skaloppa

Non male. Considerando che un prima serie il prezzo è anche abbastanza buono. Secondo me però, per l'uso di tutti i giorni (cittadino, nel traffico) è più sicura quella con frecce. Ciao!

Porco giuda!!!!!!! Ma ti ha rotto o rovinato anche la sede della chiavetta sull'albero!?!!? Cmq per quanta riguarda i dischi è esattamente come è successo a me. Campana rovinata poco o niente e dischi slabrati esattamente come i tuoi e avevo di fatti i tuoi stessi sintomi. Il miei dischi erano ridotti così:

No, la tua azione non da problemi di carburazione perché toccando la regolazione del minimo non vai a modificare la carburazione. Per modificare la carburazione devi agire sui getti (max e min) e agire sulla vite della carburazione che regola il rapporto aria / miscela (quella che si trova alla base del carburatore, perpendicolare a quella del minimo per intenderci). Per verificare se la tua carburazione è buona o meno, devi guardare il colore della candela che deve essere nocciola. Per un responso più veritiero, è consigliabile verificarla dopo una bella tirata in terza su un rettilineo di almeno 300 metri.

Vendo gruppo termico Polini 177. Il gruppo è tenuto bene, non ha segni di calde o di usura particolare ed è stato rettificato 2000 km fa. Caratteristiche: Versione 6 travasi Alesaggio: 63,8 Pistone originale Polini Asso Werke, vecchio modello con fasce elastiche spesse 2 mm ciascuna. Nota: è necessario comprare le fasce elastiche nuove per pistone Polini 63,8 (purtroppo una delle due è dispersa nel mio garage). Possibile ritiro a mano a Genova. Prezzo: 60 euro con ritiro a mano 70 euro spedito in tutta Italia con pacco celere 3 Eventualmente scambio con gruppo termico Piaggio 150.

Scusa, ti ho detto un'eresia. Ho ricontrollato al box ed è un SAE 10W30 minerale. Vedi allegato

Ciao a tutti, alla fine ho chiuso e ho fatto il viaggio col Polini 177. 2350 km di spettacolo in 15 giorni con in sella 2 persone più bagaglio davanti e dietro. Non ho avuto problemi rilevanti. Lascio ai posteri la mia configurazione del Polini 177 turistico, per chi ne dovesse avere bisogno e le mie conclusioni. Versione GT: Polini 177, 6 travasi, alesaggio 63.4 (prima rettifica) e pistone polini asso werke Carter lavorati: raccordo base cilindro e raccordo scatola carburatore Albero: originale piaggio (fasi 112 / 42) Carburatore: 24, filtro aria con foro in corrispondenza SOLO del getto del massimo Getto massimo: 160/BE3/130 Getto minimo: 55/160 Frizione : 6 molle con anello di rinforzo, 3 molle originali + 3 molle malossi. 3 dischi Surflex. Rapporti : polini denti dritti 23/64, quarta corta z36 candela: NGK BR8HS Marmitta/Espansione: Megadella 1.9 cl1 consumi : circa 22 velocità max :velocità di crociera 85/90 km/h in pianura con gas abbastanza spalancato Motore bello allegro, megadella spettacolare fa tirare le marce quasi all'infinito e in percorsi di pianura o lieve pendenza è anche molto divertente. Percorsi anche 380 km in una giornata senza che risentisse. In due con i bagagli si siede notevolmente nelle salite a gas spalancato (causa rapporto molto lungo). Va comunque bene ma se dovessi rifare il viaggio proverei il pignone di accorcio 22 della DRT. Se invece sono da solo non gliene frega niente della pendenza Ciao

Il 10W40 è un base sintetico o totalmente sintetico, dipende dalle marche. A freddo è meno viscoso (10) mentre a caldo è più viscoso (40). Questa diversità di comportamento preserva i dischi della frizione all'avvio, a motore freddo.

E' successo anche a me. Ho risolto cambiando i dischi di sughero della frizione. Il problema me l'ha dato coi dischi surflex. Li ho sostituiti con quelli originali e ho messo olio 10W-40 anziché il SAE 30. Non ho più avuto problemi.

Riapro la discussione. C'è qualcuno che nel frattempo ha avuto esperienze con i tamburi RMS? Tra l'originale e il RMS ci sono 15 euro di differenza (a favore RMS). Vorrei capire se ne vale la pena o meno. Grazie

dipende se è appena restaurata oppure conservata bene dipende se è uni proprietario o meno dipende se ha ancora il colore originale dipende se il motore è quello originale o sono state apportate modifiche dipende dalla Regione in cui vivi! perché il mercato non è uguale in tutta Italia ad ogni modo, tanto per darti un range molto indicativo, diciamo tra 1400 e 2000 euro ps: se hai la patente A, punta un 150

Ciao, come sei carburato? Hai guardato il colore della candela giusto per escludere problemi di carburazione e concentrarti solo sulla regolazione del minimo? Quando sei in folle fermo il minimo è corretto o la senti accelerata?

si, secondo me è meglio lasciare perdere quel mondo parallelo. solo con targa e libretto originali e quando la compri controlla che il numero sul telaio (che sta vicino all'ammortizzatore posteriore) corrisponda con quello scritto sul libretto

prova anche ebay, a volte regala sorprese!

Secondo me, come prima vespa, affidabilità e semplicità, la migliore è la PX. Se la usi tutti i giorni, eviterei le smallframe anche se sono più "carine".

Da fredda è normale che borbotti un pochino. E' più grassa, poi scaldandosi smagrisce. Il problema è ancora più accentuato se monti una candela fredda che ci mette più tempo a scaldarsi. Che candela monti? Se ne monti una fredda potresti toglierti la curiosità montando una B7HS NGK oppure una L82 CHAMPION e vedere se il problema migliora o rimane uguale. Ad ogni modo anche io proverei a rimettere la vaschetta del 20 e a pulire i getti. Io escluderei un problema elettrico. Statore volano e bobina si comportano allo stesso modo sia da fredda che da calda...

Dipende cosa vuoi ottenere da questo motore. Se lo vuoi spolpare fino all'ultimo cavallo oppure tenerlo "allegro ma affidabile". Dipende se: - ci vuoi percorrere prevalentemente percorsi collinari / montani oppure pianeggiante. - ci vuoi percorrere prevalentemente km in due o da solo. - lo vuoi usare per viaggiare oppure per spostarti nei dintorni di casa. - sei disposto a fregartene dei consumi oppure vuoi ottenere un buon compromesso tra prestazioni e "brio" - vuoi un gruppo termico da grido oppure vuoi un gruppo termico allegro ma un affidabile compagno di viaggio... nel secondo caso è da mettere in discussione anche la scelta del polini.... Una volta messe a fuoco queste linee generali si può dire se è meglio un componente piuttosto che un altro.... Ad ogni modo ci sono diverse discussioni a riguardo! Ad esempio: http://www.vesparesources.com/13-officina-largeframe/74612-consigli-revisione-carter-vespa-px Ciao

Non si è capito che gruppo termico ci vuoi montare o ad ogni modo se lo vuoi cambiare. Stai optando per un polini 177 o chiedi informazioni in linea generale?

Gli alberi anticipati in realtà sono posticipati. Quindi quando compri un albero "anticipato" in realtà è posticipato. Comunemente si chiamano anticipati, in realtà ti posticipano la fase di aspirazione quindi tecnicamente sono "posticipati" ma in pratica nel commercio sono chiamati "anticipati". Echospro ne consiglia uno Tameni. A mio avviso l'ordine di qualità è il seguente: 1 - Pinasco 2 - Tameni 3 - Mazzuchelli

Quando tiri la frizione le molle che fanno resistenza sono quelle dentro la campana. Le tue dovrebbero essere 7, se le metti tutte rinforzate della Malossi devi poi andare in palestra ad allenarti per riuscire a tirarla Le molle dentro il parastrappi servono per contrastare il contraccolpo del cambio marcia che fa la crocera sull'ingranaggio inserito (la marcia) e quindi sul cluster. A tal proposito, io di solito monto quelle del 200 (sono due, una dentro l'altra). Dopo 20000 km di "ignoranza", ho riaperto per cambiare la quarta e ho pensato "già che c'ero" di cambiare anche il parastrappi. Vuoi sapere una cosa? Erano ancora tutte perfettamente sane. Manco mezza rotta. A mio parere, se hai soldi da spendere, è meglio cambiare l'albero e non toccare la valvola. Se non giusto giusto per allargarla quel tanto che basta al raccordo con la scatola del carburatore. In questo modo se un giorno vorrai tornare indietro, lo puoi fare. Se invece lavori la valvola, allungandola davanti e dietro per allungare la fase di aspirazione, fai un'operazione irreversibile cosicché se un giorno vorrai tornare ad un 150 originale (per esempio), ti ritrovi il carter incompatibile. Come albero anticipato potresti guardare il Mazzuchelli AMT162 oppure ancora meglio un Pinasco.

CROCERA: io la crimaz non l'ho mai montata. Ho montato diverse FA Italia che mi sembrano avere la stessa fattura e robustezza dell'originale, costando la metà. Se ti ispira la Crimaz provala, così poi ci fai sapere! CUSCINETTI: Su tonazzo non li trovo. Trovo solo il Pinasco. Io ti consiglio gli SKF per mozzo ruota e banco, Nardella per l'albero lato volano. Ad ogni modo il mio consiglio è di smontarteli e andare da un rettificatore, te li vende lui. Tra l'altro ci devi per forza andare perché la boccola del cuscinetto lato volano deve essere installata sull'albero da un rettificatore. Ci vuole una pressa. TONAZZO - VESPA TIME: non ti so dire, io di solito compro sempre da Tonazzo. Ti posso dire che se sei iscritto ad un Vespa club e gli mandi lo scan / foto della tua tessera, vedi tutti i prezzi con sconto per iscritti al vespa club. Di solito almeno un 5% o più di sconto Io monto Nardella, non ho mai avuto problemi e ci faccio anche viaggi di migliaia di km. Ne ho appena finito uno di 2400 km. A mio parare strettamente personale, se si cerca affidabilità, i componenti originali sono preferibili a quelli per corse. (ripeto: mia opinione personale) Non sono del tutto d'accordo... Dipende cosa sta cercando da questo motore. Secondo me se cerca di tirare fuori dal Polini tutta la potenza disponibile fino all'ultimo cavallo, allora è consigliabile albero anticipato oppure lavorazione della valvola per ottenere fasi spinte (120 / 60 o poco meno). Altrimenti se cerca un motore con prestazioni più allegre dell'originale ma comunque vuole preservare una certa affidabilità senza stare a spremere il Polini, allora può montare anche l'albero originale con fasi anche meno spinte. Io monto un polini 6 travasi con albero originali e fasi 112 / 41, rapporto 23/64 DD. Se sono da solo vado alla grande a prescindere dalla pendenza. Se invece siamo in due vado alla grande solo in pianura, ho difficoltà nelle salite ripide ma comunque il motore è affidabile (ripeto, ci ho fatto 2400 km in due più bagagli in 15 giorni). Coni500, sia chiaro, non ce l'ho con te e non voglio darti contro per sport, faccio solo per discutere e confrontarsi!!!!

Ciao, per risponderti in modo completo manca qualche informazione. ALBERO MOTORE - non hai scritto cosa vorresti fare per l'albero motore. Corsa 57? Ne metti uno originale? Uno anticipato? In alternativa pensi di lavorare la valvola? RACCORDI - I carter li raccordi al cilindro? La scatola carburatore la raccordi alla valvola? Per rispondere invece alle tue domande: PARAOLI: io metto sempre i cortechi blu. Li trovi su officina tonazzo. Il paraolio lato mozzo ruota posteriore giuste per te dovrebbe essere quello da 30. Per sicurezza misura con un calibro il foro del tamburo. Se vuoi fare una finezza, il paraolio lato albero lo puoi mettere Rohs per benzina verde (è nero). Tuttavia secondo me va più che bene quello incluso nei kit della corteco. Tutti i paraoli li trovi su officina tonazzo. CUSCINETTI: quanti km hanno i tuoi? Metti quelli SKF per quello dell'albero e del mozzo ruota, nardella per quello lato volano. Per i SKF prendi esclusivamente made in italy o in france. PARASTRAPPI: puoi prendere quelli originali per il 200. Sono rinforzati, una molla dentro l'altra. Io di solito prendo quelli. RAPPORTI: la primaria quindi metti la 64 denti dritti della polini? Se è così hai un rapporto di 2.78. Attenzione perché se viaggi spesso in due e abiti in una zona collinare / appenninica, hai difficoltà nelle salite. Te lo dico per esperienza personale. Ad ogni modo specifica quale primaria monti, giusto per capire il rapporto!

Versione GT: Polini 177, 6 travasi Carter lavorati: si, raccordo base cilindro e raccordo scatola carburatore Albero: originale piaggio (fasi 112 / 42) Carburatore: 24, filtro aria con foro in corrispondenza del getto del massimo Getto massimo: 160/BE3/130 Getto minimo: 55/160 Frizione : 6 molle con anello di rinforzo Rapporti : polini denti dritti 23/64, quarta corta z36 Scaldate/Grippature : no Se si , dopo quanti km : candela: NGK BR8HS Marmitta/Espansione: Megadella 1.9 cl1 Note Opzionali : Km percorsi 2500 in 15 giorni, in due con 30 kg di bagagli consumi : circa 22 velocità max :velocità di crociera 85/90 km/h in pianura con gas abbastanza spalancato Candela color nocciola. Motore molto affidabile, percorsi anche 380 km in una giornata senza che risentisse. In due con i bagagli si siede notevolmente nelle salite (causa rapporto molto lungo), invece da solo non risente particolarmente

ciao a tutti, ho un polini 177, raccordato alla base del cilindro e scatola carburatore. Albero Originale Valvola originale, fasi 112/42 Secondo voi, per fare un viaggio di circa 1800 km con tappe in pianura di 300 km, quale configurazione è meglio tra le seguenti: CONFIGURAZIONE A carburatore 24 getti 55 130 filtro dell'aria con fori su entrambi i getti megadella V1.9 anticipo su IT CONFIGURAZIONE B: carburatore 20 getti 48 108 filtro dell'aria con fori padella originale anticipo su IT

Ciao a tutti, riapro questa discussione perché ho un problema simile. Ho un PX cambio a denti grossi. Le marce sono montate correttamente perché sono tutte allineate ai corrispettivi ingranaggi sul cluster. Ho comprato crocera bombata, stelo e rondella nuova. Ho comprato questo stelo: "Stelo comando cambio per crocera bombata Vespa PX 125/150/200 >"83", da Tonazzo. Preciso che la mia vespa è del 1981 (carter VNL3M), ho pensato che lo stelo potesse comunque andare bene. Adesso ho il problema che, montando anche il selettore, mi sono accorto che le marce sono sballate. Se tolgo la rondella invece, la prima/folle/seconda/terza vanno bene, ma la quarta non riesco ad innestarla perché non ci arriva (non riesco a girare il selettore completamente sullo scalino della quarta. Ho un paio di domande: - Il problema potrebbe essere che lo stelo è sbagliato? Io sapevo che esistono fondamentalmente due steli: per crocera bombata e per crocera piatta..... - Qualcuno di voi può fare una misura della lunghezza dello stelo corretto? Grazie a tutti

Ciao a tutti, ho un dubbio sulla rondella. Ho crocera bombara e devo montare la rondella tra stelo e crocera che già c'era quando ho smontato. La rondella ha una parte piatta e una parte "svasata" intorno al foro. Il mio problema è che non ricordo se la parte svasata vada verso lo stelo oppure verso la crocera. Sapete mica aiutarmi?