minico

Si ho capito; ma mi hanno comunicato che non assicurano mezzi senza attestato di rischio.

Salve a tutti. Io ho tentato di farlo. dopo aver fatto la registrazione on line e pagato 120 euro. Mi rispondono che per il momento tutte le richieste vengono rifiutate perche e' necessario avere l'attestato di rischio. Ora mi chiedo come faccio ad avere l'attestato di rischio di un mezzo che voglio mettere in circolazione dopo 40 anni? L FMI non dovrebbe saperle meglio di me queste cose prima di stipulare qualsiasi convenzione con la compagnia assicurativa? Ho richiesto il rimborso e sto ancora aspettando notizie. Saluti Mimmo

sulla mia faro basso ho sostituito la bobina alta tensione montando una bobina esterna, sacrifichi un po l'originalità, ma va che è una meraviglia

il motre è stato aperto e revisionato completamente, comunque con la bobina alta tensione nuova va meglio, grazie a tuttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

ho sostituito la bobina alta tensione e regolato l'anticipo sembra andare meglio. A qualcuno risulta che l' anticipo sulle vm vn si fa a 28*????

un amico del forum mi ha consigliato di sostituire la bobina alta tensione, appena lo faccio ti farò sapere:ok:

grazie per i consigli, ripulirò il carb ancora una volta e sostituirò la bibina alta tensione, vi farò sapere

per bobina intendi gli avvolgimenti dello statore vero ????? si trovano in commercio?? io avevo pensato a un problema di carburazione....

ho una faro basso e sono nella tua identica situazione, non so cosa fare ti capisco benissimo

il problema in questi casi è trovare chi ti fa una buona saldatura e quanto si fa pagare, a me è capitato e alla fine ho dovuto comprare i carter nuovi

ciao a tutti, grazie a questo forum ho terminato il restauro della mia faro basso, appena posso, prometto, vi posto le foto, adesso sono alle prese con la prova su strada. La vespa tutto sommato va bene, ma quando devo fare una partenza e do gas muore e si riprende mooooooooolto lentamente soprattutto a motore caldo, cerco di spiegarmi meglio: non sale di giri gradualmente, prima sbuffa un po e poi si riprende, invece da fermo se do gas a folle il motore sale bene. quando devo riaccendere, parte solo con il gas tutto aperto, sempre con il solito sbuffo/soffocamento iniziale che poi svanisce. faccio presente che il motore è praticamente nuovo, ho sostituito tutto: -puntine -condensatore -candela -g.t. rettificato - carburatore pulito (non so quante volte:testate:). Il meccanico mi ha detto che queste vespe andavano così, invece secondo me non ci ha capito niente. spero di essermi spiegato al meglio. Chiedo lumi a tutti voi che di certo siete più esperti di qualunque meccanico tuttofare:cry: ciao a tutti, Mimmo

sotto il braccio che regge il motore ci dovrebbe essere un apertura dalla quale si vede il tubo passante, prova a bloccarlo con una chiave a pappagallo

metti in moto e controlla che il volano giri perfettamente in asse

grazie della risposta arch. purtroppo non riesco a trovare carter vm2m, la sezione messa in moto semra leggermente diversa, ma credo che meccanicamente combaci tutto e si possa montare lo stesso, tu che ne pensi? l' unica cosa che mi dispiace è montare dei carter di serie diversa:cry:

ciao a tutti!!! sto per chiudere il motore di una faro basso con carter sigla vm2m, mi sono accorto che ci sono diverse crepe e non mi fido a rimetterli. vorrei sostituirli e ho trovato una coppia di carter sigla vn2m. Sapete aiutarmi, ci sono differenze?

ciao a tutti, sono alle prese con la chiusura del blocco motore della mia faro basso, da alcuni post ho visto che la molla della leva di avviamento va precaricata all'interno del semicarter prima di accoppiare il motore e fin qui tutto chiaro, ma se faccio cosi', come faccio a mettere il seeger che va a fissare il cuscinetto sul selettore del cambio, devo farlo a motore chiuso entrando dal foro del preselettore cambio o qualcosa non mi è chiara? spero di essere stato chiaro, grazie in anticipo, sono certo che saprete aiutarmi

ciao ragazzi, sto iniziando ad acquistare i primi ricambi per il restauro della mia faro basso, tra le tante cose ho acquistato su ebay anche la ventola del motore perche quella vecchia aveva tutte le alette spezzate. Quando mi è arrivata a casa, l' ho confrontata con quella vecchia ed è identica per forma e misure, l' unica differenza è che la vecchia è in alluminio, la nuova credo sia in ghisa ed è molto molto più pesante. Voi che ne pensate? posso montarla o mi darà problemi al motore? :-(

Ciao, l'ho trovata su subito.it, in provincia di Enna, la vespa non risultava nei registri informatici del PRA, ma aveva libretto e foglio complementare originali dell'epoca, quindi sia io che il venditore pensavamo fosse radiata, ma da una visura dei registri cartacei a Palermo, mi accorgo che avevano dimenticato a trascriverla e radiarla, incredibile, ma era pronta per il passaggio. Allora prendo il furgone vado come un razzo a Enna e la porto a casa

grazie ragazzi, siete dei professionisti

verissimo architet il trucco per un buon lavoro è non avere fretta; volevo chiedervi, nel motore, che è un vm2m, il copriventola è a y oppure è l'altro tipo? quello che sembra una scodella bucata sul fondo per capirci

E' capitato anche a me, se non viene via dopo tutti i tentativi che hai fatto, taglia il selettore con il dremel e dopo lo rimetti nuovo assieme alla spina conica; pazienza!!!!!!!

grazie ragazzi, il contachilometri non c'è l' ho e ho visto che ci sono certi prezzi in giro, la marmitta credo sia un' abarth!!!!

pensa che io la marmitta volevo sostituirla con quella originale

grazie per il benvenuto, scusate per il ritardo, ecco le foto: