silver

Sto vagliando se comperare da un privato una vecchia vespa 125 degli anni 60, ma abbandonata nel garage. La vespa in questione ha solo la targa non ha il libretto ed ha detta del proprietario è dal 68 che non viene più utilizzata e non viene più pagato il bollo, quindi sarà stata radiata d'ufficio come telaio mi pare sano ma è stata riverniciata di un'altro colore diverso dall'originale. Vorrei fare un passaggio di proprietà o un atto di vendità, come si può fare per rimetterla su strada oppure per comprarla dal proprietario senza che in futuro lui non venga più interessato come proprietario. Con la sola targa si può reimmatricolare? Che valore può avere, e quanto gli posso offrire.

Forse il problema lo hai scoperto da solo, infatti se non stringi forte l'ultima ghiera è sicuro che hai delle vibrazioni con l'aumentare della velocità, comunque fai controllare ad un'esperto in quanto non è consigliabile girare con quel problema inoltre puoi peggiorare la situazione. Chiedi in giro un preventivo o fatti consigliare da un meccanico o proponi il problema su altri forum vespistici.

Ciao io l'ho smontato usando un taglierino detto anche cutter infilando la lama tra la parte superiore in plastica trasparente e la parte color beige giocando su e giù e facendo scorrere il taglio della lama lungo tutto il perimetro, una volta tolto il vetrino devi svitare le due viti lato posteriore in modo da separare il meccanismo dalla cassa, all'interno troverai l'ingranaggio ed il rinvio che fanno girare i rulli neri e rossi dei km, controlla che siano disposti l'uno combacciante con l'altro e verifica girando con cacciavitino nella sede del cavetto di rinvio del contachilometri,vedrai che se sono disposti bene ,il rullo rosso dei metri avanzerà e conseguentemente anche quelli neri per lubrificarli usa uno spay al silicone, ora per rimontare il vetrino io ho usato un pezzo di lenza per per pesca di nylon molto fine ed ho fatto un piccolo cappio fisso fissandolo sulla lancetta rossa dei km in quanto questa tende ad andare al disotto dell' inizio della scala scapolando il fermo d'inizio scala per cui con il cavetto di nylon mentre si chiude il coperchio trasparente si tiene la lancetta sopra il fermo, e piano piano si sfila il nylon controllando che la lancetta si sia bloccata all'inizio scala sul fermo, premetto che io avevo un problema più grave, e cioè si era starata la lancetta dei km per cui per portarla all'inizio della scala ho dovuto ritarare la molla con vari tentativi sino a portarla a segnare la velocità effettiva controllata con un gps.

Dal motore escono due guaine: una lunga, con i fili verde, bianco e rosso, che vanno collegati alla centralina (ci sono segnati i colori per il inserirli nel modo corretto) una corta, con i fili nero, rosso, giallo ed azzurro, bisogna collegare il filo rosso del motore con il verde del telaio e tutti gli altri fili del motore a massa con il nero del telaio, oppure collegare a massa solo il nero e utilizzare gli altri 2 (giallo e azzurro) per un' eventuale lampada di stop. infine il rosso del telaio va collegato con un filo che si va ad inserire nel posto che rimane nella centralina (verde) NB: per l'alloggio della centralina consiglio di metterla nello stesso posto dove alloggierebbe la bobina esterna, occhio però che non tocchi col telaio. Se si volesse modificare l' impianto portandolo da 6 a 12 Volt, bisognerebbe collegare in serie al filo rosso del motore, quello giallo, per poi collegare quello azzurro al verde proveniente dal telaio. In pratica si mettono in serie le uscite a 6 volt, ottenendo 12 Volt, e poi sostituire tutte la lampade, aumentandone anche il wattaggio, per non avere problemi col clacson. In questo caso non sarà possibile inserire una lampada di stop.

Dal motore escono due guaine: una lunga, con i fili verde, bianco e rosso, che vanno collegati alla centralina (ci sono segnati i colori per il inserirli nel modo corretto) una corta, con i fili nero, rosso, giallo ed azzurro, bisogna collegare il filo rosso del motore con il verde del telaio e tutti gli altri fili del motore a massa con il nero del telaio, oppure collegare a massa solo il nero e utilizzare gli altri 2 (giallo e azzurro) per un' eventuale lampada di stop. infine il rosso del telaio va collegato con un filo che si va ad inserire nel posto che rimane nella centralina (verde) NB: per l'alloggio della centralina consiglio di metterla nello stesso posto dove alloggierebbe la bobina esterna, occhio però che non tocchi col telaio. Se si volesse modificare l' impianto portandolo da 6 a 12 Volt, bisognerebbe collegare in serie al filo rosso del motore, quello giallo, per poi collegare quello azzurro al verde proveniente dal telaio. In pratica si mettono in serie le uscite a 6 volt, ottenendo 12 Volt, e poi sostituire tutte la lampade, aumentandone anche il wattaggio, per non avere problemi col clacson. In questo caso non sarà possibile inserire una lampada di stop.

Controlla il serraggio del manubrio e della forcella, può essere che i cuscinetti si siano rovinati o che le ghiere si siano allentate controlla il gioco, devi allentare il manubrio sul bullone posto sul lato inferiore parte posteriore del manubrio, allenta i cavetti dei freni, frizione, e cambio e sfila, ti troverai delle ghiere di serraggio, se non hai la chiave giusta usa un cacciavite a taglio robusto ed un martello poni il taglio del cacciavite sulla scanalattura della ghiera e dai del colpi secchi nel senso a svitare, una volta che la ghiera è stata smontata, ci sono degli spessori man mano che smonti segna su un pezzo di carta l'ordine di smontaggio e conseguentemente quello di montaggio fino ad arrivare ai cuscinetti controlla lo stato e cambia in ogni caso, riempi di grasso le parti, ha dimenticavo c'è un cuscinetto sul alto inferiore della forcella ma per cambiarlo devi sfilarla e sostituire il pezzo con un nuovo ingrassare e via, riprendi il montaggio riguardando lo schema di smontaggio.

Perchè non richiedi il certificato di origine del tuo special indicando il n. di matr. alla Piaggio , vai sul sito della Piaggio e trovi lo stampato da inviare via fax in pdf , puoi anche inviare una e mail alla Piaggio o telefonare al n. verde per chiedere se con quel certificato puoi ancora tenere il vecchio libretto ed esibire quando ti fermano anbedue i documenti (libretto originale e certificato d'origine) anzichè rifare il libretto nuovo e targa nuova. Io sto facendo il libretto e targa nuova perchè il libretto lo smarrito, ma sto tentando di far inserire nel libretto nuovo, la data d'immatricolazione del 1978 presentando alla motorizzazione il certificato d'origine.

In un forun dedicato alle vespe d'epoca avevo letto che prima di avviare la pratica per rifare il libretto della vespa 50 special presso la motorizzazione, era possibile richiedere alla Piaggio un documento, che certificava i dati riportati sul vecchio libretto smarrito, in modo da far annotare sul nuovo libretto la vecchia data d'immatricolazione ecc. ecc.. Ora non mi ricordo se si trattava del certificato di conformità, o un nome simile . Tale procedura si adottava in modo da non perdere del tutto il valore storico del mezzo, inoltre la Piaggio aveva un numero di fax ed un pagamento da effettuarsi di circa € 20. Qualcuno mi può dare ulteriori delucidazioni, ed a chi mi devo rivolgere per avere almeno la possibilità di farmi annotare la vecchia data d'immatricolazione sul libretto nuovo. Oppure è stato solo un bel sogno, e mi becco il nuovo libretto made in motorizzazione con data recente Grazieeeeeeeeeeee