fedebrico

Anche io rimetto in discussione la cosa, Ho formattato il tel e sul sito completo navigo male, la vecchia app dov'è finita?

si il manubrio non è gt..

io sapevo che al minimo non sempre hai una lettura corretta e chiara questo perchè hai poco riflesso nel vedere le tacche, quindi salendo a 2000/3000 giri diciamo 2/3 di gas, vedi bene e costante il flash della stroboscopica.. sabato ne verifico una con quella dell'elettrauto e ti riporto come fa lui con esattezza

ciao, ma lo statore è originale? la strobo è ok o vecchia/malmessa... ma soprattutto a quanti giri (a orecchio) fai la prova della stroboscopica?

ciao è possibule che con questo smonta e rimanta ti stia sbagliando con la posizione dello statore e qundi con l'anticipo.. occhio perche può provocare danni irreparabili al motore, ed è bene.che cerchi il giusto grado di anticipo per il tuo motore (vedi manuali officina o forum dove ne parlano)

belle complimenti! poi anche io sono Pro-cosa è devo dire che di quel colore poi... non è male l'idea come mezzo quotidiano

io ti dico che se monti una marmitta originale su un motore abbastanza maggiorato rispetto l'originale, tipo un 102 rispetto un 47, mura agli alti e non permette di raggiungere certe velocità, certo in rodaggio non ti occorre superare i 3/4 o nei primi km metà gas.. però strozzato per me non è che gli fa benissimo

in un centro rettifiche, in un altro punto del carter però.. mi hanno fatto tutto loro, senza deformare nulla!

auguriiii!!! :mrgreen:

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su questo non so dirti.. ma se la trovi a 4 dischi che ci stanno nellà campana hai solo che da guadagnarci...

ciao Cristiano benevenuto, facci vedere il tuo gioiello! della vespa parlo ovviamente

intanto apri e facci vedere.. ma ce l'avevi detto che era un hp?

grazie ragazzi!:cool:

molla rinforzata e dischi nuovi.. fatti un giro su internet nei vari e-shop, hai l'imbarazzo della scelta

Non fare cavolate.. prendi l'estrattore per tirare giù il pacco frizione.. così smonti e rimonta comodo (occhio a non far cadere dentro il blocco nulla, chiavetta e pistoncino frizione in primis)

che regalino di Natale! sembra proprio un ottimo conservato.. i km?

azz che buco! ma quanto hai allargato? non sono un grande esperto ma da quel che ne so gli specialisti dell'alluminio ci sono e magari uno con 45 anni di esperienza non ha problemi, unica cosa è che l'alluminio è delicato e riportarlo tende a deformare.. ma tutto si risolve non disperare io ho sfondato la sede di un cuscinetto lato volano e mi hanno risaldato tutto ed egregiamente

attendiamo una foto.. e fatta bene, il problema è di trasmissione del complesso frizione.

no non dice niente quello..

anche io monto quella configurazione con frizione originale e una cosa così esagerata non mi è mai capitata; per il cambio dell'olio guarda quì, vespa in piano, dritta e magari non sul cavalletto http://www.palli.it/vespa/cambio_olio.htm seconda foto, vite del livello

ma scusami se non hai toccato nulla e cambiato solo l'olio il primo impuntati sembra lui.. le frizioni non si bloccano o impazziscono così dall'oggi al domani.. vabe che hai aumentato la cilindrata ma sembra strano.. ora con calma senza farti prendere fretta tanto il tempo fa schifo sia per girarci che per rodare il motore nuovo: prova a cambiarle l'olio, magari prima sviti la vite sotto il Carter e per qualche ora fai scolare bene... immetti nuovo olio, basta del comunissimo olio minerale api tc se non migliora il carterino frizione è quello dietro la ruota posteriore, non è fondamentale tirare giu tutto il blocco, non serve nemmeno aprire tutto, sono appena 7 8 viti che ti permetteranno di vedere bene in che posizione sta la frizione e magari ci mandi una foto cerca online o nel forum. trovi tutto per capire come fare per ogni passaggio in caso servirà tirare giù il castelletto con la frizione.. be li se non vorrai fare un lavoro da macellaio l'estrattore ti servirà..

anche io trovo blu grigio e sabbia..

credevo il rosso fosse di base come colore sui px.. oggi do un occhio sui manuali heheh:cool: