marcospecial102

Io resto confidente nel carburatore elettronico, anche se si porterà dietro un bel po' di elettronica "sgradita". Del resto, il PX fa ancora parte della "rosa" Vespa sul sito ufficiale, e, con LML che ha già annunciato di andare avanti con Star, Piaggio non vorrà di certo riconsegnargli il mercato.

Anche peggio delle navi! http://www.primocanale.it/notizie/genova-inquinamento-oltre-i-limiti-la-citt-metropolitana-attacca-tursi-181850.html

1972, probabilmente Luglio-Agosto , io ho una 92xxx di Settembre 72

Daiiiii

Non hanno tirato fuori il carburatore elettronico per il 200 per questioni di costi... Più facile toglierlo dalla produzione che investire qualcosa in R&D. Questa volta invece sono stati obbligati. Comunque non avere il 150 è un problema... il 125 ha costi assicurativi molto maggiori che scoraggiano tutti i "non appassionati", deprimendo ancora di più le vendite...

Non avete capito niente... È il prototipo del px €4... Dal momento che il catalizzatore non basta, abbatte la CO2 con la fotosintesi....

Diteci se è ancora PX o qualcosa di nuovo!!

Ciao, vi allego questo link ad un articolo, trovato per caso, uscito oggi legato alla faccenda del bollo delle ventennali. http://www.contagiriblog.com/bollo-storiche-esenti-dopo-30-anni/

Quoto al 100%

Ma in tutto questo la valvola come è conciata? Cambia il paraolio, non mi sembra se la passi molto bene.

Ho dato una occhiata in quanto, oltre a farmi inc....re, queste cose mi interessano e molto probabilmente anche nella mia città ci sarà da battagliare... Comunque mi pare che in entrambe le ordinanze vi sia la dicitiura "Fermo quanto già disciplinato in termini di circolazione dei veicoli di cui alle D.G.C. xxxxx, xxxxx, 615/2006 ". Questa mi pare quella citata da joedreed il 30-05-12 qualche post più in alto. Quindi se ho ben interpretato il burocratese (che mi fa venir la nausea) ciò che era stato deliberato all'epoca (circolazione consentita con certificato di storicità FMI/ASI) rimane in vigore tutt'ora.

Giusto per completezza di informazione, nel caso qualcuno trovasse lo stesso cilindro... Alla fine l'ho montato con 16.10, padella, 18/67 e albero anticipato (volevo avere il blocco già pronto per futuri maneggi). Effettivamente non va una sega o perlomeno, in pianura prende bene i giri, dovrei sfiorare i 70Km/h, in salita però in 3° (cambio 3M) non si va da nessuna parte, anche alla minima pendenza si scende in 2°. Con un 4M forse potrei tenere le ruote da 10", con il 3M ci vogliono le 9". Carburato con max 58, consuma meno di niente

Io sulla mia avevo intenzione, dopo aver pulito per bene tutta la zona, di montare all'altezza del rinforzo a "U" rovesciata del tunnel un filtro a spugna a coprire tutta l'area, con gli appositi tagli per far passare guaina acceleratore e filo luce posteriore. Con soffietto a posto e vaschetta, praticamente l'aria può provenire solo dal tunnel e dai fori in fondo al vano, con questa spugna elimini le (già poche) porcherie in arrivo.

Ho avuto il tuo stesso dubbio... sulla mia l'alberino (tre marce nel mio caso) entra e esce senza la minima interferenza sia col vecchio cuscinetto originale che con il nuovo, marca NTN. L'unico dubbio l'ho avuto mentre montavo la frizione, inclinando il carter verso lato ruota, l'alberino "cadeva" sui denti dell'ingranaggio messa in moto facendo un po' di rumore. In realtà poi con frizione montata non mi ha dato nessun problema e nessun rumore anomalo, probabilmente il nottolino della frizione tiene tutto il gruppo albero+frizione al suo posto.

Un onesto PX 150 prima serie conservato? Senza andare sulle senzafrecce, qualcosa si trova ancora, io ne ho portato a casa uno immacolato al prezzo di una special ben restaurata...

Ho la tua stessa vespa, 100 numeri di telaio in più (Settembre 1972). Sicuramente nel 72 erano previsti il Rosso Corallo e il Biancospino, cosa riportata più o meno da tutti i siti. Probabilmente c'era anche il Giallo Cromo, ma alcuni siti lo danno fino al 1971. Anch'io verificai nel database ma non mi fidai più di tanto proprio perchè il Tenerife non risulta da nessuna altra parte.

La più bella in termini assoluti... GS 160 come già detto da tanti. il mio vespodromo ideale è: PX 150 per viaggi lunghi fuori porta e per andare a lavoro Rally 180 giallo cromo da raduni 50 Special con doppio motore: uno originale per giri in paese, uno bombardato con le peggio cose

Credo sia anche per velocizzare l'iter della consegna delle multe, eliminando il tempo che impiega la società di noleggio a comunicare il nome del guidatore finale alle fdo.

Ciao a tutti, Sto preparando un motore 50 per la mia Special. Tuttavia non sono sicuro dell'albero da montare: ho il volano da 2,2 Kg, l'originale a bronzina ha gioco e in giro di simil originale trovo solo i Mazzucchelli che leggo reggano volani da 1.6Kg. Mi hanno parlato bene dei Pinasco ma sono anticipati, può essere un problema se lo monto sul 50? Ciao! Marco

Buona idea.... Ma reggerà a olio e alte temperature?

Io faccio tutti i giorni una ventina di Km in Vespa, nel traffico cittadino, per andare a lavorare. E nel periodo estivo, puntualmente ogni anno mi viene voglia di appendere il casco al chiodo, mi rendo conto davvero di rischiare più e più volte tutti i giorni ("Se fossi stato due metri più avanti"....). E poi ragazzi... i CELLULARI... sono una piaga!!

Ho abbassato un po' il gommino inferiore e adesso il "dentone" del settore copre per bene l'ingranaggio di avviamento.... Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk

Ho aperto altri blocchi dove i gommini erano rotti e tritati, ma essendo originali e di qualità la gomma era rimasta tale, non impedendo la rotazione degli ingranaggi. Questi dopo 6 mesi sono diventati di pietra, il motore si è bloccato per colpa dei frammenti incastrati sull'ingranaggio triplo. Questi che ho preso sono di marca Ariete e sembrano di buona qualità. Se il ricambista mi trova quello più basso bene, altrimenti quello che va nel "fondocorsa inferiore" lo abbasso all'altezza giusta.

Meno male che me lo hai detto, ho l'impressione che il ricambista mi abbia dato uno di questi... Inviato dal mio D5503 utilizzando Tapatalk