nanopa

direi che il tuo meccanico è competente. la marmitta del t5 (occhio che deve essere la piagio 1942 non sito o robaccia simile) è una bella marmitta. se ne trovano quante ne vuoi su scootercenter nuove a 160 euri oppure se la trovi usata la devi pulire bene. il cilindro pinasco è buono, dura una vita ma è poco brioso rispetto ad altri.. se ti fa un buon lavoro di carburazione avrai ottimi risultati. infine il volano pinasco fa proprio ma proprio pena. uno perchè è tropppo leggero e su una large non ha motivo d'esistere, due perchè le alette muovono meno aria di una foglia che cade.da evitare a prescindere.

guarda che non lo invento mica io, è una cosa che si fa sui cart da una vita ma non ho idea de sia solo questo o altro.. per il discorso condensatore, quello di denis funziona,primo perchè non ho motivo di credere il contrario in quanto conosco lo stesso denis di persona ed è un ragazzo competente oltre che onesto, in secondo luogo, un condensatore in quanto tale, si carica e si scarica in un determinato tempo. questo tempo può essere sfruttato per accumulare ritardo. ma si tratta di calcolarsi le caratteristiche di quel condensatore e di valutarne l'effettivo funzionamento.

nel senso che perdi segnale? può essere, ma quelli per me rimangono trucchi del mestiere, cose che si facevano un tempo quando i mezzi erano quelli che erano! oggi si può fare di meglio, appunto usando l'elettronica..

raga, il comportamento ideale è un conto quello reale è un'altra cosa.. entrano in gioco una marea di fattorie quello che dice supersasso , per lo meno sul 2t vespa è veritiero,sui 4t non c'ho mai messo mano, non mi garbano piu di tanto.

Salve raga, mi ero ripromesso di aprire sto 3d al ritorno delle vacanze, ma non ce l'ho fatta approfitto di questo buco per porre qualche domanda. tra i vari punti deboli del mio pinasco allu 177 qullo che spicca piu di altri è sicuramente un pistone che pur essendo di alluminio è pesante piu del pistone polini in ghisa.questo è dovuto innanzitutto allo spessore dello stesso, che in genere è mediamente superiore in tutte le sue parti. entrambi sono pistoni asso, cambia solo lo stampo. Ho quindi aperto le due canoniche finestrelle in prossimità del travaso superiore, piu lunghe rispetto a quelle polini, per togliere piu materiale e seguire ''l'ossatura'' del pistone stesso. ho praticato poi dei solchi che permettano di ''conservare'' un po' di miscela per lubrificare il tutto in modo migliore, sia in prossimità della luce superiore, che dell'occhio dello spinotto. ho allargato le finestre laterali e la superiore, ma non ho asportato la parte bassa delle finestre laterali, per cercare di non far scampanellare il pistone piu del dovuto.(probabilmente visti i risultati lo farò la prossima volta:Lol_5:) in tutto ho asportato qualcosa come 25g Non ho provato a fondo il risultato, causa tempo, ma posso fare due considerazioni il motore vibra meno della metà di quanto vibrava prima , piu di una volta mi son voltato per cercare di sentire meglio il motore perchè mi sembrava di viaggiare in folle per quanto risultava fluido! ho guadagnato giri, questo lo noto perchè in terza riesco ad arrivare dove prima manco mi sognavo di arrivare scampana di meno, cosa che mi fa pensare che questo pistone poi non fosse fatto male in tolleranze, ma la parte superiore con uno spessore di quasi 1cm porta a dare delle botte non indifferenti. muoio un po' in quarta, coi raporti originali credo che in ogni caso sia dovuto alla curva che avevo impostato con la centralina, devo rivedere la cosa, al massimo faccio qualche prova. ora, visto che a breve dovrò riaprire, voglio sapere se sapete dell'esistenza di spinotti biconii da 15*54 già belli che pronti, senza dover andare a far tornire il mio, e se l'operazione di tornitura da problemi. inoltre, come si può agire sulla biella?

allora mi intrufolo in questo bel tread dell 'amico otrebor per dare qualche dritta. Lascia perdere chi diffida dei bitubo solo perchè non se li può permettere, sono degli ottimi ammo, i carbone costano la metà della metà, un motivo ci sarà? detto questo, non significa però che siano l'ideale, io ad esempio trovo l'estetica dei bitubo, orrida.infatti ho puntato sull'accoppiata yss posteriore+fournales anteriore. il fournales è di un livello superiore, ovviamente, e anche il prezzo. lo yss fa il suo lavoro ed è ganzo, costa meno del bitubo e il fatto che entrambi siano completamente settabili perchè solo ad aria, niente molla , è la cosa che piu preferisco. i bitubo sono duri sullo sconnesso e se la tua città ha pave a go go vai piu piano che con l'originale. qualche link. SCOOTER CENTER Stodmpfer hinten -YSS J, 330mm- Vespa PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3 - Dein Klassische Roller-Shop fr Tuning, Ersatzteile, Zubehr & Customising SCOOTER CENTER Stodmpfer vorne -FOURNALES, 255mm- Vespa PX, T5 - Silber - Dein Klassische Roller-Shop fr Tuning, Ersatzteile, Zubehr & Customising i prezzi sono da prendere con le pinze, si trovano a meno. Per il disco, io ho in progetto di modificare la piastra per poter montare la pinza brembo, questa sul kit originale, a breve aprirò un 3d a proposito.vediamo cosa ne esce

scusate, ma solo a me perplime l'albero special lips con la valvola????? in ogni caso spero tu abbia un bel lavoro, perchè a campare quella vespa ce ne vuole! hehehe

fai come me, prendi da sip l'originale malossi per 166, spendi 40 euro e tornisci quella.non regaliamo slodi così raga.

Allora mi intrufolo in questa bella discussione, magari riesco ad apportare qualcosa. Per variare l'anticipo su motori a puntine è ricalcolare il condensatore che va sul piatto statore. dico ricalcolare , perchè il condensatore che vende danis non è ne piu ne meno un condensatore normale, con caratteristiche normali, ma con valori di esercizio diversi. quello che fa quel condensatore è di ritardare linearmente l'anticipo sfruttando in maniera inversa il fatto che un condensatore, qualunque esso sia ha un tempo definito di carica e scarica. Agire sul cavo della candela non è errato, ma anche qui è difficilmente controllabile. quello che si ha è un effetto di ritardo dovuto al fatto che nel cavo si avranno due estremi sui quali dovrà scoccare una scintilla, cosa che ovviamente richiede del tempo e quindi genera un ritardo.non credo turbi la qualità della scintilla finale, questo perchè non vi sono dispersioni di sorta se il cavo è integro (bisogna interrompere il filmaneto interno non la coibentazione.) in ogni caso si tratta di ritardo lineare e difficilmente controllabile, per quanto mi riguarda, quello che faccio nelle mie centraline è questo, ovviamente nell'elettronica tutto è piu semplice ma anche qui, si spendono centinaia di euro per gt, marmitte &co e poi vi mettete a filosofeggiare sull'amore delle puntine e la disgrazia dell'avvento elettronico? in ogni caso è vero che settando un anticipo variabile il motore nonscalda minimamente, con la mia centralina posso tranquillamente usare mezza giornata la vespa e smontarne la testata al rientro a casa, e come già spiegato, è una questione di rendimento meccanico.

analisi corretta, potresti migliorare qualcosa rivedendo le fasi, l'anticipo e magari la carburazione, ma in termini assoluti il risultato sarebbe sempre quello.perchè quella marmitta è fatta in quel modo

ma de che? qui si è fatto un discorso generale e ti ho fatto anche delle domande ma non hai risposto... poi l'amico ha fatto 5000km in 5 mesi e dice di andare alla grande. felice per lui. ma tutte le considerazioni che sono state fatte qui sono esatte. tutte, perdonami, tranne le tue.

mi correggo, lo spinotto costa 60 euro circa

va bene, allora perchè spendere una barca di soldi per quell'albero quando in ogni caso non è ne adatto ne inadatto ma solo adattato? a questo punto lavori l'originale, o se vuoi fare le cose come si deve lavori lo scivolo e metti un pacco un po' piu serio.. denis ha buoni prodotti, ma non è di certo poco caro..solo lo spinotto disassato se lo fa pagare 100 eurozzi..l'albero quanto?300?

scusa, ma prendere un albero per lamellare e non per valvola? la simonini e volano leggero non vanno molto daccordo, sopratutto con carburatori piccoli..

Felice, ma quando monterai una maritta seria su quel motore cosa succederà?? :Lol_5: Ma poi hai ricevuto piu' nulla? :Lol_5:

casa intendi per ''clamorosamente sfasato''

a 15 gradi credo che la vespa stenti anche ad accendersi, in ogni caso se immaginate la campana di un diagramma al banco, posticipando si va a destra, anticipando a sinistra.stirando posticipando, stringendo anticipando. il discorso finisce qui, per chi sa capire cosa intendo.. avere un antcipo variabile è la soluzione.

amico supersasso,hai mai visto com'è l'andamento sul banco posticipando l'anticipo? mi sa di no.la curva si allunga a destra = motore si siede perchè non ha coppia.

pippo fosse così semplice! tu prova ad anticipare in maniera significativa il tuo motore, e vedrai che avrai coppia in basso da vendere ma perderai molti ma molti km in alto! per fare un esempio, se con 18° il tuo motore tirato e scannto prende 100, con anticipo a 21 non arrivi nemmeno a 80. viceversa se dai 18 lo porti a 16, apparte che avrai difficoltà a salire di giri, ma in ogni caso tirando la terza il motore si siede in quarta, perchè come detto fatichi a prendere giri in basso.(sul banco, avrai una campana lunga spostata a destra, quindi il motore si siede.) è questo che non mi torna. ma comunuqe se il nostro amico ha risolto, qualunque problema avesse e qualunque soluzione abbia trovato sono contento per lui. io ho sbattuto la testa piu e piu volte su questa tematica e alla finemi sono costruito la mia bella centralina per l'anticipo variabile, proprio perchè l'anticipo fisso non può per sua stessa natura essere ottimale

il nostro caro amico è andato dal meccanico, lo stesso che ha fatto lavori.. francamente non so cosa e come abbia risolto..in ogni caso ho abbastanza esperienaza per quanto riguarda la questione anticipo da poter considerare le mie certezze se non granitiche , almeno marmoree.

che tu riesca a tirare in terza e morire in quarta è oggettivamente un problema di rapporti. non di anticipo. se fosse stat troppo anticipato la terza non l'avrebbe mai tirata, viceversa troppo posticipato avrebbe avuto un motore con poca coppia in basso, tanto da non riuscire comunque a tirare tutta la terza e mantenere giri in quarta.con la polini poi.. avrebbe sicuramente preso velocità in seguito, ma con una pista d'aereoporto d'avanti. fantastico mettere la 23 64 e lamentarsi della quarta lungaa

per me rimane improbabile che le istruzioni fossero errate, capire come venga fatto lavorare quel regolatore è il problema, se ha messo a massa la fase... è plausibile che vada in ogni caso sostituito.. bella spesa! 100 eurozzi e passa la paura

comunque guardando i diagrammi pare che il picco esista nel voltaggio e sia normale. ma limpianto era nuovo? prova a seguire lo schema, altrimenti il regolatore è andato

guardavo tra i modelli, e pare che i cablaggi siano del tutto simili. hai seguito questo schema?? http://www.sip-scootershop.com/EN/main/base/details/Download.aspx?ID=1a5e1038-9a64-4faf-856a-3891ccf9d733

ehhhm cioè tu che hai ammesso di non essere molto forbito in ambito, hai dedotto dal fatto che non fossi riuscito a far funzionare quello schema che lo schema stesso fosse sbagliato? ma era il foglietto stampato che viene fornito?? inoltre, che vespatronic hai montato? non credo esista quello specifico per la ss? possiamo vedere di recuperare le info adatte e ragionarci su