vspon

Faceva il paragone con il 150 non con il 125

ci sono pareri contrastanti al riguardo...c'è gente in altri forum che con il dr ha perso addirittura qualcosa in allungo. Adesso non so sia possibile ma molti vendono il dr per acquistare un polini...penso ci sarà un motivo concreto ...

mandalo anche a me il link please

ci sono tantissimi post al riguardo...ti consiglio di usare la funzione "cerca" per farti un'idea. cmq il mio parere è questo: se hai un gt originale e perfettamente funzionante tieni quello perchè non ti darà mai problemi e potrai "maltrattarlo " quanto ti pare , tanto è indistruttibile. se invece hai un gt che da problemi oppure è da rettificare , tanto vale montare un 177 polini o dr o pinasco. differenze: DR : ti da un pò di brio in più ma con affidabilità e sicurezza . Molto resistente . Polini : aumento sensibile delle prestazioni . Possibilità di futuri sviluppi. costo accessibile. Pinasco : è un intermedio . Buone prestazioni ma costo elevato. Non sono un esperto , ma leggendo tutti i post mi sono fatto una mia idea quindi per eventuali inesattezze chiedo conferma dai più esperti

nel mio paese ci sono non buche normali ma veri e propri "crateri " ; anche una moto da cross ci rimarrebbe dentro senza riuscire più ad uscire . Se un giorno dovessi prenderne uno con la vespa penso che mi farei male di brutto...e non sto esagerando

grazie per l'informazione !!!

sicuramente saranno migliori dell'originale...anch'io devo cambiarli ma mi sa che a questo prezzo mi conviene comprare i "carbone ", visto che ne parlano tutti benissimo. Purtroppo non so dove acquistarli visto che nei negozi di ricambi da me non li vendono

caspita che prezzi! Cmq no , non è un amico ,è un meccanico che mi è stato consigliato dal proprietario di un vespaclub vicino casa . Ripara solo vespe e da quanto mi hanno detto i lavori che fa sono sempre di alto livello.

Ho appena finito di restaurare la mia vespa px 125 dell'84 : Carrozziere : 600 euro Per rifare il motore il meccanico mi ha chiesto 150 euro materiale escluso. Ti posso dire che 600 euro per un lavoro del genere è un prezzo più che onesto , ho visto attentamente il lavoro svolto e non è una cosa semplice rimettere in sesto un mezzo quasi completamente mangiato dalla ruggine .

ti ringrazio per il chiarimento . Avrei un'altra domanda : da cosa può dipendere il fatto che dopo la prima accessione , se spengo e provo a rimetterla in moto , il più delle volte la ritrovo ingolfata ?

si si solo quella , poi ho levato le altre 2 che tengono il coperchio del filtro ma non penso che quelle abbiano importanza

Vorrei sapere quanto una sbagliata regolazione del minimo può influire sulle prestazioni? Mi spiego : il minimo troppo alto o al contrario troppo basso come possono influire sulle prestazioni(es accellerazione , rispresa ,vel max ) ? Ve lo chiedo perchè oggi ho avuto la brillante idea di mettere mani al minimo e adesso non so più se va bene oppure no , come faccio a capirlo? grazie in anticipo

:risata::risata::risata::risata: Grazie per i consigli. Ho risolto usando tanto sgrassatore , una spazzola per lucidare le scarpe , e tantoooooo olio di gomito

Ciao a tutti , oggi ho smontato il coprivolano : non potete immaginare che melma ho trovato dietro e sul volano stesso . Ho provato a pulire il volano con la benzina ma niente da fare , è troppo incrostato. C'è qualche prodotto che potrei spruzzare sul volano per pulirlo e lucidarlo SENZA ROVINARLO ? non chiedetemi di smontarlo .... un'altra cosa: è normale tanto sporco oppure c'è qualcosa che non va? grazie:Ave_2:

anch'io devo farla al mio px .qualcuno sa il costo più o meno?

la mia ragazza impazzirebbe di gioia , pensate che sono costretto ad andare in giro con il casco rosa...

problema identico sul mio px . la lampadina dello stop ancora non si è bruciata ma con la moto al minimo il clacson fa questo strano ronzio che smette subito appena accendo la luce del faro anteriore ...fastidiosissimo:testate:

ok ho deciso di ordinare un 177 polini così almeno in futuro se ne avrò voglia potro effettuare altre modifiche... vorrei montare il gt da solo non solo per risparmiare , ma soprattutto per fare un pò più di esperienza che non guasta mai. 1) Esistono delle guide che illustrino come si sostituisce il gt del px ? 2)attrezzi? 3)è un'operazione impossibile per chi non è esperto di motori? 4)ho visto nei vari post che molti scrivono "se montato bene " , significa che bisogna fare delle misurazioni particolari per verificare il buon esito dell'operazione? grazie (soprattutto per la pazienza )

chiarissimo , grazie

con il polini dovrei sicuramente apportare altre modifiche visto che da quanto ho capito è ben altra cosa rispetto al dr , giusto? P.S : almeno è una droga che non nuoce alla salute Un'altra cosa che ho scordato di dirvi è che non sono un amante delle alte velocità ma amo l'accelerazione e quindi vorrei una elaborazione che puntasse a questo

Salve a tutti , sono nuovo e questo è il mio primo post. Premetto che prima di scrivere ho letto tutti i post sull'argomento . Ho una vespa px 125 arcobaleno dell'84 restaurata da poco e ho scoperto che in realtà ha il motore del px 150 .Vorrei ottenere prestazioni migliori ma non esagerate giusto per divertirmi un pò. cosa mi consigliate di montare ? Ho sentito parlar bene del dr 177 , un motore affidabile e duraturo , ma volevo sapere se si sente parecchio la differenza rispetto al 150 , insomma se mi conviene lasciare il gt originale e magari cambiare carburatore , frizione e quant'altro . grazie