fab68

dopo tanto anzi troppo tempo il restauro è arrivato a conclusione, credo il risultato sia più che buono... ho cercato di riportare la vespa alle sue origini, secondo Voi potrei provare ad iscriverla al registro storico FMI?

Ciao, sempre io e sempre a chiedere info... Il motore V5A2M l'ho trovato, qualche dubbio, è possibile capire senza aprire i carter se il cambio è a 3 marce (come in origine) o è stato modificato a 4 marce? Volendo in alternativa riutilizzare il motore con accensione elettronica (carter ET3+102cc Polini), dove mi consigliate di installare la centralina? 1) è possibile utilizzare i fori dedicati alla bobina esterna? 2) oppure potrei posizionare la centralina nel vano carburatore ma vorrei far passare i cavi di A.T. e B.T dal passacavo posto alla base del vano (quello dove passa il cavo dell'accelleratore). Questo perchè vorrei far chiudere i fori fatti tra il vano carburatore ed il vano motore per il passaggio dei cavi di A.T. e B.T. veramente bruttini!!! Grazie

Ciao a tutti, finalmente si avvicina il momento (si fa per dire!) dell'accensione della Vespa... ...scherzo, ancora devo riprendere dal carrozziere il telaio, poi inizierà il divertimento col rimontare il tutto. Nell'attesa ho speso diversi soldini per pezzi vari, se lo sapesse mia moglie quanto mi costerà alla fine Comunque ormai sono partito e voglio arrivare in fondo, il problema è che se la voglio iscrivere al registro storico FMI, sarà necessario trovare anche un motore V5A2M (o almeno i carter). La domanda che pongo a chi è più esperto di me (tutti o quasi i partecipanti del forum) è se per l'iscrizione (visto che adesso mi sembra più complicata, 12 foto ecc. ecc.) sarà sufficiente trovare un motore siglato V5A2M con qualsiaisi numero progressivo o esiste una corrispondenza sigla telaio/numero <-> sigla motore/numero. Vi ricordo che possiedo una Special 1^serie V5A2T del 1972. Grazie a tutti P.S. (se qualcuno avesse l'articolo V5A2M mi faccia sapere) --> TROVATO, poi penserò a rivendere il motore (ottimo) ma con sigla non giusta per la special

ciao, sono molto interesato anch'io alla proma (replica), ho un 102cc polini con carburatore 19/19. esteticamente per me è la più bella, ho visto che sulla baia si trova a 55€+trasporto, non male. Purtroppo il restauro della mia special è ancora in alto mare, il carrozziere mi ha appena fatto sapere che inizierà il lavoro a fine agosto... Comunque se l'acquisti poi facci sapere le tue impressioni. Ciao

La mia lista di pezzi di ricambio da acquistare è abbastanza lunga, come avrai potuto leggere nel primo messaggio, la vespa è stata abbastanza modificata nel tempo, al momento sto procedendo per un restauro della carrozzeria ma lasciando le ruote da 10" (invece delle originali 9") ed il blocco motore che non un è V5A2M, poi magari quando troverò un'occasione acquisterò anche questi pezzi (ovviamente il difficile e più costoso è il motore...). Non ho fretta . Se hai qualche consiglio (magari in PM) per gli acquisti su internet, sarei ben felice. Ciao e grazie

Sicuramente hai ragione sui costi, il restauro che sto portando avanti non lo sto facendo per rivendere la Vespa, ma solo per passione e ricordi di quando avevo ventanni ... Ciao

...grazie dell'informazione, mi hai risollevato il morale essendo la prima volta che smonto completamente una Vespa!!! Credo che quando sarà il momento di rimontare il tutto, avrò un gran bisogno di tutti Voi esperti. Ciao

Ciao Ivan, il piatto porta ganasce (o flasca, l'ho trovato anche con questo nome) è installato, bloccato con 3 dadi e guarnizione di carta nuova, l'unica cosa non montata sno le ganasce ed il tamburo, potrebbe essere che occorra anche il tamburo montato? Per quanto riguarda trovare il motore V5A2M, quando mi capiterà l'occasione lo acquisterò, uno scambio lo vedo difficile essendo il mio blocco motore di un ET3 ma con albero a corsa corta... poi mi mancherebbero anche i pezzi per le ruote di 9"... un pezzo alla volta, intanto sarei contento di rimetterla su così, com'è Ciao e grazie Fab P.S. il paraolio è montato sul piatto porta ganasce!

Prima di tutto devo dire che mi ero sbagliato sull'anno di immatricolazione, ero sicuro che fosse del 1971 ma in realtà è del 1972, meno male che ho ricontrollato sul librettino, rischiavo di farla verniciare di un colore che nel 72 non era più utilizzato ... Finalmente ho tutti i pezzi pronti per il sabbiatore, poi la farò verniciare ROSSA. Ho un problemino che mi assilla e chiedo a chi può aiutarmi, pur avendo sostituito il paraolio (quello inserito nella flasca supporto ganasce della ruota posteriore, lato frizione), ma oggi mentre pulivo il motore piegandolo dal lato frizione mi è uscito dell'olio, proprio dal paraolio!!! Ho sostituito paraolio e guarnizione in carta (quella con 3 fori), ho forse comprato un paraolio sbagliato oppure potrebbe essere qualche altro problema? Qualcuno ha qualche idea? Ciao e grazie P.S. è possibile modificare l'oggetto del thread sostituendo 1972 a 1971?

Ciao grazie per la risposta, riguardo il manubrio che hai, mi potresti dire cosa occorre per ripristinare l'attacco del freno, magari hai qualche foto e per ultimo quanto vorresti ricavarci? Se tutto va bene alla fine potrebbe avanzarmi un manubrio completo per 125 primavera (completo). Per il motore V5A2M ieri ne ho visto uno... ma l'esterno era completamente da riverniciare e l'unica certezza che mi hanno dato è che "gira", non ho osato nemmeno chiedere il prezzo! Al momento la mia idea è di ripristinare la special anche se non proprio originale, ovvero con cerchi da 10' e con il motore della ET3 (a passo corto 43,5mm). Per riportarla alle origini V5A2T... mi occorrono troppi pezzi:rabbia:magari sarà un lavoro futuro. Ciao

Domani andrò alla ricerca del manubrio originale della mia "vespina" ancora da sabbiare... a Firenze c'è un'interessante evento 17ª Mostra Citta' di Firenze c/o Stadio Comunale Artemio Franchi si trova un po' di tutto per moto e auto d'epoca (anche abbigliamento!) speriamo di trovare e magari anche ad un prezzo ragionevole il pezzo, così finalmente potrò iniziare a far rinascere la special... Ma sarà possibile trovare anche un motore V5A2M, magari potrei riportarla veramente alle origini... mi sembra di aver capito che non è facilmente trovabile... e se lo trovassi quale potrebbe essere il prezzo da non superare? Ciao e grazie

ieri ho passato un'ora con l'idropulitrice a pulire la scocca, per togliere le incrostazioni olio/terra dall'interno della scocca ho dovuto insistere per un bel po' e qualcosa è rimasto. Per pulire il motore cosa dovrei usare? gasolio o qualche altro prodotto, ha sopra un bel dito di "morchia" bella compatta... Mi sa che ci metterò un bel po' di tempo a capire quali sono i pezzi mancanti da acquistare e quelli da sostituire:nono: Una domandina (l'ennesima e non l'ultima!!!) ho notato 2 fori nella parete che separa il vano carburatore dal motore e che credo siano stati fatti non da mamma Piaggio... (vedi foto allegata), premetto che nel vano carburatore oltre a lui risiedeva anche la centralina elettronica dell'ET3 e i 2 fori sospetti erano utilizzati sia per bloccare la centralina mediante una piastrina sia per far passare i cavi dell'AT e BT. Io i 2 fori li farei richiudere, perchè vorrei posizionare la centralina tramite la sua piastrina ai 2 fori del carter volano (nella foto ho indicato i punti), che credo siano i suoi, mi confermate? P.S. rammento che il blocco motore risulta provenire da un ET3 Ciao e grazie:ciao:

grazie per l'aiuto, anche se c'è un messaggio che dice che il pezzo non è al momento disponibile. Comunque sto cercando... Domanda 1, l'accensione elettronica della et3 (bobina) deve essere attaccata mediante la piastrina ai 2 fori presenti sul carter del volano (spiegazione orribile!!!) in pratica guardando il motore di lato, vedrei la centralina tra l'ammortizzatore e la cuffia del cilindro? Domanda 2, il parabordo dello scudo deve essere di alluminio (non cromato) ed occorre l'attrezzo Piaggio per fissarlo? Sicuramente via via che il restauro procede (con calma!!!), le domande non mancheranno, anche se molto ho trovato sul forum. Ciao e grazie

come ricambi c'è da rifare nuova la vespa, ma non mi sembra di aver trovato il manubrio completo della special, forse non ho guardato bene? Ciao

Veramente felice di tutti i commenti che ho ricevuto, deciso a ripristinarla, anche se per il momento non originale come quando uscì dalla Piaggio . Certamente sostituirò impianto elettrico e tutte le guaine. Ieri ho risposto ad un annuncio e mi sono stati proposti i seguenti pezzi: Manubrio special 50 - 3 marce Nasello nero Fanale posteriore tettuccio nero il tutto a 200€ sinceramente la cifra richiesta mi sembra un po' troppa, che ne dite? Un'altra domanda sulla perdita d'olio del motore, potrebbe essere che esca l'olio del cambio dall'alberino dove arrivano i 2 cavi del cambio (scusate ma non conosco il nome tecnico del pezzo, speo sia chiao di cosa sto parlando)? e se lo fosse come dovrei procedere per eliminare il problema? Ciao e grazie per i consigli:Ave_2:

Andrea, grazie per le dritte, ho aggiunto le foto di prima e dopo lo smontaggio. Al momento opterei per il restauro, cambiando solo manubrio, nasello e faro posteriore (che al momento non c'è!), oltre alle strisce della pedanina che avevo acquistato da un concessionario Piaggio molti anni fa, anche se forse una striscia l'ho persa... Per il colore anche se l'originale credo fosse il rosso corallo, lo modificherei in giallo cromo, che era un altro colore utilizzato all'epoca e che mi piace molto. Sicuramente il carrozziere avrà il suo da fare, la pedana è rotta (circa 6/7 cm) da un lato nel punto in cui si appoggia il cavalletto, quindi se tutto va bene forse me la cavo con una una saldatura sperando che anche il resto non sia andato!!! Altre cose evidenti un colpo sullo scudo anteriore ed il parafango ant. ammaccato, sempre lavoro per il carrozziere, chissà quanto mi costerà, sarà bene farsi fare un preventivo prima. Il motore anche se non è il suo per ora lo lascerei, unico problema è che mi perde olio del cambio, non ho capito da dove, prima devo ripulirlo bene, al momento ha sopra un dito di incrostazioni oliose. Anche le ruote le lascerei da 10" quindi anche il cavalletto rimarrebbe di sezione 20mm. Un'ultima cosa, che marmitta potrei montarci dato che il padellino è pieno (lo pulirò...) ma vorrei mettere qualcosa di più carino, esteticamente mi è sempre piaciuta la mitica Proma (a banana mi sembra), ho visto che hanno ricominciato a produrle anche se non è più la casa originale. Che dici? potrebbe andare? Ciao e grazie

Ciao a tutti, è la prima volta che scrivo su questo forum e mi piacerebbe avere un po' di consigli sull'eventualità di restaurare una Vespa 50 Special del 1971 (V5A2T) numero telaio 794xx. La Vespa è di mia proprietà da circa 20 anni, ma negli ultimi 15 è sempre stata in garage. Il mio dubbio è sul tipo di restauro da eseguire in quanto negli ultimi 15gg mi sono un po' documentato e mi sono reso conto che di originale della V5A2T è rimasto probabilmente solo il telaio . Quando l'acquistai non mi intendevo minimamente di vespe (ma nemmeno adesso!) e solo adesso mi sono reso conto di tutte le modifiche che ha subito nei primi 20 anni di vita, alcune modifiche ovviamente le avevo comprese anche al momento dell'acquisto ma altre l'ho scoperte solo adesso, passo a descrivere le parti che credo non siano conformi all'originale -manubrio faro tondo originale della 125 primavera -nasello anteriore della pk -cerchi da 10" (5 dadi) -cavalletto con sezione di 20mm -blocco motore VMB1M con accensione elettronica Ducati (ET3) -102cc 4marce -carburatore SHB 19/19 -faro posteriore ET3 -sella lunga Sicuramente la ripristinerò (è un ricordo della mia gioventù), facendola sabbiare e riverniciare, sostituendo almeno il manubrio, il fanale posteriore ed il nasello (che se ho capito bene dovrebbe essere nero come il tettuccio del faro posteriore), l'idea iniziale era di restaurarla per renderla vespa d'epoca , ma ora con tutte queste modifiche, credo che anche se trovassi i pezzi originali dovrei spendere un patrimonio . Qualcuno ha qualche consiglio? Penso che il colore originale sia rosso corallo, è possibile risalirci tramite il numero del telaio? Dopo 15 anni è stato sufficiente inserire la miscela nel serbatoio ed al secondo colpo è partita, anche se con il padellino pieno come un uovo (ma quello lo era anche quando la parcheggiai 15 anni fa... Domenica scorsa ho passato 2 ore a smontarla completamente ed adesso ho il dubbio... Chiedo consigli... Grazie