pier1974

Ho fatto rettificare un gruppo termico circa 4 mesi fà e me lo hanno consegnato con un pistone Asso Werke: vai da qualsiasi ricambista e la maggior parte dei pistoni è della Asso. Probabilmente la rettifica ti vuole rifilare un'altra marca , vedi Igol o Meteor, ma in rete non si trovano recensioni molto positive.

Ciao, anche io ho appena acquistato un Pinasco 177 ghisa per la mia GL ma devo ancora provarlo perchè prima devo finire la vespa. Nel mentre ho cercato di informarmi meglio su questo gruppo e alla fine ho mandato una mail alla Pinasco. Allego domanda : Buonasera, ho acquistato presso un rivenditore della mia zona un kit Pinasco in ghisa 177cc 2 travasi da montare sulla mia Vespa GL 150 del 1963: il foglio illustrativo dice di mantenere l'anticipo di accensione su IT ma su questo modello di Vespa non esiste la tacca IT. L'anticipo originale del mezzo è di 22* : a quanto gradi devo mettere l'anticipo considerando che il motore è tutto revisionato ed originale con carburatore Spaco-Dellorto 20/20D , vaschetta Pinasco e kit getti Pinasco.La ghigliottina originale 6831.11 è stata sostituita con una 6831.01 e dispongo di un'altra 6831.09: qual'è la migliore configurazione con scarico originale Sito Plus? Nell'attesa porgo i migliori saluti Pier Risposta: Gentile Cliente, lasci l'anticipo originale e come ghigliottina continui ad usare la 01 che è la migliore. Se vuole può ingrassare il minimo con un getto 55/160 per il resto ha già, a nostro avviso, messo a punto il motore a dovere. Distinti saluti Pinasco Staff Considerazioni varie e ed esperienze personali????

Ciao, l'importante è che tu non ti sia fatto male. Avendo da poco terminato di restaurare il motore della mia GL , per come è assemblato il cambio mi viene da pensare che l'unico motivo per cui sia scesa di brutto la leva avviamento mentre eri in marcia , è che per qualche motivo sconosciuto si sia innescato l'ingranaggio di avviamento e ti abbia portato la leva in basso.....potrebbe essere la molla/lamierino di contrasto ingranaggio ma fino a quando non apri i carter non potrai vedere nulla......

Ebbene si, alla fine ho ceduto alla tentazione e mi sono procurato un Pinasco 177 in ghisa .......ora sto procedendo a smussare gli spigoli vivi lasciati in rettifica sul cilindro e sul pistone, dopo di che penso che domani lo monterò e provvederò all'anticipo ( se non sbaglio 20* ) e sabato mi procuro i getti dal mio ricambista che al momento era a secco. Attualmente ho un 20/20D SPACO con 98-BE5-140 45-14O MINIMO e pensavo di partire come ho letto e riletto su questo forum con 110-BE3-160 48/50 Pper il minimo con vite aria svitata di 2 giri. Che dite......grippo???????

Hai pienissima ragione sul discorso cilindro PX , ma non so se montando un pistone senza le finestrelle per il 3 travaso e montando una guarnizione che chiuda il 3 travaso alla base , sia sufficiente e il motore non dia problemi....... In caso contrario, mi girerebbero abbastanza le palline dover usare il dremel sui carter originali.......

Buonasera, un grazie a tutti quelli che mi hanno risposto e consigliato, chi per il ripristino del gruppo originale, chi per la soluzione 177 Pinasco o Dr... Premetto che sono ancora troppo inc......:rabbia:e alla sfiga di aver grippato in un modo irreparabile, si aggiunge la sfiga di aver trovato un b....che mi ha fregato su subito.it riguardo ad un cilindro originale GL. Dopo i vs consigli decido di ribaltare il web alla ricerca di un gruppo originale per la mia GL e dopo aver trovato circa una decina di inserzioni interessanti, scelgo questa ( Motori piaggio vespa - Accessori Moto In vendita Alessandria ) che mi sembrava un buon compromesso prezzo- qualità per un gruppo GL al prezzo di 50€ . Morale della favola: il venditore sostiene di aver spedito il pacco martedi scorso con pacco celere 3 e dopo ripetute mail non mi comunica il cod. tracking e ne si fà più sentire.....chiaramente ad oggi non mi è arrivato nulla e per questo ho buttato nel cesso 50€......Grazie tante bast...... Quindi stasera sono passato dal meccanico che mi aveva rettificato il cilindro che mi ha confermato che posso buttarlo e lui avrebbe un cilindro da rettificare a diametro 57,8 per un costo totale di circa 150€ , oppure mi ha consigliato di mettere un Polini al modico prezzo di circa 180€ ... Ora, siccome non voglio stravolgere la meccanica originale della GL e andare all'infinito a cambiare pezzi , mi sembra sprecato mettere un Polini plug and play e non toccare i carter.....e non li voglio toccare. Rimane la soluzione DR che da tutte le ricerche web deduco che sia un pò meno delicato del Pinasco in quanto ha tolleranze più larghe e quindi più rumoroso, oppure il Pinasco in ghisa che sembri essere un pò soggetto da scaldatine e meno affidabile ma più performante..... Chiaro che potrei buttarmi su un 150 replica ma non mi fido di quelle patacche in vendita su SIP o Scootercenter o anche ebay...oppure soluzione originale con rettifica ,ecc. Magari è un eresia non avere una vespa come la GL originale, ma non voglio nemmeno spingere alla prima salita a andare ai 70km/h a manetta, ma non voglio nemmeno rimanere a piedi con inchiodate da paura... Cosa fareste voi al mio posto e cosa avete fatto sulla vostre beneamine????? Ciao e grazie

Beh, io non ho avuto ancora l'onore di metter in pista la mia GL in quanto stò terminando il restauro e il motore è stato acceso solo per prova al banco con il carburatore 20/20 e la configurazione descritta sopra e quindi non sò se va bene su strada. Il motore è totalmente originale e con scarico Sito per GL: volevo evitare di combinare casini con getti e via dicendo ed è per questo che stavo cercando una buona configurazione di partenza per il 20/20 .

Buonasera a tutti gli amici del forum dal titolo si può capire che sono abbastanza inc..... perchè ho inchiodato il motore della mia GL che con tanto amore e passione ho revisionato....... La causa : il maledetto seeger di tenuta dello spinotto del pistone che è usito fuori ed è stato pizzicato tra il pistone e una luce di travaso del cilindro.. Risultato: pistone e cilindro con solchi da paura e da cestinare . Il mio problema è che il cilindro era giunto già al massimo diametro possibile di rettifica 57,8 ed ora sono giorni che mi stò facendo paranoie sul da farsi. Opzioni possibili: - mi cerco un cilindro originale e con pistone nuovo e rettifica spendo circa 150€-180€ - me ne frego dell'originalità e mi catapulto su un DR o PINASCO 177 in ghisa considerando che ho gia il carburatore 20/20 con padellino SITO spesa del gt da 95€ DR a 130€ PINASCO.... Non ho la più pallida idea su cosa fare anche perchè il motore è all original...da una parte sono tentato a ripristinare con il cilindro originale per timore delle forze dell'ordine,revisioni , ecc; dall'altro risparmio , avrei un GT nuovo e un pochino di spinta in più con tutte le problematiche sull'affidabilità di questi gruppio termici e di essere a posto durante i controlli anche se il motore della vespa è abbastanza camuffato.... Voi cosa mi consigliate????? Grazie

-Ritirato telaio e tutti i pezzi dal carrozziere (ho anche saldato il conto ) Ciao alby77, sono anche io alle prese con un restauro della GL e sono giunto al punto di decidere di affrontare la verniciatura finale e sono indeciso se fai da te o carrozziere. Quanto hai sborsato per il carrozziere?

Ciao, l'ho girato e rigirato ma l'unico simbolo che c'è è quello della prima foto..

Ma anche se è originale, non ci dovrebbe essere il logo piaggio da qualche parte sul cilindro, o non lo mettevano? Scusa la mia ignoranza ma il cilindro di ghisa ha la canna cromata, vero? Non potrebbe essere che siamo arrivati al limite della cromatura e inizia a vedersi il materiale sottostante? Comunque la miglior cosa è farlo vedere al rettificatore e sentire cosa ne pensa, e dopo deciderò sul da farsi. Grazie

Salve a tutti Vespisti, sono alle prese con il restauro di un motore VLA 150 per una GL e al momento di pulire e verificare il gruppo termico montato in origine, noto alcune stranezze che mi lasciano senza risposte. Innanzitutto non ho la minima idea se il cilindro sia originale Piaggio in quanto non vi è nessun stemmino o marchiatura Piaggio su tutto il cilindro, vi è solamente la lettera E marchiata sul piano del cilindro e alla base del cilindro lato volano è presente questo strano simbolo che sembra una N o una Z Ok, mi dico, chi se ne frega, se non è grippato posso vedere se rimontarlo cosi a patto che i diametri siano a posto , ma noto una cosa abbastanza strana per me all'interno della camicia del cilindro. sembra che sia stata intaccata in passato dalla ruggine o cos'altro per cui vi sono molti buchini o porosità o errori di fusione o lavorazione,boh non so, per cui non so se valga la pena spendere altri soldi su questo gruppo. In passato è già stato rettificato dai precedenti proprietari e attualmente il diametro è di 57,4 e quindi alla 2° maggiorazione. Inoltre il pistone , anche se mi sembra nuovo, tra il cielo dello stesso e le fasce elastiche è pieno di residui carboniosi il che mi fa pensare ad una rettifica con troppo gioco . Secondo voi, riesco a recuperarlo o meglio accantonarlo e pensare a mettere un Pinasco in ghisa , anche a fronte del fatto che ho già un carburatore 20-20. Non mi interessano le prestazioni, 5 o 10 km/h in più non mi cambiano la vita, ma vorrei un mezzo affidabile. A voi esperti l'ardua sentenza.. Grazie

Di nuovo salve a tutti oggi iniziando a pulire il gruppo termico ho notato alcune stranezze,prima di tutto il cilindro non mi sembra originale Piaggio ( non ne ho proprio idea io ) in quanto c'è alla base della fusione questo strano simbolo che mi sembra una N o Z ..è normale ? boh Il gruppo termico è già stato rettificato in passato e sono arrivati alla maggiorazione finale di 57,4 contro i 57,0 originali. Un'altra cosa che mi lascia perplesso sono queste macchie,piccole scavi all'interno della canna del cilindro inoltre il pistone ( non so di che marca sia) è abbastanza nuovo ma nella zona in alto , tra il cielo e la 1 fascia c'è un residuo carbonioso non indifferente.......mi viene quasi da pensare che abbiano lasciato troppo gioco tra diametro pistone e diametro cilindro... Prox settimana eeseguiro le misura dei diametri per verificare se sono da manuale , ma a fronte di questi problemi sono quasi tentato di montare un Pinasco 177 ghisa lasciando tutto originale o vedere se il dilindro è originale, portarlo in rettifica e quindi 3 maggiorazione 57,8....... E' la prima volta che vedo un gruppo vespa e quindi magari è tutto normale o no .....aiutatemi. Grazie a tutti

Buonasera a tutti, vediamo di aggiungere qualche aggiornamento su questo motore. Inserimento albero motore nel semicarter sx per l'inserimento ho dapprima montato il cuscinetto sull'albero motore , dopo di che scaldando con una pistola termica la sede carter ( un po di piuù che tiepida) ho montato in sequenza il seeger , il paraolio e l'albero con il cuscinetto , il quale è entrato senza dover battere inutilmente con la mazzuola di gomma. Il passo successivo è stato completare il parastrappi con l'inserimento dei 21 rullini che serviranno da cuscinetto e successivamente il montaggio sul carter. Montaggio albero cambio e motore pronto per la chiusura dei carter.

In effetti trovare la sacca e/o il parafango della GL è stata un impresa abbastanza ardua anche per me, ma alla fine sono riuscito a trovare tutto ed originale: per il parafango ho seguito per un mese intero gli annunci di Subito ed Ebay fino a che l'ho trovato da uno che aveva messo l'annuncio da 1 ora e via 70€ ......per la pancia ........troppa fortuna.......un utente del forum mi ha scritto in mp ed aveva una sacca oserei dire perfetta......al volo 110€ Le repliche delle pance non si trovano e il parafango mi sembra simile all'originale mabisognerebbe averli davanti tutti e due....

Ciao, è un speciale estrattore per cuscinetti che può ancorare il cuscinetto nella zona dove scorrono le sfere, ma costa un botto...Dai un'occhiata al link BETA ESTRATTORE CUSCINETTI FALSE SFERE ART 1547/C6 su eBay.it Utensili manuali, Bricolage e fai da te, Casa, Arredamento e Bricolage spero di esserti stato di aiuto

Ciao, se il cuscinetto è quello dalla parte del tamburo ruota posteriore, penso che sia sufficiente svitare la ghiera blocca cuscinetto dopo di che potrai estrarlo con un estrattore per cuscinetti con la falsa sfera.

Ciao, la ghiera si trova come ricambio sia online da Tonazzo o Sip o Scootercenter , ecc ,ecc Oppure fai come me, e la monti su un torno e ripristini le parti dove sono ammaccate....

Wow, grazie 1000 , stavo già sudando alla sola idea di dover spiantare tutto e perdere di nuovo una bella mezza giornata........ Per il silent dell'ammortizzatore posteriore , non riuscendo a trovare il suo originale, ho montato quell del PX che è solamente più corto di circa 8 mm.....

Infine ultimi passi il carter lato volano pronto per il montaggio e il gruppo albero cambio aperto per la revisione crocera con particolare originale Piaggio e anello di spessore adeguato per ottenere il gioco degli ingranaggi da manuale per ora è tutto , solamente una domanda da farvi: dopo aver montato i silent block , ho notato che dalla parte sx , la traversa è leggermente scentrato ma nulla di grave, circa 0.5mm. Non ho voglia di risostituire i silent , mi sono fatto un:ciapet:

Il lavoro continua con l'inserimento dei silent block per il supporto del motore e la revisione del parastrappi della frizione con campana,boccola,rasamento e dischi nuovi a mollo e infine le 2 parti riassemblate A dopo con altri passi

Salve a tutti, dopo una pausa ritorno con aggiornamenti , e naturalmente accetto consigli e critiche: carter sgrassati e puliti a dovere naturalmente il semi-carter lato frizione ha subito la saldatura con riporto a TIG nella zona valvola e la successiva rilavorazione e questo è il risultato finale ( il nero che si vede è il pennarello che ho usato come riferimento nelle parti buone rimaste della valvola) A dopo per altri aggiornamenti

Si, fino adesso ho preso i seguenti ricambi: -kit silentblock originali -kit parastrappi del px ( doppia molla) -kit banco della CIF ( paraoli e cuscinetti Nardelli) -serie rullini dell'albero parastrappi -tutti i restanti cuscinetti compreso quello a rullini dell'albero cambio -kit guarnizioni -dischi frizione -gommini battuta ingranaggio avviamento. -albero motore Mazzucchelli Mi manca solo la crociera e il rasamento per ripristinare il gioco degli ingranaggi del cambio ? penso di si.. Mi manca qualcosa? Attualmente sono ancora in fase di pulizia e sgrassaggio dei vari componenti, ma appena sarò pronto per il rimontaggio , vi farò molte foto.

Si, esatto mi sono sbagliato:risata: