staval67

P.S. Il paraolio lato volano, credo sia sostituibile senza aprire i carter motore.

Il pistone "bruciacchiato" e le fasce con il gioco (un po è normale) assiale, sono indice di molti chilometri alle spalle ma escludo abbiano influenza diretta sul difetto da te descritto. Piuttosto, anni e chilometri hanno forse "fregato" un paraolio. Se non ti consuma l'olio del cambio , è facile sia il paraolio lato volano a lasciar passare aria.

Le vespe senza regolatore cioè a 6 volt , sono ad impianto bilanciato. In pratica , ogni bobina(o gruppo di bobine)è calibrata per alimentare un suo circuito utilizzatore direttamente fornendogli la tensione nominale di 6 Volt a 3000 giri motore. Aumentando il carico,montando ad esempio una lampada più potente , il generatore si "siede" peggiorando la prestazione.

confermo , anzi aumentando la potenza assorbita dalle lampade , se ne giova il regolatore che risulta sgravato in questo caso , di 10W mentre la corrente erogata dallo statore resta invariata.

non sono espertissimo in motori vespa ma per quanto ne so, quando la carburazione è particolarmente capricciosa da mettere a punto, è dovuto generalmente a trafilamenti d'aria a valle del carburatore (collettore, testa , base cilindro , paraolio ecc...). Prova magari quando si manifesta il difetto , a tirare gradualmente lo starter dell'aria; l'effetto migliorativo può indicare aria aspirata nociva.

Grazie Saggio , l'idea di dover aprire il motore per un guasto così banale mi pesava come un macigno.

Salve e complimenti a tutti - mi chiamo Stefano e sono nuovo del forum. Ho da poco aquistato una 125 VNB4 del '63 restaurata di carrozzeria e motore ma con (ahimè) una perdita di olio dal paraolio mozzo posteriore. Domandona :- E' sfilabile lato ruota o devo aprire il carter?