marcospecial102

Ciao a tutti, oggi stavo lavorando sul PX Arco dell'86 per risolvere una perdita dal rubinetto (forse risolta, le vitine che tengono il "selettore" e la guarnizione erano lente e il rubinetto girava con un dito). Ciò che mi ha colpito di più era però la fuoriuscita della benzina da una crepetta nella vernice, poco dopo la giunzione tunnel-attacco motore, verso l'anteriore. Zona apparentemente sanissima, ma come appena ho provato a spingere con un cacciavite, è passato dall'altra parte come fosse burro :nono:. Purtoppo, data anche la nomea di chi me la aveva sistemata e venduta (scoperta ahimè troppo tardi), ho il forte sospetto che punti così ce ne siano molti altri. Avevo già intenzione di fare una profonda revisione questo inverno, una volta messa a punto la Special, ma così si parte in salita. Il guaio è quindi sul tunnel, che non mi pare sia venduto come lamierato di ricambio. Quindi, mettendo le mani avanti di un bel pò, ho visto che su SIP vendono il telaio come ricambio: http://vesparesources.sip-scootershop.com/it/products/telaio+piaggio+per+vespa+px80_90712000 A quel prezzo conviene forse più che far fare un taglia e cuci da un carrozziere prelevando pezzi da un telaio donatore no? E poi, burocraticamente è possibile (previa ripunzonatura telaio)? Cosa ne pensate ? Marco

Sono proprio curioso di vedere una rosso corallo appena verniciata... La farei anche io così se non avessi già il px rosso corsa...

Io ero impuntato sul giallo cromo... Poi mi è parso troppo inflazionato e tendente a stufare col tempo... Il rosso corallo è molto bello, io la farò biancospino, che non sta mai male. Ma soprattutto alla fine si è mai capito se il blu PIA 490 è mai stato usato su questa Vespa? Ho chiesto a Lari ma non mi risponde, in giro foto non se ne vedono, solo Elestart. ...e forse il carrozziere non ha ancora comprato la vernice

Purtroppo anche a me stava capitando, con Helvetia. Ero fuori per lavoro, vespa ferma per un mese, mi dimentico totalmente della scadenza. Pochi giorni dopo la scadenza, mi chiama l'agenzia dicendomi che se ero ancora intenzionato a rinnovare dovevo presentarmi da loro immediatamente, altrimenti avrebbero chiuso il contratto. Non mi ricordo quanto tempo passò, ma mi pare persino meno di 15gg.

Ok, grazie Gino della delucidazione. A questo punto posso fare anche trascrivere il 78, facendo quindi una semplice "conversione" del libretto al nuovo e la sola revisione. Il certificato d'origine potrebbe venirmi bene per dimostrare l'età all'assicurazione, ma del resto, anche se fosse del 78 sarei comunque abbondamente dentro all'età minima richiesta...

Ciao, devo rifare il libretto alla Special, ma sul libretto originale la data riportata è il 78 invece che il 72 (rifatto o correzione maldestra non si sa) . Quindi immagino che dovrei richiedere il certificato alla piaggio per farlo correggere nel nuovo libretto. Successivamente a ciò devo fare il collaudo in motorizzazione o basta la semplice revisione?

Dubbio post-chiusura: il pignone denti dritti da 24, ha un verso di montaggio?

Ok, chiuso definitivamente e cilindro montato. Sembra tutto ok, eccetto la campana, 24/72 marca f.a. Italia (credo sia simile a olympia , cif etc...), nuova, che mi sembra un po' "ruvida" nell'accoppiamento campana-pignone. É normale? Deve solo rodarsi ? (considerando che sto provando da fermo con la pedalino, quindi l'olio gira ben poco)...

Chiusi i Carter!! Peccato che, non trovando da nessuna parte bulloneria del 7 (soprattutto le grover, e comunque nulla di inox o zincato ) ho riciclato le vecchie che mi sembravano in condizioni buone. Peccato che stringendo l'ultimo dado, la grover si é spezzata di netto. Ora ho paura che siano deboli anche le altre e vorrei sostituirle. Secondo voi se mollo i dadi uno per volta, metto dado+piana+grover nuova (le cercherò su internet a sto punto) e stringo nuovamente (uno per volta, per tutti e 13) comprometto la tenuta dei Carter? O è meglio svitare tutto assieme e ricominciare?

Ok, mi rispondo da solo, fa tenuta sul tamburo [emoji16]

Ho un Dubbio: il paraolio fa tenuta sulla pista interna del cuscinetto o da un altra parte? Così come nelle foto l'olio lo perdo dopo 10 metri...

Chiudendo il motore, mi sono accorto che tra il paraolio posto sul portaganasce e il cuscinetto ruota rimane uno spazio di 2-3 mm. Il cuscinetto stesso, a battuta, non è sul piano del Carter ma leggermente infossato. È normale? Il Carter è aperto, chiudendolo si risolve?[ATTACH]153380[/ATTACH][ATTACH]153381[/ATTACH][ATTACH]153382[/ATTACH] Il paraolio lato frizione è normale che non "scompaia" nella sede ma resti un bordo di circa 1mm fuori verso l'albero? Grazie dell'aiuto!!! Marco

Almeno nel mio caso si. Comunque è evidente che stanno tirando la cinghia. Non erano partiti da 20 anni, poi passati a 25 l'anno scorso? Un motivo in più per cercarsi un targato >>30 anni

Poco dopo aver scritto il post sono riuscito a contattare la mia agenzia e mi ha confermato che per le vecchie polizze non sono necessari i 30 anni. Lo sono però per le eventuali aggiunte. Mi ha confermato che non è necessaria iscrizione asi o fmi, ma sempre la solita iscrizione ad un vespa club.

Disastro io ho il PX dell'86 (no ASI no FMI) con scadenza ad Agosto... Quindi 29 anni. Se non me la rinnovano, non posso nemmeno assicurare lo Special del 72.

Oggi ho comprato la prima serie di ricambi. Ho subito trovato un problema con il collettore per il carburatore. In pratica il collettore ha un diametro esterno di 18mm esatti, mentre l'SHB19-19B ha un diametro interno di 19mm esatti. Anche strigendo al max la vite non riesce a stringere il collettore. Secondo voi il problema è il carburatore incompatibile o il collettore? (rifatto, di bassa qualità tra l'altro ) Allego una foto (dentro sembra esserci una specie di boccola in plastica? ) [ATTACH=CONFIG]152848[/ATTACH] Grazie!!!!

Ciao a tutti, dopo tanti anni, mi sono deciso a partire con il restauro della mia special (per la quale vi chiesi qualche informazione alcuni anni fa) V5A2T del 1972. Un po' perchè non ne potevo più di vederla ferma, un po' per dare il cambio al PX 125 che mi accompagna tutti i giorni a lavorare. Non sarà un restauro fedele al 100%, dato che monterò sicuramente ruote da 10 (quelle da 9 mi danno l'idea di essere assolutamente instabili), e per il motore elaborato (un vecchio polini 102, carburatore 19, rapporti 24/72, e per il momento padellino). Per quanto riguarda il colore, credo che abbandonerò il rosso corallo originale ed andrò sul biancospino (ho già il PX rosso!). Proprio oggi ho portato telaio e pezzi dal sabbiatore. Vi allego qualche foto dei lavori in corso, per commenti e consigli [ATTACH=CONFIG]152630[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]152631[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]152632[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]152633[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]152633[/ATTACH] Già che ci sono parto subito con una domanda tecnica: ho recuperato un carburatore SHB 19/19 B da un Caballero 125 anni 70, completo in tutte le sue parti. Mi sembra uguale a quello classico Vespa, tranne che per il comando starter (spero di adattare quello del 16/10 originale) e il comando gas (senza il leveraggio con vite del minimo ma con il cavetto direttamente connesso alla ghigliottina, ma questo potrei anche mantenerlo). Il problema grosso che vedo è l'attacco del filtro completamente diverso (sul caballero infatti entrava un bocchettone). L'apertura dovrebbe essere 62mm. Secondo voi con un filtro come questo riesco a rimediare o è troppo grande? [ATTACH=CONFIG]152634[/ATTACH] Grazie!!!! Marco

Guarda, poco non e' di sicuro (insieme cè anche il passaggio), ma vi assicuro che in questi ultimi mesi in cui mi sono messo alla ricerca, fra annunci su internet, concessionari, amici, amici di amici ( e vi assicuro che di giri ne ho fatti) ecc.. Questa mi e' parsa la migliore, dopo che mi sono stati offerti PX125 restaurati a 3500 euro (piu' di uno), rottami da rifare da zero a 1000, marcianti a 1800 (pochi giorni fa...). Ripeto, non è poco, ma l'ho controllata a fondo per piu di un ora, l'ho provata su strada e mi è parsa fatta molto bene. Durante la mia ricerca sono capitato anche da uno che voi definireste commerciante, con tanto di capannone pieno di vespe, restaurate e non, molte pronte per partire per l'estero, a prezzi spropositati (125 a 3500, 200 a 4000€ per fare qualche esempio). E mi ha assicurato che ne vende a pacchi. Sono dell'idea che siano questi soggetti a rovinare il mercato, ma dato che mi pare un argomento già parecchio sviscerato non mi dilungo.

Vista oggi, l'arcobaleno è mia!! Ora vediamo di riuscire a trovare una agenzia che me la assicuri

Ciao a tutti, ho bisogno di un consiglio sull'acquisto di un bel PX che mi servirà come mezzo per tutti i giorni, ho addocchiato questa, che ne dite? http://usato-scooter.vivastreet.it/usato-moto+bolano/vespa-px125-rosso-corsa-epoca/52745091 La stessa persona vende anche questa, ma preferirei l'arcobaleno per il freno anteriore, che ho letto sia superiore http://usato-scooter.vivastreet.it/usato-moto+bolano/vespa-px125e-anno-1982-iscritta-asi/47919669 Grazie a tutti! Ciao, Marco

Tremano i collezionisti - I ladri che fanno a pezzi le Vespe| Liguria | Genova| Il SecoloXIX :testate:

Sto da tutt'altra parte ma ho segnato la targa sul cell... non si sa mai che veda qualcosa in giro

che zona?

:orrore: abito poco lontano da te, davvero gira gente del genere da queste parti?

http://nonciclopedia.wikia.com/wiki/Vespa_Piaggio