marcospecial102

Io resto confidente nel carburatore elettronico, anche se si porterà dietro un bel po' di elettronica "sgradita". Del resto, il PX fa ancora parte della "rosa" Vespa sul sito ufficiale, e, con LML che ha già annunciato di andare avanti con Star, Piaggio non vorrà di certo riconsegnargli il mercato.

Anche peggio delle navi! http://www.primocanale.it/notizie/genova-inquinamento-oltre-i-limiti-la-citt-metropolitana-attacca-tursi-181850.html

1972, probabilmente Luglio-Agosto , io ho una 92xxx di Settembre 72

Daiiiii

Non hanno tirato fuori il carburatore elettronico per il 200 per questioni di costi... Più facile toglierlo dalla produzione che investire qualcosa in R&D. Questa volta invece sono stati obbligati. Comunque non avere il 150 è un problema... il 125 ha costi assicurativi molto maggiori che scoraggiano tutti i "non appassionati", deprimendo ancora di più le vendite...

Non avete capito niente... È il prototipo del px €4... Dal momento che il catalizzatore non basta, abbatte la CO2 con la fotosintesi....

Diteci se è ancora PX o qualcosa di nuovo!!

Ciao, vi allego questo link ad un articolo, trovato per caso, uscito oggi legato alla faccenda del bollo delle ventennali. http://www.contagiriblog.com/bollo-storiche-esenti-dopo-30-anni/

Quoto al 100%

Ma in tutto questo la valvola come è conciata? Cambia il paraolio, non mi sembra se la passi molto bene.

Ho dato una occhiata in quanto, oltre a farmi inc....re, queste cose mi interessano e molto probabilmente anche nella mia città ci sarà da battagliare... Comunque mi pare che in entrambe le ordinanze vi sia la dicitiura "Fermo quanto già disciplinato in termini di circolazione dei veicoli di cui alle D.G.C. xxxxx, xxxxx, 615/2006 ". Questa mi pare quella citata da joedreed il 30-05-12 qualche post più in alto. Quindi se ho ben interpretato il burocratese (che mi fa venir la nausea) ciò che era stato deliberato all'epoca (circolazione consentita con certificato di storicità FMI/ASI) rimane in vigore tutt'ora.

Giusto per completezza di informazione, nel caso qualcuno trovasse lo stesso cilindro... Alla fine l'ho montato con 16.10, padella, 18/67 e albero anticipato (volevo avere il blocco già pronto per futuri maneggi). Effettivamente non va una sega o perlomeno, in pianura prende bene i giri, dovrei sfiorare i 70Km/h, in salita però in 3° (cambio 3M) non si va da nessuna parte, anche alla minima pendenza si scende in 2°. Con un 4M forse potrei tenere le ruote da 10", con il 3M ci vogliono le 9". Carburato con max 58, consuma meno di niente

Io sulla mia avevo intenzione, dopo aver pulito per bene tutta la zona, di montare all'altezza del rinforzo a "U" rovesciata del tunnel un filtro a spugna a coprire tutta l'area, con gli appositi tagli per far passare guaina acceleratore e filo luce posteriore. Con soffietto a posto e vaschetta, praticamente l'aria può provenire solo dal tunnel e dai fori in fondo al vano, con questa spugna elimini le (già poche) porcherie in arrivo.

Ho avuto il tuo stesso dubbio... sulla mia l'alberino (tre marce nel mio caso) entra e esce senza la minima interferenza sia col vecchio cuscinetto originale che con il nuovo, marca NTN. L'unico dubbio l'ho avuto mentre montavo la frizione, inclinando il carter verso lato ruota, l'alberino "cadeva" sui denti dell'ingranaggio messa in moto facendo un po' di rumore. In realtà poi con frizione montata non mi ha dato nessun problema e nessun rumore anomalo, probabilmente il nottolino della frizione tiene tutto il gruppo albero+frizione al suo posto.

Un onesto PX 150 prima serie conservato? Senza andare sulle senzafrecce, qualcosa si trova ancora, io ne ho portato a casa uno immacolato al prezzo di una special ben restaurata...