nanopa

si ma parliamo almeno di 10 punti di getto.. probabile che con una marmitta un po' tappata si possa andare avanti senza grippare solo perchè il motore non gira come dovrebbe.. direi che quindi al nostro amico consiglierei di carburare quella vespa, magari cambiare marmitta prendendo una sito nuova e vedere già come va.

e non hai ancora grippato?

ciao, guarda, fatti un idea leggendo questo post Polini 177 ... let's start! - Forum Vespaonline è di un altro sito amico, è la descrizione perfetta con tantissime immagini sulla preparazione del polini.davvero ben fatto.potrei postare qualche foto ma sarebbe riduttivo.. se sfogli pian piano tutte le pagine vedrai come preocedere per i lavori

guarda, male di sicuro non fa, ma no aspettarti nulla.. potresti avere miglioramenti se: 1. oltre a raccordare il venturi creassi dallo spillo del nebulizzatore in giu un cono ovale con un angolo non inferiore a 3° 2.se nel venturi dallo spillo in su creassi un cono con angolo non inferiore a 7°.. praticamente dovresti creare una doppia trombetta filtro-polverizzatore e polverizzatore valvola che crea un effetto venturi accentuato 3.lucidi il tutto. per farti capire: (ovviamente è tutto molto piu accentuato, non hai tanta ciccia da eliminare nel venturi) è un lavoraccio che richiede tempo e fatica..ma puoi avere buoni risultati

cavolo quella foto è piccola, ti chiedo scusa, la riposto devi smontare carburatore e scatola, poggi il carburo nella scatola e segni con un pennarello la parte in piu, infine la elimini, poi andrebbe sistemata anche la scatola sulla valvola, ma qui il lavoro si fa semplice se il motore è aperto

i motori delle porche hanno masse inerziali direttamente sugli alberi , masse poco influenti considerato che col sistema a doppia frizione di giri non se ne perdono comunque. allegerire volano sulle automobili non serve una mazza, se non a fare il figo ai semafori sgasando facendo sentire che quel motore sale su di giri.ma quei giri li riperdi e senza altri accorgimenti, ripeto, non serve a nulla. equilibrare le masse serve principalmente a diminuire le vibrazioni, le vibrazioni migliornao la sensazione di guida a la durata di parti sollecitate. l'albero motore non accumula energia, ne la frizione ne il volano. è un discorso totalmente diverso ma sono sottigliezze, quello che mi preoccupa è che francamente incomincio a considerarti una persona con problemi sociali, non dico sociopatico, ma chiaramente hai problemi a relazionarti con le persone.credi di saperla lunga ma credimi, hai dei forti limiti.e questo non lo dico per sport.eviterò di risponderti in futuro.

vabbè..

ottima l'analisi fatta danerac. aggiungerei che fare paragoni con motori automobilistici non ha alcun senso,per la'ssoluta diversità delle componenti, meccaniche ecc. inoltre andrebbe fatto un bel distinguo tra vespa e vespa. i motori large come i px hanno bisogno di volani pesanti avendo la frizione montata sull'albero stesso. tieni conto che alleggerendo o montando volani più leggeri c'è il rischio che la frizione stessa inizi a diventare massa inerziale il chè è deleterio dia per l'albero che per i cuscinetti. per un px direi che scendere sotto i due chili non ha alcun senso non solo per le problematiche sovrascritte, ma anche per il modello di guida risultante.ritrovarsi un motore che sale di giri senza entrare in coppia fino a quando con un calcio in culo ti ritrovi ad impennare non credo sia da vespa.. al massimo da husqvarna!

ciao, magari per rispetto a chi ti legge, scrivere in italiano corretto sarebbe una buona cosa, per il resto se hai manualità puoi far qualunque cosa. desisterei dal coplicarti la vita con riporti di materiale e barenature varie, oltretutto qui non si usa lasciare indirizzi email, è un forum, ci si confronta in pubblico, non in privato

sei grasso. (non tu ma la carburazione!)

semplice, lo spillo non teneva e ti si è riempito il gt di benzina.ma manco na pulita al carburatore hai dato..???e la candela.. cambiala! costa due euro..

Mega ma un po' di info sul tuo pinasco? di quanto hai alzato lo scarico? e di quanto l'hai allargato?

il fatto di posizionare un interruttore prima della chiave è fattibilissimo, ma il lavoro va fatto per bene e l'interruttore deve essere di buona qualità..altrimenti finisce che ti si spegne la vespa mentre cammini.. è stato già fatto, non con interruttore ma con blocchettino con chiave, del tutto simile al principale, posto o sotto sella o dentro al portaoggetti

o magari scocca blindata da antifurto stile batmobile, oppure espiantare il mitico KIT dalla supercar e impiantarlo sulla vespa. quello da solo appena vede qualcuno, accende la vespa e se ne va. direi che vivere col la paura che ti freghino la vespa non è il massimo.. se la devi parcheggiare, sempre in posti ben in vista dove passa e spassa gente, con catena o lucchetto nel disco.. la notte, meglio in parcheggi custoditi e appunto come hai detto tu, informarsi prima è d'obbligo..

e io torno a ripetere che non hai idea di come viene rivestita la canna, altrimenti non ti sorprenderesti di quei piccoli, quanto insignificanti residui derivanti proprio dalla ''cromatura'' e non dalla fusione dell'alluminio. e poi scusa, un conto è ''preparare'' i cilindri per andare in pista e un conto e lavorare in fonderia..molto meglio la prima! ovviamente ti parlo in maniera irnonica, nessuna offesa eh!

quell'olio è buono, puoi fare miscela anche a meno del 2% visto che è molto denso. per il resto, non conviene comprarlo on line a meno di non prenderne 10 alla volta.. altrimenti quello che risparmi lo rimetti con le spese di spedizione.

dico che il tuo meccanico è un ladro.. io quello lo pago 8 euro, e 14 il kts..

secondo me tu non hai idea di come avviene il rivestimento della canna..altrimenti non parleresti così..la gilardoni è l'unica in italia visto che il solo macchinario costa quanto una catena di montaggio della fiat.altro che bimbo col pongo.. inoltre lucidare o pulire quelle finiture equivale a spendere lavoro inutilmente, cambia zero , tutto effetto panacea. piu che altro l'unica cosa che mi sento di dire è che il difetto di cromatura, quei due buchini valgono una bella sostituzione essendo difetto di fabbrica..io me lo sarei fatto cambiare..

2IS perchè non fai un paio di misure delle luci e fai un bel diagrammino? sarebbe interessante capire queli siano le differenze con il polini una cosa del genere..questa è di un polini rivisto da worb

cioè tu sei davvero convinto che col 24 su un cilindro p&p la vespa va meglio e consuma di meno?hai mai fatto questa prova? ci sono decine di utenti che sono ritornate indietro perchè la carburazione era impossibile, si perdeva in erogazione per guadagnare una manciata di giri, il tutto, consumando molto di piu. Poi sul serio, se parliamo di una simonini o polini posso ancora accettarla, in quanto fanno solo piu rumore che altro, ma non una marmitta che su un motore decente ti da 8cv montata p&p per bellezza.. sai che bellezza grippare il polini con quella marmitta ciuccia benzina.

bho secondo me vi piace spendere soldi inutilmente.. un polini lavorato con padellino carburatore 20 lavorato e albero originale si mangia il p&p con la sip.. non si tratta di teorie, qui non si parla di fisica dei quanti, ma di meccanica di un 2t da motozappa.. senza spendere nemmeno un euro ma lavorando di solo dremel si possono raggiungere risultati impressionanti, spendere per quella marmitta e montarla su un p&p, anche con un 24 è di un inutilità disarmante.

insomma dipende molto anche dal padellino, quando è nuovo ok, quando incomincia a essere un po' tappato tende a scaldare il motore, quindi meglio la 9. in inverno col freddo allora si! sti cazzi le poste!io aspetto un pacco sa scootercenter da una settimana

infatti, il trucco c'è, quell'albero del 200 è davvero bello, ma sai se viene piu prodotto? non se ne trova uno da nessuna parte..

opinabile. ci si ritrova spesso davanti a questo dilemma, c'è chi dice come iena che fa bene per una maggiore lubrificazione (tradotto, passa piu benziana, vai uguale, se non peggio, ma consumi di piu) c'è chi come me dice che non ha alcun senso se il cilindro, albero e valvola non sono lavorati. anche a mettere un 30 tmx se non allarghi la valvola la benza non passa! se allarghi la valvola ma non aumenti le fasi, la benza non arriva!e così fia per carter e cilindro.. se il tuo polini e p&p troverai anche difficile carburarlo (dipende da che standard hai e cosa è per te una carburazione ottimale) prenderai forse (ma forse) un po' di allungo e perderai coppia in basso.. vedi tu. ultima nota, quella marmitta funziona con carburatori grossi, col 20 è da suicidio, col polini sopratutto.