caramelleamare

Fatto! Appianate le crepe interne col dremel e non con saldatura, in un'officina meccanica casulamente sotto la supervisione di un ex truccatore di vespe che continuava a ripetermi che ha portato una vespa a 183 km/h misurati da fotocellula, mentre io gli dicevo che si va beh ma io preferisco cose più tranquille. Comunque il lavoro è venuto bene. Ora sono alla misura dello squish che senza niente sotto è 0.985 quindi proverò con una delle tre guarnizioni fornite col cilindro dopo averla misurata. Intanto volevo sapere: i prigionieri del cilindro devono essere fissati necessariamente col bloccafiletti?

Non dovrebbe toccare perché c'è del margine, più da considerare i decimi della guarnizione. Al momento non ci sono caccolette in giro, però penso di chiedere ad un saldatore che conosco se adesso che c'è spessore può riempirmi quella crepa e lucidare il tutto dall'interno. A parte la questione formale, ho paura che all'interno della crepa ci siano pezzettini pronti a staccarsi che a occhio non si vedono bene causa posizione nascosta. Se vennisse riempito e poi spianato sarei più sicuro. No?

Posso ritenermi soddisfatto? Mi ha assicurato di aver lavorato a bassa temperatura per evitare deformazioni. Può non sembrare ma la superficie interna è liscia, però ci sono due buchi non riempiti, è grave? Forse dovevano creare un appoggio dall'interno per riempirlo perfettamente. Questo è il volano, è passato da 2.3kg a 1.950, è stato sufficiente smussare l'angolo senza affinarlo ulteriormente. Questo è come va a battuta adesso il cilindro. Mi sembra bene.

Farollo fare al saldatore stesso se ne ha voglia, sperando di trovarne uno in zona. E quindi gli faccio riportare solo quel che basta e così mi evito di tagliare il carter. Vi aggiornerò. Almeno dai e ridai imparo qualcosa. Intanto grazie.

Esatto, questo intendevo, credevo fosse una bestemmia e invece era la cosa più semplice

Allora in questo modo ti riparmi la molatura sul cilindro. Ca..o io pensavo che togliere quella mezza luna fosse sacrilego. A questo punto mi consigli di far riportare tanto materiale sul cilindro quanto ce ne era e togliere la mezza luna, o visto che oramai ho molato il cilindro faccio solo saldare fin dove non da noia?

Al momento il mio volano pesa 2,3Kg. Gli farò togliere quello che serve più un millimetro di margine, idem sul retro. O posso stare anche più abbondante? Il parapolvere sarebbe quello che faccio mangiare all'interno?

La procedura completa quindi è questa, perlomeno con carter originali e volano originale et3: Il basamento dei carter va mangiato nei due angoli che stanno sul lato volano, subito sotto alla spalla del carter per capirsi. Vanno portati al pari del resto del basamento. Poi si deve mangiare parte del cilindro perché batte nello scalino sotto alla semicirconferenza del carter che sporge sul basamento. Per la precisione si toglie la scritta parmakit arrivando in altezza fino alla prima aletta(quella appena acennata), se si sale troppo si sfonda il cilindro, come il genio che sono io. Dopo diche bisogna pure tornire il volano, sia esternamente che nel retro.

Non bastava tornire il volano. Quello è un problema che non ho nemmeno affrontato. Il danno è stato mangiare troppo in alto il cilindro sopra la scritta Parmakit che in effetti va asportata completamente. Salendo il carter s'affina per il travaso e danno fu. Non so se mi spiego. Ma non potevano farlo che entrasse da solo visto che lo vendono come GT per et3 ?! Insomma va beh, è successo. A parte la saldatura, quindi faccio tornire il volano esternamente fino alle alette. La seconda operazione non so se ho capito bene: deve uscirne una cosa del genere anche se solo di un paio di millimetri?

Adesso ne ho due di fermaporte, anche il Parmakit! Alla faccia del plug&play. Il cilindro non passa se non si asporta parte del basamento dei carter e la scritta parmakit più altro materiale nel cilindro. Mangiando la scritta sono salito di qualche millimetro per andare sul sicuro e... ...come vedete(piccolo punto nero) ho passato il travaso. Oltre a chiedermi se è recuperabile riportandoci alluminio sopra il problema più grosso resta quest'altro: Con il volano in sede il clindro tocca e resta sollevato di mezzo cm! Se mangio in alto quel mezzo cm se ne va l'aletta e sicuramente si passa il travaso di nuovo. Quindi? Uno che deve fare?

Questo è il DR che hai visto:

Grazie, quello che volevo sapere.

Anche io ho pensato al difetto di costruzione infatti l'ho sostituito con uno di diversa marca, spero che non capiti anche con l'altro lato. Per lo squish ho guardato dei video e faò la misurazione col filo di stagno, a quanto ho capito dimuendolo si hanno dei vantaggi ma se si scende sotto il mm si rischia il surriscaldamento, quindi se riesco mi mantengo sul 1,2/3 come suggerito. Per il carbratore: devo pensare anche a cambiare spillo o l'originale del 19/19 va bene? Ma soprattutto come base partenza per il getto max quale potrei mettere su? Ipotizzo che passando da un DR tre travasi a un Parmakit 5 in alluminio vorrà più miscela, quindi forse mi conviene partire più abbondante rispetto all'86 (ho a disposizione 90-92-95). Credo che setterò solo la base di partenza, poi la affido all'esperto per fargli fare la carburazione, mi devo informare se possiede la strobo. In ogni caso quando avrà finito la farò controllare da cqualcuno che ce l'ha.

Domani dovrebbe arrivarmi l'ECV. Anticipo e getti del carburatore li lascio come in precedenza o andranno sicuramente modificati? Nel manuale suggerisce uno squish di 1,2/3 millimetri, è corretto? P.S. No, niente strobo perché non riuscii a trovare qualcuno che ce l'avesse in loco. Questa volta dovrei trovarlo.

Ma poi hai capito cosa può essere stato a rompere il paraolio?

Al massimo riesco a trovarlo a 10 euro meno, nel suo stesso negozio fuori da ebay. Non vorrei beccare una delle prime edizioni.

Si ricordo, hai questa fissa, ma da uno che manda le macchine ad olio di semi che mi devo aspettare!? Però davvero non trovo un commento negativo su quel GT Parmakit e anche dal confronto diretto col Polini ne esce sempre bene. Quindi credo che mi butterò sull'alu questa volta. I primi ECV avevano dei problemi per il montaggio per varie imprecisioni di costruzione ma a quanto pare adesso sono montabili plug and play senza bestemmiare troppo. Per andare sul sicuro, è questo vero? \ Gruppo Termico Parmakit TOURING ALLUMINIO d57 Vespa 125 Primavera ET3 // | eBay

La mia prima scelta è l'ECV, il Polini lo prenderei se l'ECV è sconsigliabile per qualche motivo.

E' proprio quello che stavo pensando, via quel cancello per una cancello migliore. Ma l'alluminio no? Mi garbava l' ECV della Parmakit, che so essere bello affidabile e pur essendo alluminio mi permette di tenere il carb 19. Ne parlano veramente tutti molto bene anche su motori base come il mio, o quasi base diciamo. L'alternativa sarebbe il Polini in ghisa, del quale ve ne è una versione con la sola testa versione evolution, ma il Polini col 19 ci sta? Cilindro Parmakit 130cc ECV in alluminio candela laterale per Vespa Primavera - ET3 Cilindro Polini 130cc in ghisa con testa evolution per Vespa Primavera - ET3 - PK - Ape 50

Psychoo!! Si è sempre quello, alla fine sono ritornato al problema di partenza, lo odio. Si il paraolio si è rotto esattamente li, per il resto come nuovo.

Cosa sono le tolleranze? Vuol dire se non abbiano passato il limite di materiale asportabile?

Salve, se non sbaglio di originale l'ET3 monta un 19 con getto 72. Ora, la mia configurazione è la seguente: DR 130cc grippato e rettificato due volte, credo anche che la testa sia stata appena sbassata. Carter originali raccordati al cilindro(fatti combaciare con la forma del cilindro). Valvola limata fino a combaciare col collettore. Travasi limati e smussati, compreso quindi lo scarico. Rapporti 27/69. Volano un po' alleggerito, peserà credo sui 2,3 invece che 3Kg come l'originale. Accensione simil originale, leggermente anticipata ma non sono sicuro potrebbe pure essere posticipata per quel che ne so io!! Albero tipo originale non anticipato. Carburatore SHBC 19/19 Dell'Orto, MAX 86, MIN 45. Filtro Malossi simile all'originale ma con la spugnetta invece della rete metallica. Spillo non saprei. Impianto elettrico a 12v con regolatore di tensione. Io ho la sensazione che questo DR scaldi troppo, se lo tiro un po' vado vicino al grippaggio in pochi metri eppure dovrebbe essere un mulo e permettermi di viaggiare ben tranquillo. Ieri poi inspiegabilmente(motore tutto nuovo, con i pezzi migliori, di soli due anni e usato poco) si è consumato/tagliato il paraolio lato volano(paraoli polini), quindi ho tirato giù tutto e il meccanico mi dice: "il paraolio sciupato non saprei, è strano, i cuscinetti a rulli sotto sono buoni. Forse ti scalda perchè la carburazione è magra". Poi guarda la candela e conferma, magra! Ma se sono passato dal 72 originale all' 86, possibile che sia magra? Il minino è sempre stato buono, fino al problema del paraolio, e per quel pochissimo che ci capisco a me il motore sembrava andare bene almeno fin che non surriscaldava: nessun vuoto, prendeva il gas che davo, discreta coppia. Non saranno troppo lunghi i rapporti per sto poro DR che non ce la fa a tirarli? Io li ho messi lunghi per aiutarla nei viaggi di qualche km in più, ma magari è un ragionamento che non c'azzecca niente. Ho pensato: rapporti lunghi, meno giri al motore, meno surriscaldamento. E' una minchiata? Per adesso ho cambiato paraolio, metterò un getto 92 come suggerito dal meccanico, rimonterò il tutto, dopo di che la lascio nelle sue mani per regolare la carburazione. Però volevo capire da voi su che strada sono perché non ho mai avuto a che fare con questo meccanico anche se mi sembra in gamba e so che con le elabarozioni ci traffica. Che dite?!

Intanto sto facendo varie prove, ma sembra che qualsiasi cosa faccia il pulsante on/off del devio sia tagliato fuori dai giochi, mentre gli altri funzionano: luci alta e bassa, clacson, spegnimento vespa.

Si il clacson suona e le luci si abbassano leggermente, credo sia normale quindi. E la vespa si spenge.

Se può servire: ho notato che quando suono il clacson(però senza l'oggetto clacson montato) si spengono le luci davanti e dietro...