ilcinese81

Innanzitutto grazie gluglu . Le capacità di riparazione ci sarebbero ma meno il tempo e il luogo. io la vespa la uso tutti i giorni ed è praticamente il mio mezzo di trasporto principale. Dici di montare solo il GT e vedere come va, eventualmente controllando lo stato del cuscinetto di banco lato volano , togliendo (e sotituendo) il paraolio di quel lato ? C'è qualche altro accorgimento da prendere per capire lo stato dell'albero motore eventualmente senza aprire i blocchi ? magari controllando il gioco laterale del braccio dell'albero? Altri consigli e accorgimenti sono benvenuti anche per tenere alto il morale che è ai minimi . ho pensato anche di rinunciare alla riparazione.... ma supererò questa fase spero.

Ciao a tutti. Vi chiedo veramente un grosso aiuto ,soprattutto ai vespisti più esperti ,perché per raccontare quello che ho combinato ci vuole coraggio. Dopo 21 anni di servizio con la mia Vespa pk50 HP4 , sono riuscito a fare benzina senza mettere olio miscela. Vi risparmio i dettagli di come questo sia potuto avvenire e mi soffermerei sui danni. Praticamente ho ricostruito a posteriori di aver percorso ben 50 km senza miscela. ad un certo punto la vespa in piena marcia si è spenta. Da allora - LA vespa si riesce ad accendere solo "strappando " con la seconda dopo una bella rincorsa . - il motore gira decentemente , ma è lento a risalire e quando scende di giri si spegne . FORSE sono saltati i segmenti (anelli ) di tenuta? - Ho messo nel serbatoio una miscela a circa il 4% per sperare di lubrificare il salvabile e farla marciare piano piano per vedere se la situazione migliorasse - Dopo circa 4 chilometri (sono pochi ??) la situazione non è migliorata , mi sembra. La vespa è la pk50 hp4 configurata con un cilindro POLINI 75 alluminio (montato da me , 30mila km fa ) e carburatore 19/19. LA mia paura è che oltre al gruppo termico , possa essere successo altro ad esempio danni ai cuscinetti di banco e albero motore (anch essi hanno 30milla km ) . Ovviamente per capire questo dovrei iniziare a smontare e vedere prima di tutto cosa è successo al gruppo termico, e levare eventualmente il paraoli lato volano per controllare le condizioni del cuscinetto. Secondo la vostra esperienza cosa potrebbe essere successo? come mi consigliate di procedere prima dello smontaggio ? ci sono altri test preliminari ? grazie mille a tutti quelli che interverranno, come potete immaginare l'umore è sotto i tacchi.

Sinceramente non so da cosa dipenda. Non ho modificato alcun font. Cmq visto che hai una età avanzata spero tu mi possa far dono della tua esperienza per risolvere il problema

Ciao a tutti, E' un bel pò che non scrivo e colgo l'occasione per salutarvi e augurarvi un buon 2013 a tutti. La mia vespa 50 hp presenta da un pò di tempo un problema elettrico. Circa 2 mesi fa la vespa ha iniziato a non partire più con lo Starter, come se la batteria non riuscisse a dare la corrente necessaria a far partire il motorino di avviamento che si muoveva piano. Per il resto funzionava tutto. Dopo 10 giorni di stop, lo starter non ha dato più segni di vita, idem anche le frecce , lo stop e il clacson. Le luci,invece, andavano regolarmente. Ho pensato che il freddo avesse rovinato la batteria e quindi per eliminare una variabile ho comprato una nuova batteria. Appena l'ho collegata tutto è andato perfettamente. - Frecce funzionanti - clacson bello squillante - starter energico e preciso. Il giorno successivo purtroppo tutto è tornato come prima. - Starter non funzionante - clacson muto - frecce che non vanno a motore spento , mentre a motore acceso fanno una luce debole e fissa ,e la spia frecce sul cruscottino resta fissa senza lampeggiare. Da cosa potrebbe dipendere? Falsi contatti, relè, fusibile, ecc??? Purtropppo non ho alcuna conoscenza sugli impianti elettrici , quindi non so dove mettere prima le mani. Grazie a chi mi darà una mano.

Ho questo grosso dubbio..... LE ganasce per la vespa 50 HP4 sono uguali sia davanti che dietro. Grazie a chi saprà sciogliere questo dubbio

figurati. Purtroppo nella mia regione la Vespa non può circolare..... ed è passibile di multe da 150 euro in su per violazione della legge amministrativa per l'inquinamento deglli euro 0 2 tempi...... Se poi dovessero vedere una marmitta polini che spunta da sotto il telaio....al 99,99% la vespa me la consegnano in un cubetto di ferro 15 x 15.......... :azz::azz:

Come avevo specificato per questioni di opportunità non posso cambiare marmitta... Cmq ti ringrazio per il consiglio. Del resto , se non erro, la proma non monta neanche sul mio modello hp4.senza modifiche al collettore e forse telaio...

Grazie per le risposte.. Ma c è il rischio che con il pignone 19 si possa vanificare quel pò di ripresa in più guadagnata col carburatore 19? Esperienze in merito?

Ciao a tutti. Prima cosa un doveroso grazie perchè, anche se questo è il mio primo messaggio vi leggo da un sacco di tempo e ho trovato spesso consigli utilissimi senza il bisogno di dover aprire nuovi thread e intasare il forum. Ora però vorrei un consiglio specifico : Ho una vespa hp4 configurata come segue: 75 Polini alu specifico HP 18/67 albero anticipato MAzzucchelli amt 028 carburatore 16/12 max 68 Sitoplus La vespa fa abbastanza bene. Grintosa grazie al motore che gira altino per la sua categoria e ad una configurazione tutto sommato equilibrata. Avrei due piccole pecche che vorrei migliorare. - aumentare un pò in ripresa. - migliorare la 4 marcia che sale abbastanza più lenta rispetto alle altre 3 che sono perfette. (anche se questo punto mi rendo conto che è difficile da risolvere con modifiche soft) Per motivi che non sto a spiegarvi posso/voglio intervenire solo sul carburatore senza aprire i blocchi e/o toccare la sitoplus. Passando ad un carburatore 19/19 , magari l' shbc 19 19 E (oppure il phbg??) , potrei avere un incremento reale in termini di ripresa? Senza aspettarsi sfraceli ovviamente..ma vorrei sapere se potenzialmente ho dei vantaggi tali da poter almeno giustificare l'aumento dei consumi ( quello sì scontato!!) Per quanto concerne quel pò di "lentezza" con con cui la quarta prende giri rispetto alle altre marce un carburatore più grosso dell'attuale 16/12 potrebbe giovare anche in tal senso? Ho anche pensato di porter allungare un pochetto i rapporti con il pignone drt z19 ma vorrei essere sicuro di non vanificare del tutto i "possibili" miglioramenti che andrei a guadagnare ocn un carburatore 19. Vi ringrazio se vorrete condividere con me la vostra esperienza......che leggendovi spesso so di certo che non manca qui dentro! Saluti