skaloppa

Io dopo averlo pulito bene con la nitro, ci darei una mano di antiruggine, lascerei asciugare (almeno 24 ore) e poi ci darei una o due mani di fondo intervallate da almeno 24 ore quindi alla fine lo vernicerei (1 o 2 mani a seconda di quanto copre il colore)

Ciao Mariopx, cosa intendi con "aprirei semplicemente i travasi sotto"? Vorrebbe dire che dovrei fresare i travasi alla base del cilindro del DR per raccordarli a quelli sul carter fatti per il raccordo al Polini? Scusa il gioco di parole e grazie @90allora: tu hai montato il DR177 su carter raccordato per il parmakit senza allargare nessun travaso sul DR, giusto?

Ciao a tutti, ho un Polini 177 (6 travasi), raccordato al carter (PX prima serie, con frecce ma senza miscelatore). Il carter è inoltre raccordato per il carburatore 24. Quest'estate vorrei fare un viaggio di circa 2500 km in due. Pertanto, alla ricerca di una maggiore affidabilità, vorrei montare: DR 177 albero originale Carburatore 20 Nota: vorrei evitare di montare il 150 originale perché durante il tragitto vorrei avere anche un po' di gas a disposizione... Velocità di crociera saranno modeste (60-70km/h) ma vorrei avere la possibilità di aprire un pelo di più se necessario o se la strada è divertente. Ho i seguenti dubbi... E' possibile montare un DR 177 su un carter raccordato per il Polini 177? Nel caso, quale guarnizione alla base del cilindro dovrei mettere? Quella per il Polini? E' possibile montare il carburatore 20 con vaschetta 20 anche se la valvola è stata allargata per raccordatura al 24? Grazie mille a chiunque mi voglia dare un supporto, dovrei partire ad agosto ma mi sento ancora in alto mare!

ciao Poeta, il carburo da 20 non lo tiene. Ho provato una volta a mettercelo con dei getti 55 min e 115 Max ma non girava bene... col 24 è perfetta. domanda: per l' albero quindi tu non condividi l'opinione di altri utenti per cui il pinasco corsa 57 cono 20 sia il più affidabile?

dici il pinasco? Considera che dobbiamo farci 2000 km in sella... l'originale sarebbe più affidabile? altre domande... 1) è possibile montare un DR 177 su un carter raccordato? 2) secondo voi il mio cilindro è a posto? vi sembrano normali tutte quelle parti color ruggine? 3) secondo voi il pistone ha preso delle calde? mi sembra un Po strana quella riga verticale che segna il pistone da cima a fondo...

@one101one: non credo che quel cilindro sia mai stato modificato. Dovrebbe essere un Polini 177 così come esce da fabbrica..

grazie per la risposta. il mio "problema" è che ho il carter già raccordato quindi la base è quella.... non so che albero metterci e se metterci un DR 177 anziché il Polini (ma DR e carter raccordato sarebbero compatibili?)

In pianura direi tra 60 e 80 km/h, a seconda del traffico, limiti, tipo di strada ecc nei tratti appenninici o comunque collinari, non mi vorrei addormentare sulla vespa ma avrei piacere a guidarla

Ciao a tutti, rianimo questa discussione perché anch'io sono in cerca di consigli per una configurazione Polini da viaggio. Sono alla ricerca di una configurazione da viaggio partendo da quanto ho in possesso: GT: polini 177 (nessun raccordo della "L" della base del cilindro) Carter: raccordati al cilindro e alla scatola del carburatore Carburatore: SI 2424E (min 55/160, max 160/BE3/ 118 Filtro aria: con foro da 3 sopra la vite del max Candela: Champions L86C Albero: Mazzuchelli, anticipato (non so di preciso che modello, vedere le foto più avanti). Marmitta: padella originale piaggio Frizione: 6 molle (3 malossi + 3 originali), bicchieri forati, 3 dischi surflex e anello di rinforzo sulla campana Pignone: 23 denti Il motore è bello "allegro" e divertente, pecca un po' di velocità max a causa, credo, della marmitta (ma a me non interessa velocità max alta). La candela è nocciola e non ho problemi di carburazione / minimo. Quest'estate ho intenzione di fare un viaggio di circa 2000 km, in due, (peso complessivo circa 120kg), prevalentemente in pianura con qualche tratto appenninico. Sono alla ricerca di una configurazione affidabile ma allo stesso tempo "robusta". Prevalentemente terrò un'andatura "rilassata" e costante ma vorrei avere nel polso un po' di gas se c'è da effettuare un sorpasso o fare due salite. Cosa mi consigliate? I miei dubbi più grandi riguardano l'albero. Secondo voi dovrei mettere un albero originale o per lo meno la biella originale sul mazzuchelli? Ho poi intenzione di mettere una Megadella. Vi allego un paio di foto per vostri commenti. Grazie del supporto!

qualche suggerimento?

Ciao, non ho capito quale dente "sul carter" è necessario fresare per installare l'anello di rinforzo sulla campana

Ciao Vspon, hai poi risolto? Ho lo stessa identica configurazione e stesso identico problema. Come candela monto la Champions L78.

ad ogni modo, per rispondere alla tua domanda: io ho montato uno scarico a serpente della Faco e oltre a fare più casino, sul misto andava molto peggio che con la classica padella. allungava le marce a dismisura, beneficio inutile per dove abito io che sono solo sali scendi e curve.

ci sono le soluzioni a "serpente" (tipo gianelli polini o simonini) ma ho letto sul forum che non sono performanti (oltre al fatto che chiunque si accorge che non sono regolari) oltre alla sito plus, c'è una marmitta prodotta artigianalmente da un utente del forum. Si chiama megadella, cercala. se hai due soldi da investire credo sia la migliore in assoluto soprattutto per quando avrai il 177

vai di sito plus

Ciao a tutti, ho dei problemi con una pinza di un freno a disco di una PX. Ho dovuto smontare la pinza per un intervento alla forcella. Nel rimontarla la pinza perde olio da: 1) Vite bassa che stringe il tubo del liquido freni alla pinza. DOMANDE: ci va per caso una guarnizione tra la vite e la terminazione del cavo o tra la terminazione del cavo e la pinza? la terminazione a fine cavo ha un verso specifico? se si quale? Ho provato a mettere del teflon sulla vite (stando attento a non otturare il forellino del passaggio olio sulla vite). Qualche miglioramento c'è stato ma quando l'olio va in pressione ho sempre perdite. 2) Revisione pinza. Volendo revisionare la pinza, quali pezzi è necessario sostituire? 3) Sfera sotto lo spurgo. Ho sostituito lo spurgo perché quello vecchio era malconcio. Una volta tolta la vita di spurgo è uscita una sfera che ho rimesso dentro il buco. Quella sfera deve avere per caso qualche posizione particolare oppure è sufficiente reinserirla nel foro e rimettere la vite di spurgo nuova? Grazie mille

Ciao a tutti, rimontando il manubrio di una VESPA PX ELESTART (anno 1995, con avviamento da batteria) sto diventando pazzo a far passare tutti i cavi / guaine. Elenco dei cavi e le posizioni che suppongo siano corrette, per vostra verifica. Successivamente vi vorrei chiedere se avete qualche consiglio per farli passare e soprattutto non intrecciarli. Una volta fatti passare nello sterzo, non riesco poi a riprenderli nella zona del rocchetto del bloccasterzo per portarli poi alla morsettiera. 1) PASSAGGIO DENTRO LA FORCELLA Cavo tachimetro 2) PASSAGGIO A DESTRA (riferimento posizione: stando seduti sulla sella) Cavo gas Cavo pinza freno a disco Cavo contatto azionamento freno anteriore Cavo luci Cavo tachimetro 3) PASSAGGIO A SINISTRA: Cavi marce Cavo frizione Cavo frecce Cavo contatto "Frizione tirata" permissivo per la messa in moto elettrica La situazione prima di smontare era quella come da fotografia. Purtroppo però non riesco più a ricrearla.

Forse (ma non lo dico troppo forte) ho risolto semplicemente serrando un pelo di più i prigionieri del carburatore al carter.

Ciao a tutti, Rianimo la discussione perché ho il problema del titolo con la differenza che la mia perdita è tra la vaschetta del carburatore e il carter. Tentativi fatti ad oggi: - sostituzione guarnizione - uso di ermetico per le guarnizioni Non credo che la scatola non sia piana perché prima di smontare e rimontare, non avevo questo problema... avete qualche consiglio?

hai mica il cavalletto storto?

@teach67: hai ragione. Questa sera allego le foto. Sto rifacendo la mia vespa da capo a piedi. Solitamente le guaine le passo quando ho il telaio "nudo e crudo", senza motore, manubrio ecc, poi le taglio una volta che le ho fatte passare dentro il manubrio. Ho anch'io il sospetto che la guaina sia corta ma quello che mi lascia perplesso è che nel canotto dello sterzo ho del margine, quindi se tiro la guaina (e facendolo l'ho già rovinata) ho del margine. Quindi la incastro nella sede, ma appena giro il manubrio la guaina va fuori sede e rimane fuori sede. Guardando il manubrio aperto stando seduti sulla sella, ci sono due sezioni per far passare le guaine: una piccola a sinistra e una più grossa a destra. Io ho fatto passare le due marce + la frizione nella sezione di sinistra (quella più piccola). Inoltre ho ingrassato le guaine anche esteriormente prima di passarle nel telaio. Ad ogni modo stasera posto le foto.

Ciao a tutti. Mi sto picchiando con la guaina delle marce, in particolare con quella che nel manubrio sta di sotto, ossia il cavo-guaina che si usa per mettere la prima o per scalare le altre marce. Il mio problema è che non riesco a far stare la guaina nella sua sede all'interno del manubrio. Mi spiego: faccio passare la guaina (con capocchietto) all'interno del foro nel manubrio e poi vado alla sede di plastica. Il problema è che una volta che giro il manubrio, la guaina esce fuori dalla sede. Avete qualche trucco/accorgimento per montare questa guaina?

Non devi fare nulla oltre alla sostituzione della marmitta

che strano... che albero è? teoricamente la chiavetta da solo il riferimento di posizione, chi fa la tenuta è il dado. per stare tranquillo io ci metterei un dado DRT e serrerei con dinamometrica a 50 al primo colpo e 55 secondo colpo ( da manuale sarebbe 40 + 45 se non ricordo male )

Ciao a tutti, sto rimontando un PX Millenium. Ho notato che il cavo di alimentazione della freccia anteriore destra, è costituito da 4 fili: A) MARRONE: Fase per la freccia B) NERO: Neutro per la freccia C) NERO/MARRONE con piccolo faston finale D) GRIGIO con piccolo faston finale A cosa servono i fili C e D? Ho scaricato lo schema elettrico e sullo stesso non riesco a trovare cavi rosso/neri. Grazie