nanopa

raga, mi trovo solo ora in questa discussione, e vorrei fare una considerazione. il motore 200 per me è un bel motore, ma vibra tanto e consuma ancora di piu.i ricambi e le modifiche costano un botto e per farlo andare bene ce ne vuole. detto questo elaborando bene un 177 si raggiungono prestazioni simili ad un 200 con qualche modifica ma con una guidabilità superiore e consumi molto inferiori. non prenderei mai un motore 200 per tenerlo li mezzo originale, per me non ne vale la pena, con quello che stai spendendo avresti una configurazione di ottimo livello sul tuo 125. il 200 se lo si vuole far andare bisogna spendere tanto e qualche soddisfazione la regala pure. fatta questa considerazione che a te non serve nulla, direi che puoi tranquillamente prendere il polini e montare quei rapporti. l'albero e la valvola dovresti lavorarli tu, direi che se l'albero del 200 è buono, potresti lavorare quello, non è difficile, basta avere qualche attrezzo.

apparte che spendi molto di piu ma un duecento è differente da un 150 o 177 che sia. per erogazione e guida. vibra parecchio e consuma di piu. vvisto che sei indeciso e i soldi son parecchi, fai così, obbliga il tuo meccanico a cambiarti paraoli e cuscinetti e magari anche la crocera. monti il polini e la marmitta e stop. così hai un buon lavoro e sicuro sopratutto.

ma perchè vi costa tanto rigenerare un bitubo? se schiatta lo smontate, comprate due oring adatti e cambiate l'olio e caricate gas. spesa totale 20 eur scarsi. se lo mandate in fabbrica ovvio vi chiedano mille milioni. se proprio poi si scassa qualcosa prendete il kit da 30 euro che ha tutti i ricmbi e allora fate un lavoro preciso.. per quanto riguarda le gomme io devo cercare qualcosa di buono per l'inverno, ma credo girerò il catalogo sip appena prendo i cerchi in lega.

io ho come l'impressione che il suo meccanico voglia solo prendere e montare il gt nuovo, senza aprire nulla.. il parmakit è davvero bello ma costa quanto 2 polini e mezzo, a quel punto io ne metterei altro mezzo e prenderei un m1x che è un altro pianeta..ma poi.. in pnp sono sprecatissimi entrambi, il polino no, ne il pinasco. ma ovvio che se uno ci tiene il polino lo duri anche 20 anni, il mio discorso era semplicemente una considerazione sul accendo e dimentico quello che ho.cosa che tra l'altro io col mio pinasco non mi sogno manco di fare!

ottima analisi tarro.. rimango dell'idea che il polini non può essere un gt da monto e mi dimentico che esiste.. sopratutto su una vespa vecchiotta dove il casino tra rulli e paraoli, guarnizioni e statore e puntine è sempre dietro l'angolo. per il prezzo , io il pinasco lo pago 160, per 30 euro ne vale la pena..

anche meno di quei 50.. il bordo sta una quindicina, i listelli comprali sfusi solo quello che ti serve su sip. prendere tutto il pacchetto che ti propinano alla piaggio non serve

intendo anche l'albero e valvola.. in ogni caso la natura di quella marmitta è proprio quella, puoi migliorare un pochino, non cambiarla. per l'anticipo, sarò di parte, ma intendo proprio una centralina ad anticipo variabile che ti permetta di girare alto ai bassi e basso agli alti in modo da tirare qualcosa in piu!

il diametro interno lo devi portare a 63mm poi ci fai quello che vuoi, in genere la si abbassa un pelo e poi se proprio vuoi ti calcoli i volumi e vedi come lavorare la banda.

ma infatti, ho detto che la cosa mi perplime! montare questo http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=22_95&products_id=322 su una valvola secondo te è possibile?

vero, hai già il 22, vai benissimo così allora. al massimo se deciderai di elaborare ulteriormente potrai pensare a cambiare i rapporti, ma per ora sei equilibrato così.

veramente è il contrario, lo special lips non tocca mai il basamento della valvola perchè è tutto lavorato, quindi non ha alcuna tenuta non avendo fasi perchè le fasi le comanda il pacco lamellare!

credo che i tamburi siano tutti uguali, non cambia nulla. al massimo se il tuo è ovalizzato o rovinato si sostituisce e bon. ma la frenata è quella.. leggiti quella modifica che ti ho postato sopra, pare dia ottimi risultati. io sulla mia ho il disco e sto pensando di modificare la forcella per mettere una pinza brembo del ducati monster. come vedi si passa da un eccesso all'altro!!ma per me non ha senso far andare una vespa a 130 se poi al primo ostacolo ti ammazzi..

il pinasco ha buona coppia. ma in alto va meno di un polini. se usi la vespa in città e non ti capita spesso di tirare non cambia poi così tanto. per il tamburo non è che si possa fare granchè piu che sostituire le ganasce facendo dei solchi obliqui su quest'ultime stile questo : Brake pads AntiAQUA rear Super 150 non saprei cosa altro dirti. tempo fa sul forum un ragazzo ha proposto una modifica non troppo complicata che consisteva nel posizionare una piccola carrucola sul tamburo e farci passare il filo sopra. col risultato di avere una frenata all'anteriore piu modulare e decisa. dai un occhiata, pare vada bene. http://www.vesparesources.com/tuning/19013-vespa-modifica-freno-anteriore-tamburo.html sempre che tu non voglia mettere il disco.

quel ragazzo si è fatto parecchi km con meno del 0,5% di olio ceh aggiungeva nella miscela e non ha avuto danni.. per me se vuoi un bel motore affidabile prendi il pinasco, la marmitta t5 va benone in alto. aggiungici un pignone da 22 per la tua frizione (costo 25eur circa) e sei apposto anche con i rapporti.

tieni quello che hai, non capisco perchè cambiare! hai idea di cosa porti ad alleggerire la massa volanica? fino ad un certo punto guadagni qualcosa, poi hai solo da perdere.. il polini va benone ma occhio a come lo usi. non credere che avere una vespa elaborata qualunque sia il gt, significhi accendere e partire dimenticandosi di tutto. il polini è delicato, puoi viaggiarci anche 10 anni ma devi trattarlo come si deve.non che il pinasco sia da meno, ma l'alluminio tollera qualche errore, c'è gente nel forum che ha camminato senza olio nel mix, col paraolio andato ecc ecc ed è riuscito a tornare a casa..col polini non sarebbe immaginabile.

ivan ma tu sei di taranto?nelle prossime settimane sarò dalle tue parti, magari te ne esci con un paio di birre! in ogni caso non è una cosa complicata, non credi minimamente di riuscirci da solo?

allora, quel volano non lo monti, così come non monti nessun altro volano elettronico a meno che tu non voglia cambiare statore e accensione. quando andrai a prendere la marmitta controlla che sul lato abbia il marchio piaggio e accanto i numeri 1942. il pinasco di suo ha buona coppia ma non va in alto come un polini. ho rivisitato lo scarico allargandolo e alzandolo. ho alleggerito il pistone per prendere qualche giro in piu e diminuire le vibrazioni. sono abbastanza soddisfatto, ma c'è altro da fare..

truffa..

no intendo se hai fatto tutti i lavori di montare carburatori piu grossi. per quanto riguarda l'anticipo, variandolo potresti trovare giovamento!

eh, infatti bisognerebbe fare qualche prova,io non ho vespe a puntine!

si, mi sono espresso male, intendo dire che il trucco è tutto li. nel fare in modo di sfruttare il tempo di carica del condensatore, che se ''dimensionato'' tenendo conto di questo, anzi cercando questo, può dare risultati. minore capacità? non ne ho idea!

la storia del fournales che salta è usata da tutti quelli che vogliono dare un consiglio senza averlo mai visto con mano.una componente racing come quella viene testata ed è studiata per sollecitazioni davvero critiche, ho sentito molti lamentarsi del bitubo che perdono e scoppiano ma mai di fournales che necessitano anche solo di una controllata. il bitubo per me è caro rispetto a quello che offre, si scarica da solo, va continuamente settato, e in ogni caso è difficile da gestire. parlo da utente con conoscenze medie , non di certo da chi monta un bitubo perchè è rosso.e quindi sono daccordo con te, il bitubo è buono ma forse non ne vale la pena, perchè non dura. il fournales all'anteriore l'ho conosciuto da un amico che in due anni ha controllato spesso la pressione per calibrare l'assetto e ogni volta trovava l'ammo esattamente come lo lasciava, non perdono minimame pressione e sono fantastici (tieni conto che il solo ammo pesa 600g!) perchè puoi modulare esattamente come vuoi tu.sono eterni?non lo so, però se si ha cura di mantenere unto l'anello parapolvere in modo da non farlo cristallizzare secondo me durano parecchio. lo yss non è come il fournales, però prendere un ammo così secondo me ha molto piu senso del bitubo o del fournales stesso, essendo meno costoso ma che permette di avere un ottima sensazione al posteriore. quindi anche qui, mi trovi daccordo, se lo si tratta bene può essere un ottima alternativa.

scusa ma dove la trovi a 100 euro? ne prendo una anche io! sicuro non sia la sito per t5? perchè come ricambio piaggio (difficile da trovare perchè non è piu in essere da almeno 10 anni) costava circa 190euro. in ogni caso il pinasco ha bassi un filo migliori del polini ma meno tiro. vibra di più, ma il pinasco è eterno, mentre il polini alla prima minchiata lo grippi. il prezzo che ti fa non è di certo al risparmio, ci carica un po' sul pinasco.. ma prendere e montarlo da solo no? risparmi.. eccome.. il volano qualunque esso sia, ti direi di non scendere sotto i due kg. il pinasco pesa 1,6 ed è davvero sottodimensionato per il raffreddamento, quindi evita. se il tuo px è elestart hai già il volano da 2,3 quindi stai bene così, s hai l'arcobaleno, puoi optare per l'elestart, ma non credo ne sentirai bisogno. infine, non esiste una valutazione oggettiva, io ho su il pinasco, ma ci sto lavorando parecchio per farlo andare come lo vorrei, di scatola va piu che bene rispetto al 150 originale.

5 euro dhl!