skaloppa

Scusa Vol. credo di aver prodotto confusione. Quello che ha i denti sulla ghiera è il Volano (=Rotore). Io intendo lo statore, la parte fissa del complesso che genera energia elettrica.

Quindi uno statore per Vespa PX Arcobaleno (elettronico) è compatibile per una PX Millenium del 2003-2004?

benvenuto. ti troverai sicuramente bene e in bocca al lupo

io ho un polini 177 e mi trovo bene. Non ho raccordato nulla, ho solo lavorato sulla carburazione e sui getti. di certo non lo guido coi guanti di velluto ma non mi da mezzo problema.

Ciao a tutti, rianimo questa discussione perché sul paraolio in oggetto ho un dubbio. Il mio obiettivo è rimetterlo nello stesso posto di quello originale (interno carter, senza tappare il forellino di sfiato dell'olio). In che verso devo metterlo? Questo il paraolio: va messo con la parte piatta (la faccia che si vede in foto) rivolta verso l'esterno (cuscinetto) o rivolta verso l'interno (ingranaggi dell'albero secondario)? Grazie

Tombola. E' il filtro. Ho provato a seguire il consiglio di lollo67 e non c'è paragone. Praticamente il problema è terminato. Ho quindi preso un altro filtro, immerso nella benzina e poi soffiato col compressore per almeno una decina di minuti. Adesso ho lo stesso problema ma di entità più lieve. Gt 1968, non è rischioso per andare senza filtro?

RISOLTO. Ho provato con pistola e compressore a 11 BAR. Si è svitato senza opporre troppa resistenza!

Ciao a tutti. Ho un PX 1981 con motore POLINI 177 e la seguente configurazione carburatore: Carburatore DELL'ORTO SI 2020 D Stato del carburatore: pulito e ripulito, soffiato con aria, messo a bagno nella benzina, asciugato, risoffiato. Getti soffiati a più non posso e puliti con filo elettrico di rame per essere sicuro che i passaggi non fossero ostruiti. Ho soffiati anche il circuito del minimo, sembra non essere ostruito. Getto Max: 160/BE3/108 Getto Min: 48/160 Filtro aria: originale Vite conica carburazione: svitata a 2 giri dalla posizione di battuta Installazione carburatore: dentro scatola originale, con apposita guarnizione Tappo di gomma sulla vite conica: presente; Paratia di segregazione sotto serbatoio: presente. Ho il seguente problema, che purtroppo non ho riscontrato in altri post simili: In prima ed in seconda, sembra di andare con l'aria tirata. Ovviamente l'aria non è tirata ma la risposta del motore è come se l'aria fosse tirata. Appena apro un pochettino comincia a borbottare e devo aumentare la marcia, fino ad arrivare in terza dove invece ho una bella risposta del motore: tanto apro tanto aumentano i giri. Secondo voi cosa può essere migliorato? Passando il getto del minimo a 55/160 si può migliorare qualcosa?

Ciao a tutti. Vi allego qualche foto della sede dell'albero e del pistone del motore che sto revisionando. Mi incuriosisce il colore della sede dell'albero e del pistone. Ci sono molte macchie. Tenete presente che il motore non ha più di 25000 km Non ho idea di come il proprietario la guidasse e dell'olio che ci mettesse. Quindi sto cercando di capire guardando gli effetti. Secondo voi, quale tra queste è la situazione più probabile? ALTERNATIVE: E' tutto normale. Solo necessaria una pulita con spazzola di ottone e "olio di gomito" Il motore è stato usato "a manetta" per tempi prolungati e sono segni di calde E' colpa dell'olio usato, probabilmente un olio semisentetico o comunque di scarsa qualità. O avete altre possibili alternative più probabili di quelle elencate? PS: non fate caso al paraolio "sfasciato". Ho fatto la foto dopo averlo già rimosso.

Grazie a tutti per le risposte. Ho pensato a un tentativo prendendo spunto dai vostri consigli. Un mix di quello che mi avete consigliato. Il metodo consiste in: - Montare un cerchione di scorta che ho (storto, è da cacciare) e stringerlo con tutte e 5 i dadi al tamburo - Far passare del filo di ferro nella fessura che c'è tra il tamburo ed il cerchio e girare il filo attorno al montante del cavalletto che regge il motore. Pensavo di darci almeno 5 giri di filo di ferro prima di stringere le due estremità del filo. - Usare una chiave a crick con una prolunga fatta da tubo innocenti Incrociare le dite e svitare. Se funziona vi faccio sapere!

Intendi valvola della pistola o valvola del compressore?

cosi non rischio di rovinare il filetto dell'albero secondario ?

Ciao a tutti. Sto revisionando un motore di un PX Millenium. Stavo andando abbastanza spedito fino a quando non mi sono imbattuto nel dado del mozzo ruota posteriore. E' troppo duro e non riesco a mollarlo. Ovviamente prima ho rimosso coppiglia e gabbietta. Ho provato a mollarlo con: Chiave + svitol Pistola collegata a compressore da 50 litri, max 8 bar Non c'è verso, non si scosta di mezzo giro. Ora l'ho lasciato a bagno nello svitol: Ma ho paura che non avrò molto successo. Avete qualche suggerimento da darmi? Magari qualcuno che ha avuto lo stesso problema? Secondo voi la pressione che raggiunge il mio compressore (8 bar) è sufficiente o se provassi con uno che arriva a 10 bar avrei molte più possibilità di successo? Nota: la complicazione è che il motore è sul cavalletto da lavoro. Quindi l'unico modo che ho per fare un po' di forza d'opposizione è montarci il pneumatico e farmelo fermare da qualcuno. L'albero secondario è già mezzo smontato: Grazie a tutti

Ciao a tutti, condivido (se può esservi utile) il progetto che ho fatto per la realizzazione della staffa da adoperare per reggere la centralina Ducati su Vespa PX. Il modello di riferimento è Vespa P125X con frecce senza miscelatore (ma credo che sia applicabile anche per PX arcobaleno, le misure dovrebbero essere le stesse). Mancano le misure: figura destra: distanza fori-bordi: non l'ho messa perché è ricavabile figura sinistra: distanza fori-bordi: è a piacere. Io ho lasciato 3 mm. Tutte le quote sono in mm. Ho da chiedervi un suggerimento: quale tipo guarnizione/spessore di gomma/altro è meglio installare tra staffa vs carter e staffa vs centralina? Date le vibrazioni del motore, non credo che accoppiarle rigidamente sia la soluzione migliore (l'originale infatti ha uno spessore di gomma che ho difficoltà a trovare dai i vari ferramenta). Staffa centralina.pdf

Ciao a tutti. Sto rimontando un motore PX anno 1981 (con frecce, senza miscelatore). Questa sera ho chiuso il carter e credo di avere un problema. Non so se realmente il problema esiste, vi scrivo di fatti per chiedere un vostro consulto. Il problema è che (secondo me) i seguenti corpi non sono correttamente allineati tra di loro. PREMESSE: il carter si è chiuso correttamente, senza forzature. Ho dovuto solo muovere un po' la pedivella, per il resto è entrato come il burro. sono montati e chiusi i seguenti 5 prigionieri: 4 intorno all'albero motore + 1 il prigioniero più lungo. 1) STELO CROCIERA vs CARTER (lato selettore marce) Non so se il problema sia reale o meno ma io riscontro un disallineamento tra la fine del cuscinetto e la fine dello stelo tanto che si vede circa 1 mm di rullini del cuscinetto. 2) TAMBURO vs MOZZO RUOTA POSTERIORE Questo è l'altro lato, la fine dell'albero secondario per intenderci. Io noto un disallineamento tra la fine dell'albero e la fine dei denti, tanto che si vede circa mezzo millimetro nella foto di "scalino". 3) ALBERO MOTORE vs CARTER Questo è quello dove probabilmente lo "scalino" si vede di meno. Tuttavia, io riscontro un disallineamento tra la fine della boccola sull'albero motore e il cuscinetto sul carter. Ovviamente boccola e cuscinetto fanno parte dello stesso "set". Cosa ne pensate? Ovviamente risposte del tipo "ti stai solo facendo dei viaggi mentali" sono ben accette e sperate!

Rianimo questa discussione. Come va inserita la boccola sul piatto frizione? Bisogna scaldarla con il cannello?

Ciao a tutti. Sto montando la paratia (anche conosciuta come diaframma) di una vespa PX anno 1981 (con frecce, senza miscelatore). Per spiegarmi meglio, sto parlano di quel pezzo nero che va montato sotto il serbatoio, allo scopo di sezionare il canale centrale. Detto che i cavi che devono passarci sono 4: Cavo acceleratore Cavo elettrico impianto che si collega allo statore Cavo elettrico che si collega al relè di intermittenza delle frecce Cavo elettrico che si collega alla lampada del freno posteriore. Identificati come 1, 2, 3 i passaggi che sono sulla paratia, quale cavo dovrà ospitare ogni passaggio per un montaggio a regola d'arte? L'unico di cui sono sicuro è il passaggio 3. PASSAGGIO 1: ??? PASSAGGIO 2: ??? PASSAGGIO 3: Cavo acceleratore Qualcuno potrebbe darmi una mano sugli altri 3 cavi? Grazie

sei sicuro di aver avvitato la ghiera in cima alla forcella fino in fondo? Dalle foto che posti la forcella sembra bassa. Quindi: - o il telaio è difettoso (possibile ma poco probabile...) - oppure la ghiera in cima alla forcella non è avvitata bene... Tanto per intenderci: sto parlando della ghiera che "artigianalmente" si avvita con cacciavite e martelletto...

cosa vuol dire che "non battono in modo parallelo"? se non battono nel punto giusto la forcella gira troppo causando il contatto tra il manubrio e lo scudo. Questo, a lungo andare, può rovinarti e rigarti il bordo dello scudo. Per evitare che lo sterzo arrivi a fini corsa, ribatti con una una mazzetta e una puntazza (con punta quadrata o circolare, non con punta a taglio) quelle asole che vedi sul telaio, in modo che lo scontro della forcella tocchi prima.

Rianimo questa discussione perché ho appena realizzato un cavalletto motore e volevo riportare la mia esperienza e le mie migliorie per chi volesse realizzarne uno. Ho seguito questo progetto, di cui posto le foto per facilità di lettura. Miei consigli: - Realizzarlo con saldature (se possibile) - Usare profilati da 40, la struttura è più robusta - Larghezza: secondo me sarebbe meglio 500 e non 470. Sto lavorando a un motore di una PX e con 470 ci sta, ma a pelo. Secondo me, 500 è meglio per non avere spazi troppo sacrificati tra i montanti e le staffe.

No, ho prima levato il blocco dal telaio. Successivamente, una volta a banco, ho sfilato il cilindro (e la sua guarnizione alla base) ed ho lasciato i prigionieri montati sul carter. Ho rimosso il pistone per evitare di danneggiarlo / rigarlo. Quindi con molta pazienza e un po' di tempo ho aperto il blocco cercando di fare in modo che le due parti fossero sempre parallele tra di loro. Sul finire, mi sono aiutato con il manico di un pennello in legno per completare l'apertura.

No, non l'ho mai fatto. E speravo di non doverlo fare dato che la vespa andava bene Grazie per i consigli. Mi sono armato di taccuino e macchina fotografica. Domanda: alcuni amici suggeriscono fortemente di usare il gasolio per il lavaggio. Ci sono vantaggi/svantaggi rispetto la benzina?

Ciao a tutti, ieri sera dopo svariati tentativi ancora niente. Ho incontrato Wyatt87 che mi ha consigliato di cambiare anche la centralina. Ho provato ma niente. Prendendo atto che la pedivella è anche abbastanza "dura" (oppone una resistenza leggermente superiore del solito) mi sono messo il cuore in pace e per non stare a farmi "mangiare il belino dalle mosche" (come si dice qua a Genova) ho deciso di smontare il blocco per aprire il carter come suggerito da qualcuno di voi nei post precedenti. Ho rimosso tutta i cavi al blocco, quindi volano, statore, testa, 13 prigionieri del semicarter (come descritto da Palli), ho quindi levato il blocco dal telaio, estratto il cilindro (i prigionieri li ho lasciati su come suggerivate nei post precedenti, non li ho toccati), ho rimosso la coppa dell'olio ed il pacco frizione. Sto quindi ora pensando a come aprire il carter senza fare uso di cacciaviti o leve dure. Ho un paio di domande: Una volta aperto il carter, oltre a una bella sciacquata di tutte le parti, cosa consigliate di fare su una vespa alluvionata? Che solvente suggerite di usare per la pulizia? Gasolio, petrolio bianco o benzina? Per l'apertura del carter è necessario smontare anche il selettore marce? Grazie a tutti per il supporto.

No, credo ci sia stato un "misunderstanding" con Wyatt87. La persona che ha visto non ero io. Quello che mi ha tratto in inganno è che nel box, oltre a quella che sto riparando (rossa) avevo anche un PX nero di mio suocero (che ovviamente anch'esso si è alluvionato) che gli ho riconsegnato e che si sta riparando per i fatti suoi. Ma quella che sto riparando, la mia, è rosso rally. Stasera faccio la prova che mi hai consigliato. Domanda: mettendo la prima e trascinandola per 50 metri, il motore è bloccato. Perché dovrebbe uscire l'acqua dalla camera di manovella? Chiedo per capire e per conoscenza.

Mi sembrava abbastanza lontano dalla testa, ad ogni modo stasera metto anche la pipetta per essere sicuro al 100%!