caramelleamare

Si anche il buloncino lato ruota. La prima volta sulla testa ho messo un filo di pasta, ma sono combattuto perché ci sono già 8 viti, poi è alluminio. Potrei provare senza pasta, anche se era davvero un velo. Ok per i cerchi in lega allora. Stava per staccarsi la ruota! Avevo due dadi e mezzo spanati quando l'ho messa l'ultima volta, ed erano dal solito spicchio, s'è creato spazio man mano che frenavo e il gioco ha letteralmente mangiato il cerchione di quasi un cm e anche i prigionieri dei quali era rimasto, non esagero, non più di due millimetri di materiale! Prenderò l'ammortizzatore nuovo perché quello cigola ed è li da ben 21 anni. Quindi ne prendo uno a molla diritta...

0 - Gli ammortizzatori a molla diritta hanno la molla di diametro inferiore all'originale? Motore sul banco, e tutto per cambiare le viti del collettore e mettere dei prigionieri. Problemi: 1 - La cuffia esterna del motore nella parte posteriore s'è fusa col cilindro. Devo prenderne un modello diverso? 2 - Due dei dadi di fissaggio della testa sono lenti anche se li avevo stretti tutti con dinamometrica. Essendoci però anche le brugole di fissaggio trafila solo poca miscela. Che faccio stringo quei due, li ripasso tutti, tolgo la testa pulisco la pasta e la rimonto senza, la rimonto con...? 3 - I cerchi in lega, non i tubeless che costano troppo, si arrugginiscono ugualmente come i classici?

Il frenafiletti lo metto sicuro, ho il medio ma prenderò l'extra forte e se trovo dei prigionieri adatti meglio, se no vado di bulloni. Poi devo sostituire queste viti al collettore con i suoi prigionieri, guarnizione etc... Esistono ammortizzatori posteriori dal diametro minore?

Gmail da un giorno all'altro ha deciso che le notifiche del forum fossero spam. Non credo di poter trovare dei prigionieri come quelli e di resistenza superiore. Se uso bulloni M8, ad alta resistenza, ho il problema che quando tiro il dado rischio di fai girare il bullone stesso, visto che viene da sotto?

Mi ero perso le vostre risposte, grazie. Si nelle buche la molla per compressione sfiora la ruota, sposterò l'ammo anche se mi sembrava di averlo già messo al limite e con l'altra gomma della stessa misura non toccava. Visto che devo anche sostituire i prigionieri del tamburo posteriore, quale tipo devo prendere per la special? Altra cosa: devo controllare l'attacco del collettore aspirazione al carter perché trafila miscela, perlomeno sembra sia da lì e mi sembra anche che crei qualche problema al minimo. Ci si lavora senza tirare giù tutto e sfilare il cilindro? Una delle due viti la prendo da fuori, ma da quando l'ho stretta è peggiorato perché si è squilibrato. Quella a stretto fra collettore e cilindro sembra inagibile.

Quando l'ammortizzatore posteriore viene compresso, aumenta di diametro?

No mi vergogno. Poi vengono li a cheidermi come ho fatto le fasi, se lo squish è controcalibrato, se l'albero è barenato o i carter bilanciati con i riporti per i travasi di bile e l'anticipo sulla pensione a Milano Marittima... e io so rispondere solo: "ranelle!"

Così risulta. Considerata una miscela al 3,5% causa rodaggio. Qui c'è un link interessante - Spark Plugs

Ieri sera primi 60 km su strada. Per me è un motore spettacolare, per la prima volta ho delle marce lunghe da tirare e non sono in quarta dopo 100 metri, che è già tanto. La velocità media che col DR potevo tenere per 10km stando al limite coll ECV la faccio a meno di metà gas e col motore rilassato. Ne deduco che va benissimo per i viaggi di lunga gittata. Non ho il contakm quindi non so dirvi le velocità e non l'ho mai tirata. Nonostante il volano da 1,9kg non mi sembra che sia brillante a scapito della potenza. Marmitta senza silenziatore, Simonini era?, bel rumore. Miscela al 3% abbondante. Minimo perfetto e in marcia non sento difetti ma io non li sento mai. Qualche problema all'accensione: troppo colpi per la messa in moto e poca compressione. Stamani ho scoperto che la candela era lenta quindi spero che la comrpessione dipendesse da quello. L'ho sostituita con una nuova per vedere come si colora, ovviamente un colpo e in moto con candela nuova. Ho su una W4AC che su SIP sono date come le B7 invece di B8 come consigliato. Quale è la differenza tra candela più fredda o più calda nella funzionalità? Oggi posterò una foto di quella usata per i primi 60km.

Nel manuale consiglia una candela b8hs, che corrisponde ad una bosch w3ac se non erro. Non è un po' freddina poi per l'accensione, che forse una 7 sarebbe meglio(bosch w5ac)? E ha senso spendere qualcosa in più per la candela, che potrei prendere(senza esagerare)?

Eh, me l'avevi detto, la fai facile te. Io gli dicevo di togliere altri due millimetri perché il motore della vespa farà sempre qualsiasi cosa gli sia possibile per crearti problemi, ma sembrava che gli volessi portare via il pane dalle mani, manco fosse roba loro. A volte la gente è strana. Sicuramente senza quei fori rimasti a metà non mi sarei mai accorto che strusciava, se pur leggermente sul volano!! Intanto al momento è nella mani del medico per la carburazione, che mi ha detto di essere dotato di stroboscopica, bene.

A beh se hai quella non ti serve. Si un minerale sae 80w90 della Motul, anche se ero tentato di prenderne uno più viscoso. Per la miscela il Motul 510, un semisintetico.

Considera che se lo fai a modino farà forza sulla base dell'aletta. Lo sto usando in questi giorni e ho la sensazione di una cosa molto sicura, anche per eventuali colpi di martello secchi da dare perché da una posizione già di contatto a volano bloccato. Però non sono esperto, potrebbero esserci dei dadi talmente duri da rompere l'aletta come dici te. Non ci vuole molto a farlo e non costa niente, solo scarti di ferro, potresti provarlo e vedere che effetto ti fa. Tornando alla vespa, ora il motore sembra apposto. Il cambio invece si è impastato. Quanto olio ci va nel motore, 250ml circa? Sartana: le arparelle ci sono perché sotto il foro è troppo grande, se non sbaglio proprio nei paraggi di dove dovevo forare c'erano delle fossette di stampo che mi hanno costretto, con i miei mezzi, ad un foro un po' più largo.

RISOLTO. E invece era il volano! Nel cilindro non c'erano segni perché la saldatura a tig dev'essere molto dura, ma intorno ai buchi post equilibratura che erano rimasti a mezzo sul bordo del volano dopo la tornitura(è complicata da spiegare, metterò una foto), ho notato degli spiattellamenti. L'ho fatto tornire, solo sul retro ovviamente, ed ora va bene! Forse non lo faceva tutti i giri perché era questione di decimi di millimetro e l'accelerazione stessa creava quello spostamento minimo nella rotazione del volano o nella posizione del blocco, non so. Io gliel'avevo detto a quelli di togliermi un millimetro in più già la prima volta, ma sembrava che gli dispiacesse.

Bah, io non vedo segni evidenti di collisione cilindro-volano o volano-statore o volano-carter. Nel riporto di alluminio del cilindro c'era una rigo di vernice del volano, causa colatura di una ripresa fatta in questi giorni a pennello. Tolta la goccia di vernice da dietro il volano, il segno non è tornato. Se accelero bruscamente il rumore è più marcato, gradualmente arriva un po' dopo ma arriva. Ed è evidentemente irregolare, non a tutti i giri. Se venisse dalla marmitta? Però sembra qualcosa che batte, non ho davvero idea di cosa sia...

Smettetela di lavorare che non serve a niente e occupatevi della mia vespa!

...

Ops! Ho messo su il carburatore e acceso la vespa, ma c'è un brutto rumore nel motore! Ho caricato il video su youtube a questo indirizzo: https://www.youtube.com/watch?v=CIofa0o8zk0&feature=youtu.be Non si sente forte come dal vivo, è lo stesso rumore di un picchio che becca sul tronco e lo fa solo quando accelero mentre al minimo no ???

La mia era ironia verso tutti quelli che qualsiasi cosa chiedi sembra che sia facilissima da fare, poi quando sei li ci vuole il triplo e c'è sempre qualcosa che non torna. Io ci metto una settimana a montare solo un GT. Si il lavoro lo sto facendo io. Partiamo dal punto 2) Non l'ho capito, non so cosa sono le ranelle, non capisco cosa sia il pacco. 1) Chi ha detto che ho le viti al collettore?! Ho messo i prigionieri in dotazione col parmakit, cerchiati in rosso. Non sono loro? [ATTACH=CONFIG]144795[/ATTACH] 3) E' un problema se è al contrario? Per ora non me ne ha dati, credo. Hai ragione mi ero dimenticato di avere un volano diverso. Quello et3 è più piccolo di circonferenza e non necessita di tornitura? In ogni caso resta da molare la scritta Parmakit del cilindro che tocca sul parapolvere, e spianare due angoli del basamento dei carter. Hai già montato suppongo un ECV, come ti è sembrato come motore?

Avessi saputo che c'era da lavorarci su questo, prendevo il Polini. Avevo cpaito che adesso no dava più di questi problemi. Resta il fatto che non si spiega perché lo stampino in questa forma, questione di millimetri e non ci sarebbe bisogno di niente. Per il momento mi pento di non aver preso il polini testa evo. Fra una paio di anni lo cambio, tanto in una mattinata faccio ora che so tutto e ho il bloccavolano perfetto.

Si ma infatti il problema è che per chi non lo fa frequentemente ogni imprevisto è uno stop. In più ci sono gli strumenti che non hai a disposizione. Mi chiedo però ancora perché vendono un motore specifico per et3 che sull'et3 non ci va senza discrete modifiche! Alla fine è stato quella la perdita di tempo, più tutte le micro operazioni che non ti ricordi dalla volta precedente.

Il motore è su. I fili dell'impianto elettrico connessi. Copertone cambiato in solo un'ora di lavoro!! Nel kit del parmakit c'erano anche due barrette filettate che ho poi capito essere quelle per il collettore dello scarico, insieme ad una bella guarnizione. Messe anche quelle col frenafiletti poi marmitta, ruota, ammortizzatore, cuffia e coprivolano. Però sono fermo fino a lunedì perché mi si è rotto uno di quei bussolotti dove passa il filo dentro che poi si stringe. E mi si è rotta pure la minicoppiglia di sicurezza sul freno posteriore. Per il momento ho usato i vecchi cavi per marce e frizione perché hanno due anni(era il 2012 vero?) e non mi sembrano messi male, nuovo quello del freno. Se per lunedi recupero la voglia magari li cambio tutti visto che oramai li ho comprati. In quanto tempo si rifa un GT della vespa? Bah, una mattinata e via. Basta tirarlo giù, lo cambi in un attimo e rimetti tutto su. Se poi vuoi aprire anche i carter e cambiare tutto aggiungi un paio d'ore di lavoro.

Intanto vado orgogliosissimo di questo blocca volano, mia idea! Si prende una barra di ferro, meglio se alta almeno un cm. Si prendono le misure e vi si fanno due fori in corrispondenza delle due filettature per il coprivolano, quella in basso e quella alla sua sinistra. Una volta fissata la barra ci si segna sopra il prosiguemento della tariettoria dell'aletta del volano. Poi col flessibile si incide la barra della misura giusta per inserici il pezzo di ferro che bloccherà il volano. Più o meno risulterà così: Poi si salda. Anzi prima si controlla che la sporgenza non gratti sul volano altrimenti lo riga, si mola dove serve, poi si salda. Funziona così, e funziona benissimo, sia per avvitare che per svitare! In teoria l'incisione nella barra non serve, basterebbe saldarci il pezzo di ferro e via. Io l'ho fatta, con il relativo dentino sul pezzo di ferro, perché si appoggi su più superficie dell'aletta possibile, vicino alla base, per evitare che si spezzi. Psycho che ne dici?

La marmitta psycho è quella che mi hai consigliato te! Ora c'è la fase più insopportabile, rimetterlo su e attaccare i fili maledetti.

Ho montato il gt. Questo è il cilindro riparato, E' rimasta solo una piccola buchetta. Lo squish, se la misurazione è venuta bene, l'ho portato a 1,25. Il cilindro l'ho messo con un filo di pasta nera sotto e sopra la guarnzione, ma proprio pochissima. Idem ma senza guarnizione ovviamente per la testa, che oltre ai prigionieri ha altre 4 viti a brucola da serrare. Per pochissima intendo un velo semi-trasparente, ma non ho foto. ù Per i prigionieri ho usato un frenafiletti "medio". Dei quattro uno per toglierlo m'ha fatto bestemmiare, ma poi è venuto. Imperfezioni: la guarnizione di base non era di forma perfetta, ma me ne sono accorto solo dopo averla posizionata con già su la pasta. Secondo me da un alto è molto vicino al bordo ma non credo lo superi.