ElVime

è che ho provato con l'aria compressa ma vorrei pulirlo meglio cosa posso usare?

oggi ho fatto ancora delle prove e forse ma dico forse ho scoperto l'arcano... spiego siccome sono in riserva se metto il rubinetto su APERTO la vespa per un breve periodo tiene il minimo regolare poi accelera abbestia e poi si spegne, h pensato che fosse dato dal fatto che quando manca benzina il tubo è pieno di bolle contornate da una piccola quantità di benzina e quindi per il piccolo periodo in cui la benzina finisce del tutto la carburazione si smagrisce entrando nel carburo anche le bolle....... allora COLPO DI GENIO!!!! non è che il rubinetto mi pesca male la benzina??? allora stamattina ho provato a fare quasi il pieno e ad accenderla col tappo del serbatoio aperto e sorpresa delle sorprese sembra che il minimo sia regolare e non salga da solo inoltre dopo una accelerata torna subito giù. probabilmente c'è il forellino del tappo un po' otturato. il dubbio mi era venuto qunado, dopo averla usata un po, ho trovatto un sacco di benzina fuori dal serbatoio proveniente dalla guarnizione del tappo.... e non mi sembrava normale... quindi forse il serbatoio andava in depressione rendendo altalenante il flusso di benza può essere??? in 'sti giorni faccio altre prove poi vi faccio sapere

dite che può essere il getto del minimo sballato o lo spillo conico messo in una tacca sbagliata??? ho il getto da 55 e il libretto dice che deve essere un 50, per lo spillo non so non ho controlalto a che taccha sia..

ma se il motore è in rodaggio mi sembra strano una cosa del genere...

ehi ragazzi sonno contentissimo per la vostra rimpatriata ma per restare in topic... l'altroieri ho provato la vespa come avete detto voi... tutto sembrava ok e avevo stabilizzato tuitto a 3,5 giri della vite.. ieri e oggi invece la accendo al primo colpo con l'aria e dopo un po' che vado dopo che is è scaldata ancora sale di giri in modo assurdo... per fermarla devo tirare l'aria e quasi si spegne e andare con l'aria tirate si nota di brutto che è grassa quasi si ingolfa... cosa può essere, non penso il paraolilo lato volano perchè ho smontato ed è tutto belo pulito. ho controllato i getti ho montati MAX 116 - BE3 - 118 MIN 50 non so cos'altro può essere. la vespa non è inguidabile perchè se la marcia è innestata i giri non salgono ma appena tiro la frizione anche per scalare oddio! fa quasi paura... sicuri che tutto 'sto casino è dato solo da quel forellino aperto che in teoria dovrebbe essere chiuso col piombo??? ah per la cronaca la candela sembra inzuppata ma con alcuni punti che invece di benzina sembra abbiano della grafite... se tappo il foro con silicone o pasta rossa risolvo il problema oppure faccio na cazzata... comunque non penso sia neppure quello altrimenti quando vendevano le prime rally chi le comprava ostiava di brutto...

ok grazie.. allora posso tenerla leggermente grassa... ma allora perchè dicono di controllare il colore della condela dopo una bella tirata?

uhm sei sicuro... sperchè quando ero magro se acceleravo rimaneva alta di giri anche diminuendo l'acceleratore... poi molti dicono che se è grassa con la vite gli si ingolfa...

ma se è troppo grassa l'unico problema che può dare è ingolfarsi giusto??? io potrei provare ad usarla svitata di 4 o 5 giri poi se vedo che tende a ingolfarsi avvito finche non sembra più fluida.... no?? almeno facendolo a grassa non rischio di grippare...

ho controlalto è un carburatore vecchio come il tuo, io non ho il tappino di piombo... a che serve quel foro?

i carter li ho prima puliti con benzina e diluente poi li ho pallinati solo fuori dentro no per evitare residui e alterazione della rugosità originale

la rally è del colore originale, quello è il rosso canyon che hanno fatto solo per la rally prima serie del '72

Con grande commozione e immensa gioia annuncio a tutti il completamente del mio restauro durato molte luce e accompagnato da un sussegguirsi di imprevisti e sciagure... Cavolo 'sta vespa ha già affrontato avventura ancora prima di fare un km Il link è questo http://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-49814.htm non posto di nuovo qui tutte le foto perchè purtroppo ho solo un po' di tempo la sera in 'sti giorni e postare uguale su due siti mi prende troppo tempo...

grazie anton. adesso faccio delle prove e poi vi dico comunque il santino un mio amico meccanico mi ha detto che posso fare meglio la carburazione quando ho finito il rodaggio perchè tutto si assesta... per ora la lascerò così che sembra girar bene.... Tra un 200km la ricontrollo

senti ma percaso oltre a quelle foto chehai hai anche la scheda tecnica del carburatore???

e come l'hai carburata tu???? io ho provato coni 2,5 giri ed è proprio troppo magra, smanetta tantissimo. ora con 3,5 giri o meglio 4 giri il motore sembra giri benissimo anche se non capisco come mai se sono in riserva col rubinetto tutto ok ma invece se ho il rubinetto in APERTO sembra mi si ingolfi.... boh... problema di rubinetto??? domani guarno che carburatore ho...

se proprio non trovi guarda da pascoli, è caro ma ha tutto

ecco il punto della situaziopne ragazzi... Dopo aver terminato il restauro della mia rally 200 ho dovuto fronteggiare dei problemini così risolti: 1- vibrazioni al manubrio eliminate completamente inserendo del silicone dall'interno tra ghiera e parabola nella posizione dove ci sono le linguette 2- slittamento eliminato con la sostituzione della frizione, probabilmente quella vecchia aveva ancora sughero ma era vetrificata NUOVO PROBLEMA dopo aver fatto la carburazione al rally sembrava andasse tutto bene : praticamente ho svitato la vite di 2 giri e 3/4 il problema è che quando la Vespa si scalda bene, ai bassi regimi sembra ben carburata e accelerando il regime scende e anche tenendo accelerato non sale veloce; ma se accelero tanto alzando i giri di molto il motore resta alto di giri per un po' e scende molto lentamente. VOlevo chiedere se non è un po' strano dover svitare ancora la vite... (mi han detto che se svito più di 3 giri c'è qualcosa che non va) se ci sono aspirazioni di aria non me le spiego perchè ho appena restaurato il motore e il carburo l'ho montato e ho stretto bene tutto ungendo le guarnizioni.. PERO', c'è un PERO' : da dietro il carburatore, dal tappo di gomma che chiude il foro da cui sbuca la vite dell'aria esce un poco di benza... indica anche questo uno "spiffero"????

ok ora seguendo i consiglio ho: svitasto di 2,5 giri poi dopo una breve prova ho svitato ulteriormente di quasi un quarto di giro (un po' meno in verità) ora la vespa è leggermente alta di giri da fredda ma non è come priam che ci mette un sacco ma si stabilizza dopo alcuni secondi ad un regime ottimo. poi quando è calda accelero e scende regolare e quasi subito come l'altre vespa che ho.... sembra a posto ora, adesso dovrò fare dei giretti un po' più lunghi per vedere il colore della candela poi vi dirò

ciao belli ma tra la ghiera cromata e il manubrio ci va una qualche sottile guarnizione? perchè a vespa accesa la ghiera vibra molto e fa un rumore fastidioso...

Sentite ma se la vespa la riesco ad accendere senza tirare l'aria però poi da accesa sembra alta di giri allora provo a tirare l'aria e si spegne con un rumore cupo. poi provo a riaccenderla e non parte più anche pulendo la candela, devo aspettate mezzorett e poi fa uguale... che devo fare???

ok grazie belli finalmente ci sono ciao anton

Ciao ragazzi ho na vespa rally 200 con carburatore originale SI 24/24 vorrei sapere se svitando la vite della carburazione (quella posta dietro) smagrisco o ingrasso. Alcuni siti mi dicono che smagrisco e su alcuni forum mi dicono che ingrasso e io non so che fare perchè ora ho svitato due giri e mezzo e poi ho avvitato giusto poco poco (meno di un quarto). la vespa ora sembra regolare ma vorrei ingrassare leggermente per essere più sicuro.... Grazie belli...