fedebrico

ciao a tutti stessa vespa e stessa configurazione, ma niente albero.. cosa mi consigliate.. non posso immaginarmi la differenza ma è un buon investimento un albero anticipato per questo modello? si guadagna abbastanza? grazie ragazzi

tante grazie

certo che servono per il raffreddamento chiedevo se può generare sbilanciamento sull'albero la forza centrifuga, parliamo di 7-8000 giri al min, mancando due alette può sbilanciarsi il volano e flettere albero o ovalizzare il cuscinetto?? sono 2 alette a quella velocità differenza la fanno eccome anche pochi grammi... basta pensare a come si comporta un variatore di uno scooter con la differenza di mezzo grammo..

stesso problema su una 50... smonto e il ferodo di una ganasce se ne stava a spasso per il tamburo scollato dalla ganascia.. è il classico freno a metà, funzionando solo una delle due saltella e frena a "scatti"... quoto anchio prova intanto a cambiare le ganasce o perlomeno vedi in che stato sono

vai vai.. il mio da 55 l'ho portato a 57,9 rettifica consigliatissima a questo punto, perchè buttarlo

mi sorge un dubbio.. ma sbilancia tanto un volano con 1-2 alette rafreddamento rotte? mio fratello che me l'ha lasciata in eredità sapete era un pò grezzo... :testate:

rifatto da poco quì da me il polini 55 come il tuo per il pk dopo una bella grippatura.. pistone 50€ rettifica 12 € ne vale la pena ricostruire il polini finche ce l'hai, anche se i dr sono sempre affidabilissimi da quello che mi dicono, degli ottimi gt.

quoto... io sempre così per ruote e statori...

la mia vespa ce l'ha da quando è nata :-)

hai da lavorare!! saluti da torgiano!

hehe svita i dadi col pensiero!! e neache si sporca!! :applauso:

mi sembra di aver capito che parli della spina proprio.. bè infatti se è un pò forzata per via di foro stretto o dado leggermente svitato... molto pribabile se cè anche dell'olio che perde dal paraolio, allora ti consiglio maniere forti.. un bel cacciavite a taglio sulla curva e batti con un martello.. oppure con le tenaglie, tanto ormai dopo che ci hai litigato un pò và sicuramente cambiata e nn ne vale la pena di usare maniere leggere VIULENZAAAAAA

hihi scusami, ho afferrato.. vedrò cosa posso fare, per ora comunque fino alla fine del rodaggio non rismonto.. grazie grazie grazie :applauso:

che io sappia no, modelli differenti.. perchè è appunto più corta quella che hai..

:risata::risata:

no non va toccata quella soprattutto se sei in rodaggio, appunto regola la miscela aria benzina ed è fondamentale per non far restare magro il motore soprattutto in questo momento.. appunto se come dici tu smagri da morire, per il 1616 non sò dirti meglio se senti qualche guru della carburazione.. 1,5 giri?? se 520° come dici non è il massimo, va bene, sono appunto 1 giro e mezzo.

sono molto elastico ma nn ti seguo scusa :testate:.. asportando come dici tu.. con una rettifica andiamo a "stringere" ancora più quella che è la calotta della testata no? non andiamo a diminuire il diametro interno sfavorendo gli "angoli" di giunzione tra testa e cilindro facendo fare difficoltà ai gas ad entrare nella testa? lo scalino che genera una testa più piccola con il diametro del cilindro non porta una difficoltà benchè minima ai gas di spingersi in testa durante la compressione?

sai sinceramente con la guarnizione ora non perde... però cazzarola che spiegazione, la faccio questa cosa uguale, perchè comunque voglio torglierla quella guarnizione ovviamente temporanea.. per i serraggi comunque sempre fatti a regola d'arte.. serraggi a incrocio e mezzi giri sempre, per quel che riguarda la spianatura manuale è una bella opzione e sinceramnte ci avevo pensato ma che tela mi consigli per rifinirla così bene? mi sembra di capire che non è la classica carta vetrata anche se finissima da 1200.. poi una curiosità: stavo pensando ma darà problemi la testata di 2 mm di diametro più stretta? cioè quella è da 55 mentre il cilindro e quel mm più grande.. pensavo influirà nel comprimere la miscela in testa? correggetemi se sbaglio grazie!

ciao è un kit malossi... comunque trovi in commercio quello athena tranquillamente per il 55... altrimenti il cod. polini 202.0330 che il kit per quel motore.. per la pasta rossa ci avevo pensato.. cmq sembra risolto il problema ora, ho preferito adattarmi con la guarnizione per ora e sembra vada bene, a discapito sicuramente della compressione, infatti vedendo dallo spessore qualcosina sicuramente mi fregherà di rapporto di compressione eventualmente proverò ad adattarmi dopo il rodaggio..

ciao, benvenuto... che filtro hai sul 16? getti?

ahahaha ma è come se nn cè.. è un fantasmaaaaaa!!!!

non credo.. ma era continuo e costante? se fsse così parliamo di qualcosa in rotazione sicuramente.. comunqe se dici che è sparito allora riprovala con più frequenza e facci sapere se si ripresenta, e cerca di capire meglio da dove..

nono calma.. se sei già a quel livello di 3-4 % allora ok... mica devi esagerare, è ovvio che la lurificaione del cilindro non è il problema del rumore, anche prchè altrimenti saresti tornato a piedi... (non avevo notato che parlavi di olio misela al 3-4, chiedo scusa..)

in genere si sente mentre si surriscalda il motore... ne sò qualcosa.. :testate::testate:.. come diceva sartana parti del gt.. poco olio.. ma della micela si intende..

va asportato materiale... naturalmente non sulla circonfrenza utile allo statore ma sulla superficie "piatta" del disco.. dalla parte interna.