nanopa

una considerazione, il tuo dr è lavorato? intendo il gt.. per quanto riguarda il carburatore, la serie SI ha molti limiti, chiaro che cambiare in favore di un prodotto che quantomeno ha una maggiore possibilità di setaggi può portare giovamenti.prima di fare qualunque spesa però (di certo non il 26-26 SI) cerca di capire cosa vorresti in piu dalla tua vespa, perchè è chiaro che si può agire in piu maniere.

che minimo monti? se è il suo originale potresti essere magro in basso. dai un occhiata, ci vogliono 5 minuti.

ma infatti, la differenza credo sia tra spaco e dell'orto. nel senso, spaco fa tutto uguale e pare piu grande. comunque per il discorso vaschetta, sul forum tedesco il condotto vaschetta-getto max consigliano di allargarlo fino a 2,5mm perchè pare che ingrassi, ma non nel senso che ti stravolge la carburazione, ma ti aiuti ad utilizzare un getto in modo migliore. l'esempio è di un ragazzo che col 128 prima era magro ed utilizzava il 132 ma con scarsi risultati, dopo col 128 è risultato perfetto. lo fanno praticamente tutti. col 20 il discorso è un po' piu al limite, bisognerebbe provare.

raga, andrò contro corrente, mavorrei far notare le sip performer Tire "Performer" SIP, 3.50-10 costano poco, hanno un disegno discreto e le caratteristiche sono di tutto rispetto. 59L TL, up to 120km/h E4 le ho ordinate, appena avrò modo di provarle farò le mie considerazioni.

scusa, ma ancora una volta, hai recuperato il regolatore di tensione adatto? dopodichè serve modificare lo statore secondo lo schema che è ancora visibile nell'altra discussione. infine cablare correttamente, sempre seguendo l'ultimo schema (presente) di danarec. cosa in tuto il procedimento non ti è chiaro?

ma no,è un buon gt altrimenti non lo userei! inoltre ha dei vantaggi notevoli rispetto al polini, che comunque è piu performante. ma secondo me non dovresti aspettarti nulla di così assurdo, sia dall'uno che dall'altro. col mazzucca e la marmitta, col tuo pignone sarai sicuramente sopra i 100 con buona coppia sotto ma il ragazzo ha montato tuto il polini o ha cambiato il pistone?il discorso di scorrere è relativo, entrambi hanno face in ghisa da 2 mm, cambia poco.su quale gt avrebbe consumi inferiori?

si, peccato che ha in media uno spessore doppio rispetto al polini.e non è finestrato. io l'ho alleggerito e ho guadagnato parecchio, in vibrazioni e giri. il solo pistone dovrebbe pesare 200gr circa contro i 180 scarsi del polini. e 20g sono tanti, fidati. prendi sti numeri con le pinze, quando ho fatto questa cosa non avevo una bilancia seria.

guarda che il mazzucca è un buon albero, credo che sia il piu diffuso in generale sulle large 125-150, vuoi per il costo, vuoi per mancanza di alternative valide a buon prezzo. se trovi una buona officina, porti l'albero con il pistone e ti fanno una bilanciatura, ma piu di questo. ti assicuro che di vive bene anche senza, tieni conto che il pistone del pinasco è pesante, tanto che le vibrazioni che hai dipenderanno solo da quello.

quante pippe per un albero. se devi montare l'albero senza fare nessuna tua valutazione negli accoppiamenti, l'uno vale l'altro, a sto punto spendi meno possibile. oltretutto essendo il tuo un motore tanquillo, l'albero è quello che ti darà meno problemi, anche in prospettiva. ragione per cui, mazzuchelli. non stai lavorando i carter, vai col carburo originale, non ha senso cercare un albero con lavorazioni particolari che aumentino l'ingresso in camera di manovella.

vorrei solo far notare, che il coperchio vaschetta del my , cioè 20 SPACO ha un ingresso benzina che è il doppio del corrispondente 24 dell'orto.

ma che olio è? tieni conto che anche se perdessi nei pressi del motorino d'avviamento, è li che si concentrerebbe e si formerebbe l'odiosa goccia. si chiama gravità, che ci vuoi fare! dai una sbirciata ovunque e accertati che sia realmente da li. stringi tutti i dadi del carter e fatti un bel giro.

in sostanza, cambia meccanico.

no! qualche giorno fa ho visto anche io alberi ''special lip'' per valvola. è una lavorazione spinta, ma ha poco a che fare con lo special lip lamellare. è un po' come gli alberi che si fa 2is oppure un simil pinasco appena uscito

guarda, se lo mandi a revisionare, che debbano sostituire un paio di oring e il paraolio, o semplicemente ricaricare, il prezzo è sempre quello. per questo se si compra usato e non sai lavorarci, o lo si prende in garanzia e lo si manda, oppure devi contemplare i 60-100 eurozzi che si prendono in ditta. rimuovi la molla e vedi come si comporta, puoi capire benissimo se manca olio dalla presenza di piccoli vuoti, e se lo stesso stelo si sporca quando lo si comprime.

io mi sono sempre revisionato tutto da solo, che problemi ha il tuo bitubo?

no, ho stampato in pdf la pagina, non avevo il link! se non hai toccato nulla in alto non va perchè non può andare. io la testa l'ho sostituita con una malossi spianando e fermandomi a 1,2 di hsquish. ho guadagnato un filo di coppia ovunque e una maggiore rotondità. (anche de l'ho fatto ptincipalmente per un problema di trafilaggio che non riuscivo ad eliminare) se è lo stesso gt il pistone è un mattonazzo non indifferente, ma sopratutto lo scarico non è adatto per lavorare alto. ti tocca lavorare quello. io sono sulla buona strada, appena mi arriva il volano nuovo potrò fare altre prove :testate:

Ppi+pbi=pt pbi+pe=tt tt/pt= % PPI = PESO PISTONE COMPLETO PE = PESO DI EQUILIBRIO: Si mette l'albero su due coltelli (meglio!), in alternativa su cuscinetti, l'importante che non siano frenati da parapolvere o pieni di grasso, e si bilancia come si fa per le ruote del kart attacando dei pesetti (rondelle e quant'altro) al piede di biella, quando l'albero rimane fermo in qualsiasi posizione lo si lascia è in equilibrio, si pesano i pezzi sulla bilancia.. PBI = PESO PIEDE DI BIELLA: si appoggia il piede di biella su una bilancia tenendo la biella il più orizzontale possibile..

domani vedo esattamente la sigla, ricordavo fossero hss o forse hss-e?, comunque probabile quellalbero abbia subito qualche trattamento, perchè mi pare davvero strana come cosa.mai avuto problemi a lavorare le spalle, e di certo non con utensili professionali

bella idea, con delle punte hss vere non dovresti aver problemi! dico vere perchè ne ho recuperate un paio da una vecchia officina di rettifica, e sono punte che a listino costano quanto un trapano a colonna! che diametri ti servono?

molto interessante.. però bisongnerebbe capire anche quali siano i valori di riferimento e anche discutere sul fatto che in genere ogni motore fa storia a se. spesso si sbilancia l'albero per avere dei precisi effetti, in avanti o indietro per prendere giri o coppia.stavo cercando di farmi una cultura ma ce n'è di roba da gardare.. oltretutto mi è già chiaro che la bilanciatura del mono è un po' un effetto placebo data l'impossibilità stessa di poterla compiere.

no ma sicuramente sono io che ragiono al contrario, ma in un 2T la marmitta è troppo importante per rilegarla come ultimo dei pensieri. sirei che come spesso accade, la verità sta nel mezzo, entrambe le cose dovrebbero evolversi insieme. p.s lavorare i coni di un espansione con cognizione e non a caso sperando in un risultato è cosa da pochi. non a caso esitono software per la simulazione e per il predimensionamento.. di solito non è che ci sia molto spazio per le modifiche.. penso ai polmoni dei motori da cross, sbagliare scarico in gara significa non riuscire nemmeno a finire una gara.

tra l'altro ho notato che giustamente i produttori piu attenti lasciano nelle istruzioni anche le fasi ottimali con le quali far lavorare il loro prodotto, sicuramente una cosa da non sottovalutare

alex, io non dico di progettare il motore sulla marmitta, ma se hai un idea di motore, allora contempli anche la marmitta che ci deve andare.è innegabile che è piu facile rivedere le fasi che ricalcolare un espansione ! non ci vuole solo tanta competenza ma anche tanta esperienza!

scusa cosa c'è da capire?se compri un espansione racing non puoi pretendere di esprimerne il massimo potenziale montandola p&p,o su un motore generico , è il motore che deve essere ''disegnato'' sulle carateristiche della marmitta, anche perchè è li che puoi agire non di certo modificando i coni della marmitta. piuttosto lineare come concetto. poi c'è sempre chi compra una marmitta da 340 euro e la monta senza cambiare i getti, ma io parlo di un utente che ha un minimo di competenza

ma infatti è quello che voglio dire, se scegli una marmitta è perchè sai cosa ti aspetti e quale sia il comportamento.a me questa marmitta ha davvero impressionato, perchè discreta nelle forme e nel suono, rispetto al padellino ho dei medi e alti impensabili. in basso, intendo sotto i 3000 ho perso qualcosa, ma giro a 24°fino ai 3500, ragione per cui ho guadagnato anche li! poi piu le marmitte sono complesse, piu è il motore a doversi adattare ad esse, per riuscire a dare il meglio. un padellino va sempre e comunque, tempo fa un ragazzo scrisse sul forum perchè si lamentava che la sua scorpion montata sul 200 originale andava peggio del padellino.fai tu