dennybenza

il problema non si pone più ... oggi sono riuscito a contattarlo e l'ha già venduta.... sono andato comunque a vederla ... .... .... perfetta ... un conservato splendido ... tutta originale, documenti, targa, va in moto al primo colpo ... :testate: sono un pirla .... potete coprirmi tranquillamente di insulti ...

io la crocera del cambio per il mio vespino 3 marce l'ho pagato 35 euris ... e quella vecchia l'ho randellata nel bidone dopo tutti i rosari che ho cantato per infilare quelle maledette palline il cestino era la sua naturale conseguenza sono un pirla ... ma tanto .... insomma voglio dire .... non è che mi capiterà di cambiarne molte altre di crocere .... no?? .... sbaglio ... ???

per la serie "non è vero che la vespa è una moda"

alla sella ovviamente !! vuoi mettere lo spettacolo pirotecnico ??' per la serie "uè, la vespetta me l'ha comprata il papi"

Piaggio Vespa 125 Primavera Usata in Veneto a 1900 Euro.Dettagli Annuncio e foto - Motousate.it originale si si ! vai fighetto che sei il numero 1 !!! se la trovo per la strada le do fuoco !!!! :mrgreen:

per chi fosse interessato, il prezzo 600€ mi pare molto buono quindi consiglio a chiunque possa interessare di affrettarsi !! Piaggio VESPA PX 125 Usata in Campania a 600 Euro.Dettagli Annuncio e foto - Motousate.it

sapevo che negli scooter si tappa l'aspirazione per accenderli quando sono freddi e hanno la batteria scarica perchè la saracinesca che apre il condotto dello starter è elettrica e con la batteria scarica ovviamente non si alza.

eh ma che cuBo !!!

il 16/10 è giusto giusto per la 50, se aumenti la cilindrata il carburatore lo devi cambiare "per forza" almeno un 16 pari anche se con la 85 un bel 19 ci potrebbe stare

non sono un carrozziere e nemmeno un saldatore quindi prendi questo reply con le pinze .... secondo me se togli la ruggine passi di là ...

il cilindro è a 2 travasi simmetrici, che ho fatto allargare (mi ero dimenticato di specificarlo) dal rettificatore (la vespa era grippata inizialmente) perchè il pistone, un meteor, non apriva bene i travasi del cilindro, entrambi i travasi erano chiusi di circa un terzo della loro apertura totale, facendo allargare i travasi del pistone quando pistone e cilindro sono allineati i travasi del cilindro sono completamente aperti (non so se mi sono spiegato bene) la candela è una ngk b6hs il pistoncino dell'aria lavora bene. stasera ho provato a montare uno spruzzatore del massimo più grande (58 al posto del 52 ) proprio perchè non sapevo cosa fare ... potevo fare a meno, si mette in moto nel solito modo ma si affoga che è una bellezza.

e si che mi tentava già prima ... ora è praticamente mia... !! devo però prima vederla ... dal dire che è in ottime condizioni ad esserlo veramente ce ne passa !! oggi comunque lo chiamo

entrambi i carburatori che ho provato (16/10 e 16/16) con i relativi getti (per entrambi ho utilizzato gli standard 52-50-38) sono stati smontati, lavati prima con la benzina poi un ora a mollo negli ultrasuoni, quindi direi che più puliti di così è proprio fatica... il filo dello starter l'ho controllato ieri sera e per provare (anche io ho pensato che non lavorasse bene) ho tolto il gommino interno al cilindretto e l'ho sostituito con uno più lungo (ricavato da un pezzo di gomma che avevo) in modo che faccia più tenuta, il problema si è ripresentato quindi oggi ricompro un cillindretto nuovo.

hummm .... visto che il tizio me l'ha proposta a 700 (probabilmente un po trattabili) dicendo che è appostissimo ci potrei fare più che un pensierino.

quindi, se è proprio bella e apposto diciamo che un migliaio li può valere ma per godere delle riduzioni di bollo e assicurazione non avendo ancora 30 deve essere iscritta fmi altrimenti pago come un 125 normale giusto ??

cdt ponendo che sia in condizioni ottimamente conservate sia di meccanica che di carrozzeria e con documenti/targa originali grazie

se funzionasse bene ovviamente tirerei l'aria a motore freddo per poi toglierla appena scaldato un po il motore. ora come ora se voglio metterla in moto tolgo il filtro dell'aria, tappo il buco centrale dell'aspirazione (quello tondo per capirci) con un dito e do una mezza spedalata e "tac" la vespa scoppietta che è una bellezza ... poi rimonto il filtro e vado liscio come l'olio, la vespa va, prende bene e non ha nessun altro problema... se dalla prima accensione la lascio accesa anche solo un minuto poi posso accenderla normalmente (senza la procedura filtro-dito) ma come si raffredda non ce n'è più ...

dunque andiamo per ordine: -il filtro (ovvero quella semispecie di garza metallica) nel filtro c'è -la fase è apposto, sistemata con il suo goniometro apposta e le puntine aprono perfettamente (provate collegando una batteria esterna e una lampadina per vedere se si accende e quindi le puntine aprono e chiudono al punto giusto) -se da fredda non ci fosse abbastanza benzina in circolo significherebbe che da quanche parte perde benzina ma non ce n'è da nessuna parte. altre ipotesi ?? io le ho finite tutte ... è da circa 2 mesi che provo a risolvere sto problema... ho cambiato praticamente tutto .... booh non so che fare

aggiornamento dopo l'ulteriore sconfitta serale .... i paraoli sono apposto, facendo la prova del tappo del carter chiudendo con un bullone il buco dello sfiato olio e tappando/stappando il buco di rabbocco olio ma i giri non cambiano di una virgola .... è allucinante ... non so più cosa toccare... ho smontato e rimontato il blocco 3 volte, cambiando ogni volta paraoli e cuscinetti, ho provato 2 carburatori diversi, ho più getti io che la ferramenta ravennate ... ma il problema è sempre lo stesso: l'unico modo per metterla in moto da fredda è togliere il filtro aria e tappare il buco con un dito, poi una volta messa in moto non ha problemi (per quello che ho potuto constatare visto che sono in rodaggio e data la smenata che dovrei fare ogni volta per accenderla non è che sia poi così utilizzabile ....) e da calda si accende con mezza pedalata ... boh ... vado a Lourdes ?

in effetti sarebbe il 51 ma non l'ho mai trovato seee med chissà a cosa pensavo ... mi è venuto automatico; getto massimo, getto minimo e getto ... medio ovvio intendevo il getto dello starter

io una J50 del '66 con librettino originale a pagine (perfetto ... un po meno la labretta) completa ma da sventrare e restaurare completamente (senza ruggine passante comunque) l'ho pagata 150 euro. Sicuramente quello che spenderò per sistemarla sarà di molto superiore al suo valore effettivo ... ma mi piaceva è lunga come 2 special una dietro l'altra

qui c'è il post a riguardo dei miei problemi con la vespetta http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/26778-50-special-si-accende-solo-tappando-laspirazione.html

.... sagace.... :rulez:sta faccina non c'entra a niente ma la adoro

il costo dovrebbe essere più o meno lo stesso, il problema è che oggi come oggi che ha un pezzo di ferraglia arrugginita nel pagliaio si crede di avere un mucchio d'oro e i venditori non fanno differenza. il mio consiglio, avendo appena finito di restaurare (in maniera maniacale) una 50 special 3 marce del 71 è il seguente: se la vespa è apposto o comunque necessita di POCHI interventi prendila pure anche a 800 euro perchè se ti porti a casa un rottame come ho fatto io anche solo a 100 euro ( a me l'hanno regalato) te ne vogliono 1500 per sistemarla. fai una botta di conti

dell' orto 16/10 per 50 special max 52 min 38 med 50