skaloppa

Che blocco è? Per PX? Il mio dubbio riguarda il fatto che sul carter (PX, carter VNL3M) non ho dentini o scontri per quella rondella. Quindi apparentemente potrebbe essere messa sia da una parte che dall'altra, basta che non intralci la chiusura della coppa frizione...

Ciao a tutti, qualcuno saprebbe dirmi se quella rondella va con la parte piatta verso il carter (quindi verso il basso) oppure con la parte piatta verso la coppa dell'olio (quindi verso l'alto)? In altre parole, il fermino che si infila dentro l'albero va a destra o sinistra guardando il carter? Grazie mille

io ho un carter vnl3m e cambio a denti grossi senza nessuna modifica al carter ciao

ma questo "inconveniente" lo si ha a qualsiasi altezza si saldi l'anello o solo se lo si salda troppo a ridosso del seeger o troppo a ridosso della base?

Up!

Serrafiletti può essere sensato usarlo? Il motivo per cui si avvita/svita al contrario, è perché il moto del motore contribuisce a serrare lo stelo sulla crocera durante la marcia?

Ma come fai ad usare la dinamo in questo serraggio? Se io provo a mettere la bussola da 13 (che sarebbe quella corretta dato che lo stelo si avvita / svita con una chiave da 13), non riesco ad inserirla perché lo stelo ha un piattello circolare in cima che ha diametro maggiore della bussola.... in conclusione: la bussola non ci entra e non riesco ad usare la dinamo

si certo lo sapevo. Si avvita e svita al contrario di una normale vite. Mi potresti spiegare cosa intendi con: "poi una vite da 8 mm al Max puoi chiudere a 25 nm.." Grazie

Si infatti è quello che faccio. Ma per estrarre la crocera che è attualmente bloccata dentro l'albero devo tagliare lo stelo e poi trapanarlo al centro finché non arrivo al filetto della crocera / stelo... Praticamente la mia situazione attuale è che ho la crocera bloccata dentro l'albero perché non riesco ad estrarre lo stelo (filetto rotto). Ti ringrazio per la dritta sul distanziale mentre invece per serrare lo stelo hai qualche consiglio? Quando l'avevo svitato era durissimo, tanto che non sono riuscito con la sola forza "umana" ma ho dovuto battere con un martello la chiave da 13 per sbloccarlo. Quindi ho pensato che nel riavvitarlo dovessi serrarlo al massimo della mia forza... Ma ho sbagliato perché ho rotto il filetto (e non sono per niente un giocatore di rugby o simili)

Ciao a tutti, rianimo questa discussione perché ho un problema analogo. Con la paura di aver serrato troppo poco lo stelo alla crocera, ho serrato troppo e ho spaccato il filetto Quindi procederò con tagliare lo stelo e forarlo al centro fino a trapanare anche il filetto della crocera in modo che venga via. Ho due domande per quando rimonterò: 1) Come vi regolate per serrare lo stelo? Dato che per questa applicazione la dinamo non si può usare (sarebbe una 13 ma purtroppo la parte finale dello stelo è più larga quindi la 13 non entra), come fate a sapere quando avete stretto a sufficienza? Usate del frena filetti? 2) La rondella che va tra stelo e crocera ha una parta "svasata". Da che parte deve guardare la parte svasata? Verso la crocera o verso lo stelo?

di fatti la candela sembra un po' pallida (tendente al bianco)..... quindi vuol dire che eri magro.... Di solito quando si cerca il getto ottimale si parte dall'alto e poi si scende perché le controindicazioni nell'essere grasso (=getto troppo grosso) sono semplicemente pochi euro di candela da sostituire perché imbrattata e un po' di fumo in più mentre vai. Mentre invece al contrario se sei troppo magro rischi una calda con conseguente danneggiamento del gruppo termico. Quindi si parte dall'alto perché le controindicazioni del "troppo grasso" sono più economiche da risolvere che del "troppo magro". Spero di essere stato chiaro! Per la prova candela fai la classica prova della terza tirata: ti lanci su un rettilineo in terza e dopo qualche centinaio di metri tiri la leva della frizione e spegni il motore. Ti accosti e smonti subito la candela. E' la prova più veritiera per capire la carburazione.

Con quella marmitta ed il carburatore 24 devi innaffiare.... altrimenti rischi delle calde... Io direi 130 e poi a scendere se troppo grasso (lo vedi dal colore della candela)

Quoto. Se il padellino è modificato (cosa vuol dire nel dettaglio?) il 120 è anche fin poco

Poeta, ti ringrazio per la risposta anche perché sei uno di quelli più presenti e attivi sul forum. Io di esperienza ne ho molta di meno di te, a giudicare dall'età che recita il tuo avatar e da come scrivi qua sul forum. Tuttavia ti posso dire con fermezza che prima di aprire il blocco di cui sto parlando nei miei post giravo veramente forte, non ho mai avuto problemi di coppia o di allungo se non ogni tanto tirare la quarta nel breve (vedi: ingranaggio quarta da z35 che sto risolvendo montando il z36). Come rapporto montavo appunto 64DD-23DD. Vuoi sapere che gruppo termico montavo? niente di "cafone" come scrivi nel tuo post dove parli di "208-210-220cc" ma un "semplice" polini 177 raccordato e albero mazzuchelli anticipato corsa 57. Ho pure fatto diverse volte l'appennino Genova - Torriglia in due senza particolari patemi. Quindi ti ringrazio per la tua risposta ma non condivido quello che scrivi. Rimango della mia idea di provare a rimontarci il 23/64 ed eventualmente accorciare in futuro con il pignone da 22, se solo riuscissi a capire se la mia corona primaria è Malossi oppure Polini. Ciao

Ciao a tutti, rianimo questo post perché ho una primaria Z64DD e un pignone Z23DD che non riesco a capire se sono malossi o polini. Qualcuno che ha pignone+primaria polini oppure malossi, potrebbe aiutarmi facendo le seguenti misure? 1) PIGNONE Z23 Misura di 4 denti con il calibro in più punti. Ad esempio: 2) PRIMARIA Z64 Misura di 8 denti con il calibro in più punti. Grazie mille

Anch'io lo credo alla fine. Anche se devo dire che su 2500 km faremo circa 500 km di sali scendi, il resto pianura. Quindi vedo prima come mi trovo con il 64/23, quarta corta z36. Poi se vedo che siamo lunghi prima di partire compro e metto il pignone 22 DRT. L'albero l'ho appena fatto riembiellare con biella originale piaggio c57. Quindi mi tengo quello.. Domanda da un milione di dollari: c'è un modo per capire se primaria 64DD e pignone 23 sono della polini o malossi? Un utente su un'altra discussione diceva che la primaria malossi ha 8 chiodi di chiusura ma ho guardato le foto su tonazzo e non trovo riscontro. Entrambe sembrano avere 6 rivetti di chiusura come l'originale. Il mio problema è che manco riesco a capire se ho una malossi DD o una polini DD... Il pignone 22 della DRT (http://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-pignone-drt-z-22-ingrana-su-primaria-z-64-polini-denti-dritti-ratio-2-90-per-frizione-6-molle-vespa.1.15.87.gp.3672.uw.aspx) monta su entrambe o solo su polini?

Ciao Formicanty, che configurazione hai poi adottato per il tuo Pinasco?

Poeta grazie per la risposta ma sto cercando anche una soluzione a costi ragionevoli. praticamente tu mi stai consigliando di cambiare mezzo motore ho pensato una soluzione alternativa: 1) chiudere il motore con la quarta z36 anziché z35, pignone 23 e primaria 64 denti dritti (praticamente l'unica spesa è la quarta z36) 2) vedere come va e se mi ci trovo 3) in caso negativo sostituire il pignone 23 denti dritti con il pignone z22 denti dritti http://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-pignone-drt-z-22-ingrana-su-primaria-z-64-polini-denti-dritti-ratio-2-90-per-frizione-6-molle-vespa.1.15.87.gp.3672.uw.aspx in questo modo passerei da 64/23 (2.78) a 64/22 (2.9) accorciando, semplicemente smontando la frizione e senza dover riaprire il motore. Secondo voi? un 64/22 può andare bene per viaggiare in due?

68/23 (2,95) è più corto di 64/23 (2,78) .... ed inoltre il Carburo che hai messo è più grande del mio (26 contro 24).... quindi ho il dilemma che in due, il mio polini riesca a spingere il 64/23, considerando anche la megadella 1.9 per il consiglio della quarta ti ringrazio, sto cercando uno z36 per crocera bombata

ciao Poeta, questa è la mia situazione: Pignone: 23 denti dritti Primaria: 64 denti dritti Prima: 57 Seconda: 42 Terza: 38 Quarta: 35 Denti larghi. polini 177, valvola e cilindro raccordati, albero originale. carburo 24 con fori e getto 130 o 135. marmitta: montero una megadella 1.9cl1. cosa ne pensi di quei rapporti per viaggiare in due? secondo te sono troppo lunghi?

Ciao Farinos, riapro questo post perché sono nella tua stessa situazione... Ho un 177 polini con rapportp 23/64 e devo viaggiare in due per 2500 km... Con il pignone 22 hai risolto?

controlla anche con una dinamometrica che la testa sia stretta bene

ciao, non ti so essere d'aiuto per i prezzi a Napoli, ma come operazione richiede circa 30 minuti di lavoro compresa la carburazione quindi considera la metà del costo orario (l'ora di solito si aggira tra i 40 e i 50 euro) ad ogni modo è un'operazione facile, se se cerchi qua sul forum trovi guide per fartelo tranquillamente da solo Ciao

ciao benvenuto! bell'idea il piedistallo per la macchina foto ancorato al portapacchi! colore carino, personalmente non mi piacciono molto i tamburi colorati dello stesso colore del telaio (parere personale ed oponabilissimo!!!)

controlla anche la coppa della frizione se l'asta spingi disco è sporca d'olio oppure no