere le luci delle frecce in maniera corretta, ma senza intermittenza, questo sia con rele' a due che a tre piedini. il clacson da dei leggeri segni di vita a regimi di motore alto, ma non suona come dovrebbe. la batteria, durante queste prove, era carica e collegata. cosa vi inducono a pensare questi segnali, e come posso fare perche' tutto funzioni come dovrebbe? grazie